Kakšen je dejanski doseg Tesle Model 3 pri nižjih temperaturah in hitrejši vožnji? Zame je to: [Bralec]

Uredništvo www.elektrowoz.pl zagotavlja linije električnih vozil v skladu s postopkom EPA, saj so najbližje tistemu, kar dobijo lastniki električarjev v pravi vožnji. Vendar pa EPA navaja razmeroma visoke razpone za Teslo in "prenizke" za Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric in Porsche Taycan. Rezultat EPA nam tudi malo pove o hladnem vremenu ali dosegu na avtocesti, ker testi EPA predvidevajo vožnjo z normalno hitrostjo v lepem vremenu.

V pogojih, ki niso povprečno idealni, so potrebne dodatne meritve uporabnikov interneta, novinarjev in youtuberjev, na podlagi katerih se lahko sestavi dodatno mnenje. To so vrednote, ki smo jih prejeli od našega bralca, gospoda Titusa. Avto je Tesla Model 3 Long Range AWD.

Naslednje besedilo je vzeto iz našega bralca, a jezikovno urejeno. Zaradi lažjega branja ne uporabljamo ležečega..

Tesla Model 3 in realni doseg - moje meritve

Prvotno sem želel te informacije posredovati kot komentar o ponudbi Porsche. V zadnjem trenutku sem se odločil, da se splača zapisati urednikom, da bi morda celemu svetu pokazal, kako izgleda s Teslim modelom 3. Ker vidim, da pri teh razponih v novicah, je to čista teorija, malo ugibanja :)

Od septembra 2019 imam Tesla Model 3 Long Range AWD. Po WLTP je njegov doseg več kot 500 kilometrov [EPA = 499 km za ta model - pribl. urednik www.elektrowoz.pl]. V času pisanja tega teksta sem prepotovala že 10 kilometrov in ne bi bila jaz, če ne bi dobila še kart za svojo zbirko.

Podatke za spodnje grafe prenašam vsako minuto prek API-ja s Teslinih strežnikov in rišem na Zabbix grafih.

Vožnja po avtocesti A1 od puhala v Ciechocineku do Pruszcz Gdański

Opisana pot je dolga natanko 179 kilometrov. Na Superchargerju sem napolnil od 9 do 80 odstotkov in je trajalo natanko 30 minut. Potem sem šel na 1,5 urno vožnjo in graf kaže, da sem se po A140 vozil s 150-1 km/h. Med vožnjo je doseg padel na 9 odstotkov, kar je 71 odstotkov moje kapacitete baterije.

Grafi, ki prikazujejo stanje modela Tesla 3 našega bralca. Najpomembnejši je indikator stanja baterije (zgoraj) ter polnjenja in vožnje (spodaj), kjer je polnjenje zelena črta, levo skala v kW, hitrost vožnje pa je prikazana v rdeči črti in lestvica na lestvici je prava v km./h:

Preprost izračun: če bi imel polno baterijo in jo želel izprazniti na nič, s povprečno hitrostjo 140 km/h bi prevozil 252 kilometrov... Toda temperatura zunaj je pomembna. Meritev je bila izvedena pri temperaturah od -1 do 0 stopinj Celzija. poleg tega:

• bil je večer (~ 21:00) in A1 je bil popolnoma prazen,
• Ni bilo dežja,
• klimatska naprava je bila nastavljena na 19,5 stopinj,

• glasba je igrala zmerno glasno,
• različica programske opreme je bila v času merjenja posodobljena,
• je vklopljeno snemanje s 4 kamerami,
• Enkrat sem se ustavil za 10 minut, da bi izbrisal 1TB pogon, ki je bil poln strojno napisanih informacij.

To še ni vse. V načinu se vozim po Poljski Standardniki ima veliko več vpliva. Ko sem v tujini, uporabljam način Hrano hranite hladno: to je vse. Ko sem se vozil po ItalijiTako podrobnih podatkov še nisem zbiral in sem se premikal s hitrostjo 60-140 km / h Bilo je topleje, tako da je bil največji doseg, ki sem ga lahko dosegel s 100-odstotno baterijo, 350 kilometrov.

Kapaciteta baterije, polnjenje in doseg

Vendar je 100-odstotna zmogljivost baterije zgolj teoretična. Tesla predlaga, da se ne polni nad 90 odstotkov, podobno sem mnenja. Nad 90 odstotki moč polnjenja močno pade, nima smisla čakati, da se nekaj odstotkov napolni z zmogljivostjo 20, nato pa 5 kW ali manj.

Tudi pod 5-10 odstotkov ne gremo, ker je škodljivo. In globoko izpraznjena baterija (pod 10 odstotki) se tudi polni počasi. Tako imamo od teoretičnih 100 odstotkov obsega 85 odstotkov uporabnega. Izkazalo se je približno 425 kilometrov.

Sentry Mode poje baterijo, ogrevanje Tesla ne segreva baterije

Sentry Mode spremlja avto, ko ga ne uporabljamo. Po drugi strani pa porablja energijo in ima dober apetit, saj lahko porabi več kilovatnih ur na dan. Seveda je tu lahko veliko odvisno od okolja, ali stojimo na obiskanem mestu ali kje v kotu parkirišča, kjer se ne bo izgubil niti pes z hromo nogo:

> Poraba energije parkiranega modela Tesla 3: 0,34 kWh / dan v načinu mirovanja, 5,3 kWh / dan v načinu Sentry.

Ko je zjutraj hladno, 10-20 minut pred odhodom naročim “Pozdravljeni Siri, pripravi teslo”. Lepo je, ker se usedem v topel avto. Toda ogrevanje potniškega prostora ne ogreje vedno baterije, ki ima omejeno rekuperacijo energije med zaviranjem v prvih 20 kilometrih. Manj pogosto okrevam = izgubim več, to lahko vpliva tudi na preostali obseg.

Dodajamo, da zadnja posodobitev, se mi zdi, uvaja segrevanje baterije, vendar to traja vsaj 30 minut.

Povzetek

Meritve so bile opravljene v enem prehodu, vendar jih je mogoče ponoviti.... Torej, če vidite avto z dosegom 250 kilometrov, boste to našli

to je dovolj za vas, ker naredite toliko na dan, dvakrat premislite, ker boste morda morali od tega dejansko odšteti 30-40%. S hitro vožnjo, nizkimi temperaturami in v razumnem razponu kapacitete baterije od obljubljenih 500 kilometrov v skladu s postopki dobite polovico realne kilometrine..

Doseg vozila, kot ga je napovedal Tesla v idealnih pogojih (roza črta) in realnih pogojih (rjava črta). Razdalje so v _ kilometrih_, imena spremenljivk ("milje") so iz API-ja, zato ne bi smele vplivati ​​na vas.

A to so že »majhne« vrednosti. Ko nekoliko upočasnite - včasih je v gostem prometu težko iti hitreje od 120-130 km / h - se bo poraba energije zmanjšala, dosegi pa povečali. To je najslabši možni scenarij. Kakorkoli, avto nam sledi: med vožnjo se izkaže, da rezerva moči ni dovolj za dosego cilja, Tesla bo ponudil, da upočasni in ne preseže nastavljene hitrosti.

Resnično pomaga, in tudi če se izkaže, da polnilna postaja zelo manjka, lahko vedno zmanjšate hitrost, da pridete tja.

Morda bodo skeptiki to gradivo prebrali zelo kritično, zato vam na koncu moram nekaj povedati: Tesle modela 3 ne bi zamenjal za drug avto.

No, morda za Tesla Model X ... 🙂

To vas lahko zanima: