Kako zamenjati tesnilo glave valja na VAZ 2107 z lastnimi rokami

Tesnilo glave valja VAZ 2107 ne velja za tiste dele motorja, ki postanejo neuporabni zaradi obrabe. Če motor deluje normalno, bo brez težav zdržal do prvega ali naslednjega remonta. Toda v primeru resnih kršitev pri delovanju elektrarne lahko tesnilo odpove eno od prvih.

Tesnilo glave valja VAZ 2107

Tesnilo glave valja je del za enkratno uporabo, saj se njegove fizikalne lastnosti in geometrija med montažo spremenijo.

Za kaj se uporablja tesnilo glave valja?

Tesnilo glave valja je zasnovano za tesnjenje povezave med blokom valja in glavo. Tudi ob upoštevanju dejstva, da imajo te komponente motorja popolnoma ravne spojne površine, brez tega ne bo mogoče doseči popolne tesnosti, saj tlak v zgorevalnih komorah doseže več kot deset atmosfer. Poleg tega tesnila zahtevajo tudi povezavo oljnih kanalov, kot tudi kanalov hladilnega plašča. Tesnost se doseže z enakomernim stiskanjem tesnila med zategovanjem povezovalnih elementov.

Tesnilo služi za tesnjenje povezave med glavo in blokom cilindrov

Iz česa so izdelana tesnila glave valja?

Tesnilo glave valja je lahko izdelano iz različnih materialov:

• kovina (baker in aluminijeve zlitine);
• azbest;
• kombinacije kovine in azbesta;
• kombinacije gume in azbesta;
• paronitis.

Glavne zahteve za tesnilo so odpornost na visoke temperature in sposobnost stiskanja. Vsak od teh materialov ima svoje prednosti in slabosti. Izdelki iz več plasti kovine ali azbesta, na primer, bolje prenesejo visoke temperature, vendar morda ne zagotavljajo najboljše tesnosti. Deli iz gume in paronita, nasprotno, povečajo povezavo med glavo in blokom, vendar je njihova temperaturna stabilnost nižja.

Kovinska tesnila glave valja VAZ 2107 so izdelana iz bakra in aluminijevih zlitin

Pri izbiri tesnila je bolje dati prednost kombiniranemu izdelku, na primer iz azbesta in kovine. Takšna tesnila so izdelana iz azbestne pločevine, vendar so luknje za jeklenke ojačane s kovinskimi obroči. Luknje za pritrdilne elemente so ojačane z istimi obroči.

Pri izbiri tesnila je bolje dati prednost kombiniranemu izdelku

Kaj je treba upoštevati pri izbiri tesnila glave valja

Če nameravate zamenjati tesnilo, morate natančno poznati značilnosti motorja. Dejstvo je, da so bile "sedmice" opremljene s tremi vrstami elektrarn: VAZ 2103, 2105 in 2106, ki imajo različne premere valjev. Za prvo je 76 mm, za zadnja dva - 79 mm. Po teh dimenzijah so izdelana tesnila. Če torej kupite tesnilo glave cilindra za motor 2103 in ga namestite na agregat 2105 ali 2106, bodo bati naravno zlomili robove izdelka z vsemi posledicami. Če je na motorju VAZ 79 nameščeno tesnilo s premerom luknje cilindra 2103 mm, tesnilo ne bo zagotovilo potrebne tesnosti zaradi dejstva, da del ne bo popolnoma blokiral lukenj cilindra.

Vzroki in znaki uničenja tesnila glave valja

Za uničenje tesnila je značilna njegova razčlenitev ali izgorelost. V prvem primeru gre za rahlo poškodbo dela, ki je v nekaterih primerih s prostim očesom sploh ni mogoče videti. Ko izdelek izgori, je obseg škode veliko večji. Del se deformira in izgubi celovitost, spoji ostanejo brez tesnjenja.

Vzroki za uničenje

Glavni razlogi, zakaj tesnilo glave valja predčasno odpove, so:

• pregrevanje napajalne enote;
• nepravilen vrstni red ali navor privijanja pritrdilnih vijakov med namestitvijo;
• proizvodna napaka ali nizka kakovost materiala za izdelavo dela;
• uporaba nizke kakovosti hladilne tekočine;
• okvare motorja.

Pregrevanje motorja najpogosteje povzroči uničenje tesnila. Običajno se pojavi zaradi motenj v delovanju hladilnega sistema (motnja termostata, ventilatorja hladilnika, senzor vklopljenega ventilatorja, zamašen radiator itd.). Če bi voznik prevozil pol kilometra z avtomobilom s pregretim motorjem, bo tesnilo pregorelo.

Pri nameščanju novega tesnila na popravljeni agregat je pomembno upoštevati vrstni red privijanja vijakov, s katerimi je glava pritrjena na blok. Poleg tega je potrebno upoštevati predpisani navor privijanja pritrdilnih elementov. V primeru premajhnega ali premočnega zategovanja vijakov se bo tesnilo neizogibno deformiralo in posledično preluknjalo.

Najpogosteje tesnilo pregori zaradi pregrevanja motorja.

Pri izbiri tesnila za zamenjavo bodite pozorni ne le na njegove parametre, temveč tudi na proizvajalca. V nobenem primeru ne kupujte poceni delov neznanih podjetij. Rezultat takšnih prihrankov je lahko nenačrtovan remont motorja. To velja tudi za hladilno tekočino. Hladilno sredstvo slabe kakovosti lahko povzroči korozijo in poškoduje ne samo tesnilo, ampak tudi samo glavo.

Kar zadeva kršitve pri delovanju elektrarne, imajo procesi, kot sta detonacija in žarilni vžig, uničujoč učinek na tesnilo. Zato je vredno spremljati kakovost goriva in pravilno nastavitev časa vžiga.

Znaki poškodbe tesnila glave valja

Okvara ali izgorelost tesnila se lahko kaže v obliki:

• hitro segrevanje in pregrevanje motorja;
• nestabilno delovanje napajalne enote;
• kapljice olja ali hladilne tekočine izpod glave bloka;
• sledi hladilne tekočine v olju in maščobe v hladilnem sredstvu;
• para v izpušnih plinih;
• povečanje tlaka v hladilnem sistemu, ki ga spremlja pojav dima v ekspanzijski posodi;
• kondenzacija na elektrodah vžigalne svečke.

Simptomi se razlikujejo od primera do primera. Odvisno od tega, kje točno je bila kršena celovitost pečata. Če je tesnilo poškodovano okoli roba izvrtine cilindra, bo najverjetneje prišlo do pregrevanja elektrarne s povečanjem tlaka v hladilnem sistemu. V tem primeru bodo vroči izpušni plini pod pritiskom prebili na mestu poškodbe tesnila v hladilni sistem. Seveda se bo antifriz ali antifriz začel hitro segrevati in dvigniti temperaturo celotnega motorja. To bo povečalo tlak v sistemu in v ekspanzijski posodi se bodo pojavili plinski mehurčki.

Zažgano tesnilo pogosto povzroči vstop hladilnega sredstva v olje.

Zagotovo bo prišlo do nasprotnega učinka. Hladilno sredstvo, ki vstopa v zgorevalne komore, ovira normalno delovanje motorja. Motor se bo začel potrojiti, ker mešanica goriva in zraka, razredčena s hladilno tekočino, ne bo mogla goreti. Posledično dobimo opazno kršitev prostega teka motorja, ki jo spremljajo izpušni plini v hladilnem sistemu, hladilno sredstvo v zgorevalnih komorah in gost beli dim z značilnim vonjem iz izpušne cevi.

Če tesnilo pregori nekje med okenci hladilnega plašča in oljnimi kanali, je možno, da se ti dve procesni tekočini pomešata. V tem primeru se bodo v ekspanzijski posodi pojavile sledi maščobe, v olju pa antifriz ali antifriz.

Olje lahko pride v hladilni sistem

Če je tesnilo poškodovano ob robu, običajno pride do puščanja olja ali hladilne tekočine na stičišču glave in bloka cilindrov. Poleg tega je možen tudi preboj izpušnih plinov med glavne dele motorja.

Če je tesnilo poškodovano in hladilna tekočina pride v valje, bo iz izpušne cevi prišel gost bel dim.

