Kakšen je tlak v zavornem sistemu avtomobila?
Kolikšen je tlak v hidravličnih zavorah osebnih avtomobilov?
Na začetku je smiselno razumeti takšne koncepte, kot sta tlak v hidravličnem sistemu in pritisk, ki ga izvajajo čeljusti ali palice cilindra neposredno na zavorne ploščice.
Tlak v hidravličnem sistemu samega avtomobila v vseh njegovih delih je približno enak in na vrhuncu pri najsodobnejših avtomobilih je približno 180 barov (če štejemo v atmosferah, potem je to približno 177 atm). Pri športnih ali civilnih polnjenih avtomobilih lahko ta tlak doseže do 200 barov.
Seveda je nemogoče neposredno ustvariti tak pritisk samo z naporom mišične moči človeka. Zato obstajata dva ojačevalna dejavnika v zavornem sistemu avtomobila.
- Ročica pedala. Zaradi vzvoda, ki ga predvideva zasnova sklopa pedala, se pritisk na stopalko, ki jo je voznik sprva pritisnil, poveča za 4-8 krat, odvisno od znamke avtomobila.
- vakuumski ojačevalnik. Ta sklop tudi poveča pritisk na glavni zavorni cilinder za približno 2-krat. Čeprav različni dizajni te enote zagotavljajo precej veliko razliko v dodatni sili v sistemu.
Dejansko delovni tlak v zavornem sistemu med normalnim delovanjem avtomobila le redko presega 100 atmosfer. In samo med zaviranjem v sili je dobro razvita oseba sposobna pritisniti nogo na stopalko, da ustvari pritisk v sistemu nad 100 atmosfer, vendar se to zgodi le v izjemnih primerih.
Tlak bata čeljusti ali delovnih cilindrov na ploščicah se razlikuje od hidravličnega tlaka v zavornem sistemu. Tu je princip podoben principu delovanja ročne hidravlične stiskalnice, kjer cilinder črpalke majhnega preseka črpa tekočino v cilinder veliko večjega preseka. Povečanje sile se izračuna kot razmerje premerov cilindrov. Če ste pozorni na bat zavorne čeljusti osebnega avtomobila, bo ta v premeru nekajkrat večji od bata glavnega zavornega valja. Zato se bo pritisk na same blazinice povečal zaradi razlike v premerih cilindrov.
Tlak zračne zavore
Načelo delovanja pnevmatskega sistema se nekoliko razlikuje od hidravličnega sistema. Prvič, pritisk na blazinice ustvarja zračni tlak, ne tlak tekočine. Drugič, voznik ne ustvarja pritiska z mišično močjo noge. Zrak v sprejemniku črpa kompresor, ki prejema energijo iz motorja. In voznik s pritiskom na zavorni pedal le odpre ventil, ki razporeja zračne tokove po avtocestah.
Porazdelitveni ventil v pnevmatskem sistemu nadzira tlak, ki se pošilja v zavorne komore. Zaradi tega se regulira sila pritiska blazinic na bobne.
Največji tlak v vodah pnevmatskega sistema običajno ne presega 10-12 atmosfer. To je tlak, za katerega je sprejemnik zasnovan. Vendar je tlačna sila blazinic na bobne veliko večja. Okrepitev se pojavi v membranskih (manj pogosto - batih) pnevmatskih komorah, ki pritiskajo na blazinice.
Pnevmatski zavorni sistem na osebnem avtomobilu je redek. Pnevmatika se začenja množično pojavljati na gospodarskih vozilih ali majhnih tovornjakih. Včasih pnevmatske zavore podvajajo hidravlične, to pomeni, da ima sistem dva ločena kroga, kar oteži zasnovo, vendar poveča zanesljivost zavor.
