Kako obnoviti ogrevane niti zadnjega stekla

Za hitro odpravo meglenja vetrobranskega stekla in zadnjih stekel so nanje nanesene prevodne kovinske niti. Skozi mrežo, ki jo tvorijo, teče električni tok, niti se segrejejo in kondenzat izhlapi. Vožnja z okvarami tega sistema je nevarna, vidljivost je zmanjšana, popravilo grelnika pa je v večini primerov dokaj enostavno.

Načelo delovanja ogrevanega zadnjega stekla

Ko tok teče skozi kovine, se energija elektronov pretvori v toploto. Temperatura vodnikov narašča sorazmerno s kvadratom jakosti toka in električnega upora.

Prerez filamentov je izračunan tako, da jim dodeli zadostno toplotno moč z omejeno napetostjo. Uporablja se tipična vrednost približno 12 voltov omrežja na vozilu.

Napetost se napaja skozi tokokrog, ki vključuje zaščitno varovalko, močnostni rele in stikalo, ki nadzoruje njegovo navijanje.

Skozi kontakte releja teče pomemben tok, ki se giblje od ducat amperov ali več, odvisno od površine zasteklitve in pričakovane učinkovitosti, to je hitrosti čiščenja zamegljene površine in temperature stekla in zrak.

Tok se enakomerno porazdeli po navojih, za katere se izvajajo čim bolj natančno, s kalibriranim prerezom.

Zakaj grelni elementi ne uspejo?

Do zloma lahko pride zaradi mehanskih ali električnih razlogov:

• kovina žarilne nitke postopoma oksidira, presek se zmanjša, sproščena moč pa se poveča, močno pregrevanje povzroči izhlapevanje žarilne nitke in izginotje kontakta;
• pri čiščenju stekla se zlahka poškoduje tanek trak razpršene kovine z enakimi posledicami;
• že rahle toplotne deformacije povzročijo oslabitev strukture prevodnega traku, kar se konča s pojavom mikrorazpok in izgubo električnega kontakta.

Najpogosteje se zlomi ena ali več niti, celotna mreža pa le redko popolnoma odpove. To se običajno lahko zgodi zaradi izpada električne energije, pregorele varovalke, okvare releja ali stikala.

Včasih je preklapljanje zapleteno z uvedbo samodejnega elektronskega releja z izklopom časovnika, kar ne dodaja zanesljivosti.

Kako najti zlom v steklenih grelnih filamentih

Dostop do prevodnih trakov na zadnjem oknu je enostaven, tako da lahko za odpravljanje težav uporabite običajen multimeter, vključno z ohmmetrom in voltmetrom. Oba načina sta primerna.

Vizualni pregled

V primeru hudih kršitev celovitosti instrumentalni nadzor morda ni potreben, zlom ali izginotje celotnega dela traku je opazno na oko. Najdeno je bolje preveriti s povečevalnim steklom, pod njim je napaka vidna v vseh podrobnostih.

Primarna lokalizacija okvare je takoj vidna, ko je na zarošenem steklu vklopljeno ogrevanje. Cele nitke okoli sebe hitro oblikujejo prozorne steklene dele, okrog zlomljenega pa se dolgo časa zadržuje kondenz.

Preverjanje navojev z multimetrom

Po opaženem okvarjenem traku lahko greste s koničasto sondo naprave v načinu voltmetra ali ohmmetra.

Način ohmmetra

Pri preverjanju sumljivega mesta multimeter preklopi v način merjenja najmanjših uporov. Delujoča nit daje znake majhnega, skoraj ničelnega upora. Viseči bo pokazal upor celotne mreže, ki je opazno večji.

S premikanjem sond vzdolž njega lahko najdete območje, kjer odčitki naprave nenadoma padejo na nič. To pomeni, da je pečina prehojena, vrniti se moramo, razjasniti mesto pečine in jo pregledati skozi povečevalno steklo. Napaka se določi vizualno.

Pri delu z ohmmetrom obvezno izklopite vžig in ogrevanje. Še bolje je, če grelni konektor odstranite s stekla.