Samodiagnoza

K diagnozi okvare tesnila je treba pristopiti celovito. Z drugimi besedami, ne smete takoj začeti odstranjevati glave, ko vidite bel dim iz izpušne cevi ali izpod glave pušča olje. Če želite preveriti napako tesnila, sledite tem korakom:

1. Preglejte stičišče glave in bloka cilindrov po obodu. Če opazite puščanje olja ali hladilne tekočine, se prepričajte, da prihaja izpod glave.
2. Zaženite motor in bodite pozorni na barvo izpuha in njegov vonj. Če je res videti kot gosta bela para in diši po antifrizu ali antifrizu, ugasnite motor in previdno odvijte pokrov ekspanzijske posode. Povonjaj. Če izpušni plini vstopijo v hladilni sistem, bo iz rezervoarja prihajal vonj po zažganem bencinu.
3. Ne da bi zategnili pokrove ekspanzijske posode, zaženite motor in preverite stanje hladilne tekočine. Ne sme vsebovati plinskih mehurčkov ali sledi maščobe.
4. Izklopite elektrarno, pustite, da se ohladi. Odstranite merilno palico, jo preglejte in preverite nivo olja. Če so na merilni palici sledi belo-rjave emulzije ali se nivo olja nenadoma dvigne, poteka mešanje procesnih tekočin.
5. Pustite motor delovati 5-7 minut. Utišaj. Odstranite svečke, preglejte elektrode. Biti morajo suhi. Če so na njih sledi vlage, najverjetneje hladilno sredstvo vstopi v jeklenke.

Video: znaki poškodbe tesnila glave valja

Izgorelost tesnila glave, znaki.

Glava cilindra

Pravzaprav je glava pokrov bloka cilindrov, ki zapira cilindre. Vsebuje zgornje dele zgorevalnih komor, vžigalne svečke, sesalna in izpušna okna ter celoten mehanizem za distribucijo plina. Glava valja VAZ 2107 je monoliten del, ulit iz aluminijeve zlitine, v njej pa so kanali, po katerih krožita olje in hladilna tekočina.

Glava je ohišje za mehanizem za distribucijo plina

Ali obstajajo razlike v zasnovi glave valja za motorje z uplinjačem in vbrizgavanjem VAZ 2107

Glave cilindrov motorjev z uplinjačem in vbrizgavanjem "sedmih" so skoraj enake. Edina razlika je oblika dovodov. Pri prvem je okrogla, pri drugem ovalna. Razdelilnik iz stroja z uplinjačem brez sprememb ne bo mogel popolnoma blokirati dovodnih oken. Če je torej treba zamenjati glavo, je treba to točko upoštevati.

Naprava glave valja VAZ 2107

Glavna naloga glave valja je zagotoviti delovanje mehanizma za distribucijo plina. Služi kot telo za vse njegove elemente:

• sklop odmične gredi z "posteljo";
• ročice;
• ventili;
• sedeži ventilov;
• vodilne puše;
• pokrovčki za olje;
• vzmeti;
• "plošče";
• "krekerji";
• zadrževalni obroči;
• nastavitveni vijaki s pušami itd.
  

  Ventilski sklop je del glave valja

Zamenjava in popravilo glave valja VAZ 2107

Glede na to, da je glava cilindra popolnoma kovinski del, redko odpove. Druga stvar je, če ima mehanske poškodbe. Najpogosteje se lahko glava poškoduje ali uniči zaradi:

• prometna nesreča;
• okvare pogona krmiljenja (ko so ventili med delovanjem motorja trčili v bate);
• okvara delov batne skupine;
• močno pregrevanje (nastanejo razpoke);
• korozija zaradi uporabe nizkokakovostnih hladilnih tekočin.

V vseh teh primerih je treba zamenjati glavo valja. Če je okvara glave valja sestavljena iz okvare nekaterih delov mehanizma za distribucijo plina, jo je mogoče popraviti. Če želite popraviti glavo, jo boste morali odklopiti od bloka cilindrov.

Odstranitev glave valja VAZ 2107

Postopek demontaže glave valja za uplinjač in motor z vbrizgavanjem je nekoliko drugačen. Razmislimo o obeh možnostih.

Demontaža glave valja na motorju z uplinjačem

Za odstranitev glave boste potrebovali naslednja orodja in orodja:

• ključi na "8", "10", "12", "13", "17";
• ključ za svečo;
• križni izvijači in izvijači z režo;
• posoda za zbiranje odcejene hladilne tekočine;
• kos aluminijaste žice ali močne vrvi.

Vrstni red dela je naslednji:

1. S tipkama na "10" in "13" odklopimo sponke od akumulatorja, ga odstranimo in odložimo.
   

   Baterija bo motila razstavljanje glave
2. Odvijemo čepe ekspanzijske posode in radiatorja.
   

   Za hitrejše tekoče steklo morate odviti čepe radiatorja in ekspanzijske posode
3. S ključem na "10" odvijte vijake, s katerimi je pritrjena zaščita motorja, in jo odstranite.
4. Poiščite odtočni čep na bloku cilindra. Zamenjamo posodo z dna avtomobila, da lahko odtečena tekočina pride vanj. Zamašek odvijemo s ključem na "13".
   

   Zamašek se odvije s ključem na "13"
5. Ko tekočina odteče iz bloka, premaknite posodo pod pokrov hladilnika. Odvijte ga in počakajte, da hladilna tekočina odteče.
   

   Posodo je treba namestiti tako, da tekočina teče vanjo.
6. Z izvijačem z režami upognemo robove zaklepnih plošč matic, s katerimi je izpušna cev pritrjena na izpušni kolektor. S ključem na "13" odvijemo matice, odstranimo izpušno cev iz zbiralnika.
   

   Preden odvijete matice, morate upogniti robove pritrdilnih obročev
7. S ključem "10" odvijemo matice, s katerimi je pritrjen pokrov ohišja zračnega filtra. Odstranite pokrov, odstranite filtrirni element.
   

   Pokrov je pritrjen s tremi maticami.
8. Z nasadnim ključem na "8" odvijemo štiri matice, ki pritrjujejo pritrdilno ploščo ohišja filtra.
   

   Telo je pritrjeno na štiri matice
9. Z izvijačem Phillips popustite cevne objemke, primerne za ohišje filtra. Odklopite cevi, odstranite ohišje.
10. Z viličastim ključem na "8" popustite pritrditev kabla zračne lopute. Odklopite kabel iz uplinjača.
    

    Kabel se sprosti s ključem na "8"
11. Z izvijačem Phillips odvijte objemke cevi za gorivo, ki se prilegajo uplinjaču. Odklopite cevi.
    

    Če želite odstraniti cevi, morate zrahljati objemke
12. S ključem na "13" odvijemo tri matice na pritrdilnih vijakih uplinjača. Odstranite uplinjač iz sesalnega razdelilnika skupaj s tesnilom.
    

    Uplinjač je pritrjen s tremi maticami
13. S ključem 10 (po možnosti nasadnim) odvijemo vseh osem matic, s katerimi je pritrjen pokrov ventila.
    

    Pokrov je stisnjen z 8 maticami
14. Z velikim izvijačem z režami ali montažno lopatico upognemo rob podložke, ki pritrjuje pritrdilni vijak zvezde odmične gredi.
    

    Če želite odviti vijak, morate najprej upogniti rob podložke
15. Z viličastim ključem na "17" odvijemo vijak zvezde odmične gredi.
    

    Vijak je odvit s ključem na "17"
16. S ključem na "10" odvijte dve matici, ki držita napenjalec verige. Odstranimo napenjalec.
    

    Za odstranitev napenjalca verige morate odviti dve matici
17. Razstavimo zvezdo odmične gredi.
18. Z žico ali vrvjo privežemo krmilno verigo.
    

    Da veriga ne moti, mora biti vezana z žico
19. Odklopimo visokonapetostne žice od razdelilnika vžiga.
20. Z izvijačem Phillips odvijte dva vijaka, s katerima je pritrjen pokrov razdelilnika. Odstranimo pokrov.
21. Odklopite vakuumsko cev iz regulatorja.
    

    Cev enostavno odstranite ročno
22. S ključem na "13" odvijte matico, ki drži ohišje razdelilnika.
    

    Če želite odstraniti razdelilnik, morate s ključem odviti matico na "13"
23. Razdelilnik odstranimo iz vtičnice v bloku cilindrov, iz njega odklopimo žice.
    

    Žice iz razdelilnika je treba odklopiti
24. Odvijte vžigalne svečke.
25. Od sesalnega razdelilnika odklopimo cev za dovod hladilne tekočine, cevi vakuumskega ojačevalnika žic in ekonomizator.
    

    Cev je pritrjena s spono
26. Z izvijačem s križnim nastavkom sprostite objemke na cevi termostata. Odklopite cevi.
    

    Cevi so tudi pritrjene s polžastimi objemkami.
27. S ključem na "13" odvijemo devet matic, ki pritrjujejo posteljo odmične gredi.
    

    Postelja je pritrjena z 9 maticami
28. Sklop postelje odstranimo z odmično gredjo.
    