Način voltmetra

Voltmeter, katerega sonde so nameščene na majhni razdalji vzdolž uporabnega traku, kaže majhno napetost, približno sorazmerno z razdaljo med njimi. Na največji razdalji, ko je priključen na robove omrežja, bo naprava pokazala omrežno napetost, približno 12 voltov.

Če konvergenca sond vzdolž enega traku ne povzroči zmanjšanja napetosti, potem je v tem traku prekinitev. Po prehodu skozi njega bodo odčitki voltmetra nenadoma padli.

Načelo je enako kot pri ohmmetru. Razlika je v tem, da se napaka išče z voltmetrom, ko je ogrevanje vključeno, z ohmmetrom pa se izklopi.

Popravilo ogrevanja zadnjega stekla naredite sami

Menjava ogrevanega stekla je predraga. Medtem je mogoče potrgane trakove popraviti, za kar se prodajajo ustrezne formulacije in kompleti.

Lepilna steza

Za popravilo z lepljenjem se uporablja posebno elektroprevodno lepilo. Vsebuje vezivo in fin kovinski prah ali majhne drobce. Ko se nanese na skladbo, se stik obnovi.

Pomembno je ohraniti lastnosti linearne upornosti niti (traku). Da bi to naredili, je steklo prelepljeno z lepilnim trakom, med trakovi katerega je razdalja enaka širini obnovljene niti. Upornost prevodnika je odvisna od njegove širine in debeline. Zato je treba sloju za popravilo dati želeno višino glede na steklo.

Potreben podatek o številu nanosnih slojev je odvisen od gostote posameznega komercialnega lepila in je naveden na etiketi. Tam je tudi določena celotna tehnologija popravila.

Po končanem sušenju zadnjega sloja je treba lepilo ob lepilnem traku prerezati s pisarniškim nožem, da pri odstranjevanju zaščite ne odtrgamo celotne nalepke s stekla. Popravljeno mesto se preveri vizualno, s hitrostjo odstranjevanja kondenzata ali z napravo z uporabo zgoraj navedenih metod.

Bakrenje

Obstaja metoda nanašanja tanke plasti kovine na mesto zloma z elektrokemično metodo. To je precej težko, a cenovno dostopno za ljubitelje galvanizacije. Potrebovali boste reagente - bakrov sulfat in šibko raztopino žveplove kisline, ne več kot 1%.

1. Izdeluje se pocinkana krtača. To je snop nasedlih žic najmanjšega odseka posameznih niti. Stisnjeni so znotraj tanke kovinske cevi.
2. Kraj popravila je prilepljen z električnim trakom, obstaja reža za širino traku. Mreža je ozemljena na karoserijo avtomobila, ščetka pa je povezana s pozitivnim polom akumulatorja preko žarnice iz zunanje luči avtomobila.
3. Za pripravo galvanske raztopine za 100 ml vode dodamo nekaj gramov vitriola in raztopino baterijske žveplove kisline. Krtačo navlažijo, jo vodijo od začetka uporabnega traku do mesta zloma, postopoma odlagajo baker na steklo.
4. Nekaj ​​minut kasneje se pojavi pobakreno območje, ki prekriva mesto pečine. Potrebno je doseči približno enako gostoto kovine kot pri prvotni mreži.

Če so kompleti za popravilo na voljo v prodaji, metoda ni zelo ustrezna, vendar je precej učinkovita. Nastali dirigent po nekaj treningu ne bo nič slabši od novega.

V katerih primerih je popravilo grelnih elementov neuporabno

Pri velikem območju poškodbe, ko so skoraj vse niti pretrgane in na velikem območju, je malo verjetno, da bo omrežje mogoče obnoviti na nazivno učinkovitost. Na zanesljivost rezultata se ni treba zanašati. Tako steklo je treba zamenjati skupaj z grelnim elementom.

V skrajnem primeru lahko uporabite zunanji grelec, nameščen pod steklom, vendar je to začasen ukrep, deluje počasi, neenakomerno, porabi veliko energije in če je steklo zelo zamrznjeno, lahko povzroči razpoke in celo razlitje. kaljeno steklo.