    Odmična gred se odstrani s sklopom postelje
29. S ključem na "12" odvijemo vseh deset vijakov notranjega pritrditve glave valja na blok. Z istim orodjem odvijemo en vijak zunanjega pritrditve glave.
    

    Notranja pritrditev glave valja je izvedena z 10 maticami
30. Previdno odklopite glavo od bloka in jo odstranite skupaj s tesnilom in sesalnim kolektorjem.

Video: demontaža glave valja VAZ 2107

Odstranjevanje glave bloka VAZ classic.

Demontaža glave valja pri motorju z vbrizgavanjem

Odstranjevanje glave na agregatu s porazdeljenim vbrizgavanjem poteka po naslednjem algoritmu:

1. Razstavite akumulator, izpraznite hladilno tekočino, odklopite odtočno cev v skladu z odstavki 1-6 prejšnjih navodil.
2. Odklopite napajalni kabel senzorja temperature hladilne tekočine.
   

   Žica je povezana s konektorjem
3. Odvijte svečko iz glave.
4. Razstavite pokrov ventila, napenjalec verige, zvezdo in posteljo odmične gredi v skladu z odstavki 13-8 prejšnjih navodil.
5. S ključem na "17" odvijemo priključek cevi za gorivo, ki prihaja iz rampe. Na enak način odklopite cev za dovod goriva.
   

   Cevni nastavki se odvijejo s ključem 17
6. Odklopite cev ojačevalnika zavor iz sprejemnika.
   

   Cev je pritrjena na priključek z objemko
7. Odklopite kabel za krmiljenje plina.
   

   Za odklop kabla potrebujete ključ na "10"
8. Z izvijačem popustite objemke in odklopite cevi hladilnega sistema od termostata.
9. Demontažna dela izvajamo v skladu z odstavki 27–29 prejšnjih navodil.
10. Odstranite sklop glave s sesalnim razdelilnikom in rampo.

Odpravljanje težav in zamenjava delov glave valja VAZ 2107

Ker smo glavo že razstavili, ne bo odveč, če odpravite težave z elementi mehanizma za distribucijo plina in zamenjate okvarjene dele. To bo zahtevalo vrsto posebnih orodij:

• sušilno sredstvo;
• trn za iztiskanje vodil ventilov;
• pincete;
• vladar;
• mikrometer;
• čeljusti;
• izvijač;
• kladivo.
  

  Kreker je orodje za ekstrakcijo "krekerjev" ventila

Postopek razstavljanja mehanizma ventila je naslednji:

1. Matico privijemo na enega od pritrdilnih čepov postelje odmične gredi. Pod njo postavimo sušilnik.
   

   Kreker mora biti pritrjen na čep glave valja
2. S pritiskom na ročico krekerja s pinceto odstranimo ventilne krekerje.
   

   "Krekerje" je bolj priročno odstraniti s pinceto
3. Snemite zgornjo ploščo.
   

   Plošča drži vzmet v svojem zgornjem delu
4. Razstavite zunanje in notranje vzmeti.
   

   Vsak ventil ima dve vzmeti: zunanjo in notranjo
5. Odstranite zgornjo in spodnjo podložko.
   

   Če želite odstraniti podložke, jih morate potisniti z izvijačem.
6. S tankim izvijačem z režami odstranite tesnilo ventila in ga odstranite s stebla.
   

   Žleza se nahaja na steblu ventila
7. Ventil potisnemo s pritiskom nanj.
8. Obrnite glavo, da boste imeli dostop do vrha zgorevalnih komor.
9. Trn namestimo na rob vodilne puše in z rahlimi udarci kladiva izbijemo vodilno pušo.
   

   Puše je bolje iztisniti s posebnim trnom
10. Postopek ponovimo za vsakega od ventilov.

Zdaj, ko so deli odstranjeni, izvajamo njihovo odpravljanje težav. Spodnja tabela prikazuje dovoljene velikosti.

Tabela: glavni parametri za odpravljanje težav z deli mehanizma ventila

Element	Vrednost, mm
Premer stebla ventila	7,98-8,00
Notranji premer vodilne puše
sesalni ventil	8,02-8,04
izpušni ventil	8,03-8,047
Razdalja med krakoma zunanje vzmeti vzvoda
v sproščenem stanju	50
pod obremenitvijo 283,4 N	33,7
pod obremenitvijo 452,0 N	24
Razdalja med krakoma notranje vzmeti vzvoda
v sproščenem stanju	39,2
pod obremenitvijo 136,3 N	29,7
pod obremenitvijo 275,5 N	20,0

Če parametri katerega od delov ne ustrezajo danim, je treba del zamenjati in ponovno sestaviti.

Ventili, tako kot vodilne puše, se prodajajo samo v kompletih po osem. In ne zaman. Tudi ti elementi so kompleksni. Ni priporočljivo zamenjati samo enega ventila ali ene puše.

Odpravljanje težav z ventilom se izvaja z mikrometrom

Postopek zamenjave ventila je odstranitev poškodovanega in namestitev novega. Tu ni nobenih težav. Toda s pušami se morate malo poigrati. Namestijo se z istim trnom, s katerim smo jih izbili. Glavo moramo obrniti z ventilnim mehanizmom proti sebi. Po tem se v vtičnico namesti novo vodilo, na njegov rob se namesti trn in del se udari s kladivom, dokler se ne ustavi.

Video: Popravilo glave cilindra VAZ 2107

Popravilo glave valja VAZ 2107.

Brušenje glave cilindra

Brušenje glave cilindra je potrebno, da se popravi njena geometrija ali obnovi po varjenju. Če je motor pregret, lahko glava izgubi svojo obliko. Varilne operacije z razpokami, korozijo povzročajo tudi spremembo normalnih geometrijskih parametrov dela. Bistvo brušenja je, da čim bolj izravnamo njegovo naležno površino. To je potrebno za zagotovitev boljše povezave z blokom cilindrov.

Na oko je nemogoče ugotoviti, ali je glava cilindra izgubila sojino obliko. Za to se uporabljajo posebna orodja. Zato se brušenje glave običajno izvaja ob vsaki demontaži. Če želite to narediti doma, ne bo delovalo, ker tukaj potrebujete stroj. Nasvetov "strokovnjakov", ki trdijo, da je mogoče glavo valja ročno brusiti na brusilnem kolutu, ne bi smeli upoštevati. Ta posel je bolje zaupati strokovnjakom. Poleg tega takšno delo ne bo stalo več kot 500 rubljev.

Brušenje glave cilindra se izvaja na posebnem stroju

Namestitev novega tesnila in sestavljanje motorja

Ko so vsi okvarjeni deli zamenjani in je glava cilindra sestavljena, lahko nadaljujete z njeno namestitvijo. Tukaj je treba navesti, da je pri vsaki namestitvi glave bolje uporabiti nove vijake za njeno pritrditev, saj so raztegnjeni. Če nimate posebne želje po nakupu novih pritrdilnih elementov, ne bodite preveč leni, da jih izmerite. Njihova dolžina ne sme biti večja od 115,5 mm. Če je kateri od vijakov velik, ga je treba zamenjati. V nasprotnem primeru ne boste mogli pravilno "raztegniti" glave valja. Nove in stare vijake je priporočljivo vsaj pol ure pred montažo namakati v motorno olje.

Video: zamenjava tesnila glave valja VAZ 2107

Zamenjava tesnila pod glavo VAZ 2107

Nato namestite novo tesnilo ne na glavo, ampak na blok. Tesnilnih mas ni treba nanašati. Če je glava valja brušena, bo že zagotovila želeno tesnost povezave. Po namestitvi glave privijte vijake, vendar jih v nobenem primeru ne zategnite s silo. Pomembno je, da se držite ustaljenega vrstnega reda zategovanja (na fotografiji) in z določenim naporom.

Vijaki so zategnjeni z momentnim ključem z določeno silo

Za začetek so vsi vijaki zategnjeni z navorom 20 Nm. Nadalje povečamo silo na 70–85,7 Nm. Ko zavrtite vse vijake še za 90⁰, in pod enakim kotom. Zadnji zategnite vijak zunanjega pritrditve glave. Zatezni moment je 30,5–39,0 Nm.

Video: vrstni red in moment privijanja vijakov glave valja

Ko je vse narejeno, sestavimo motor v obratnem vrstnem redu kot je opisano zgoraj. Ko je avto prevozil 3-4 tisoč kilometrov, je treba preveriti zategovanje vijakov in zategniti tiste, ki se bodo sčasoma raztegnili.

Seveda je vsako delo, povezano z razstavljanjem motorja, drago in dolgotrajno. Toda v vsakem primeru bo popravilo napajalne enote cenejše, če to storite sami. Poleg tega vam bo ta praksa zagotovo prišla prav v prihodnosti.