Kako je urejen in deluje sistem za vbrizgavanje goriva VAZ 2107

Uporaba sistema za gorivo s porazdeljenim vbrizgavanjem na VAZ 2107 je temu zadnjemu predstavniku "klasike" omogočila, da je uspešno konkuriral modelom s pogonom na prednja kolesa domače proizvodnje in obstal na trgu do leta 2012. Kakšna je skrivnost priljubljenosti injekcije "sedem"? To bomo poskušali ugotoviti.

Sistem za gorivo VAZ 2107 injektor

Z uvedbo obveznih evropskih okoljskih standardov EURO-2006 leta 2 na ozemlju Ruske federacije je bila Volga Automobile Plant prisiljena pretvoriti sistem za gorivo "sedmice" iz uplinjača v injektor. Novi model avtomobila je postal znan kot VAZ 21074. Hkrati pa niti karoserija niti motor nista bila spremenjena. Še vedno je bila ista priljubljena "sedmica", le veliko hitrejša in varčnejša. Zahvaljujoč tem lastnostim je dobila novo življenje.

Naloge elektroenergetskega sistema

Sistem za gorivo pogonskega agregata avtomobila se uporablja za dovajanje goriva iz rezervoarja v vod, njegovo čiščenje, pripravo visokokakovostne mešanice zraka in bencina ter pravočasno vbrizgavanje v jeklenke. Najmanjše napake v njegovem delovanju vodijo do izgube moči motorja ali celo onemogočajo.

Razlika med sistemom za gorivo z uplinjačem in sistemom za vbrizgavanje

V uplinjaču VAZ 2107 je električni sistem elektrarne vključeval izključno mehanske komponente. Membransko črpalko za gorivo je poganjala odmična gred, voznik pa je sam krmilil uplinjač s prilagajanjem položaja zračne lopute. Poleg tega je moral sam razstaviti kakovost gorljive mešanice, ki je bila dobavljena v jeklenke, in njeno količino. Seznam obveznih postopkov je vključeval tudi nastavitev časa vžiga, ki so ga morali lastniki avtomobilov z uplinjačem narediti skoraj vsakič, ko se je spremenila kakovost goriva, ki se vlije v rezervoar. Pri strojih za brizganje nič od tega ni potrebno. Vse te procese nadzirajo "možgani" avtomobila - elektronska krmilna enota (ECU).

Ampak to ni glavna stvar. Pri motorjih z uplinjačem se bencin dovaja v sesalni razdelilnik v enem samem toku. Tam se nekako pomeša z zrakom in se skozi luknje ventilov vsesa v jeklenke. V agregatih za vbrizgavanje zaradi šob gorivo ne vstopa v tekoči obliki, temveč praktično v plinasti obliki, kar mu omogoča boljše in hitrejše mešanje z zrakom. Poleg tega se gorivo ne dovaja le v razdelilnik, temveč v njegove kanale, povezane z valji. Izkazalo se je, da ima vsak valj svojo šobo. Zato se tak sistem napajanja imenuje sistem porazdeljenega vbrizgavanja.

Prednosti in slabosti injektorja

Sistem napajanja elektrarne s porazdeljenim vbrizgavanjem ima svoje prednosti in slabosti. Slednje vključujejo kompleksnost samodiagnoze in visoke cene posameznih elementov sistema. Kar zadeva prednosti, jih je veliko več:

• ni treba prilagajati uplinjača in časa vžiga;
• poenostavljen zagon hladnega motorja;
• opazno izboljšanje moči motorja med zagonom, pospeševanjem;
• znatni prihranki goriva;
• prisotnost sistema za obveščanje voznika v primeru napak pri delovanju sistema.

Zasnova napajalnega sistema VAZ 21074

Sistem goriva "sedem" s porazdeljenim vbrizgavanjem vključuje naslednje elemente:

• rezervoar za gorivo;
• črpalka za gorivo s primarnim filtrom in senzorjem nivoja goriva;
• napeljava za gorivo (cevi, cevi);
• sekundarni filter;
• rampa z regulatorjem tlaka;
• štiri šobe;
• zračni filter z zračnimi kanali;
• modul za plin;
• adsorber;
• senzorji (prosti tek, pretok zraka, položaj plina, koncentracija kisika).
  

  Delovanje sistemskega sistema nadzira ECU

Razmislite, kaj so in čemu so namenjeni.

Rezervoar za gorivo

Posoda se uporablja za shranjevanje bencina. Ima varjeno konstrukcijo, sestavljeno iz dveh polovic. Rezervoar se nahaja v spodnjem desnem delu prtljažnika avtomobila. Njegov vrat je izpeljan v posebno nišo, ki se nahaja na desnem zadnjem blatniku. Prostornina rezervoarja VAZ 2107 je 39 litrov.

Prostornina rezervoarja - 39 litrov

Črpalka za gorivo in merilnik goriva

Črpalka je potrebna za izbiro in dovajanje goriva iz rezervoarja v cev za gorivo, da se ustvari določen tlak v sistemu. Strukturno je to običajen elektromotor z rezili na sprednji strani gredi. Oni so tisti, ki črpajo bencin v sistem. Filter za grobo gorivo (mreža) je nameščen na vstopni cevi ohišja črpalke. Zadržuje velike delce umazanije in jim preprečuje vstop v cev za gorivo. Črpalka za gorivo je združena v eno zasnovo s senzorjem nivoja goriva, ki omogoča vozniku, da vidi količino preostalega bencina. To vozlišče se nahaja znotraj rezervoarja.

Zasnova modula črpalke za gorivo vključuje filter in senzor nivoja goriva

Cev za gorivo

Cev zagotavlja nemoten pretok bencina od rezervoarja do injektorjev. Njegov glavni del so kovinske cevi, ki so med seboj povezane s fitingi in gibkimi gumijastimi cevmi. Linija se nahaja pod dnom avtomobila in v motornem prostoru.

Linija vključuje kovinske cevi in ​​gumijaste cevi.

Sekundarni filter

Filter se uporablja za čiščenje bencina iz najmanjših delcev umazanije, produktov korozije, vode. Osnova njegove zasnove je papirni filtrirni element v obliki valov. Filter se nahaja v motornem prostoru stroja. Nameščen je na posebnem nosilcu na pregrado med potniškim in motornim prostorom. Telo naprave je neločljivo.

Zasnova filtra temelji na papirnem filtrirnem elementu.

Tirnica in regulator tlaka

Tirnica za gorivo "sedmih" je votla aluminijasta palica, zahvaljujoč kateri bencin iz cevi za gorivo vstopi v šobe, nameščene na njej. Klančina je pritrjena na sesalni razdelilnik z dvema vijakoma. Poleg injektorjev ima regulator tlaka goriva, ki vzdržuje delovni tlak v sistemu v območju 2,8–3,2 bara.

Skozi rampo bencin vstopi v injektorje

Šobe

Tako smo prišli do glavnih delov napajalnega sistema injektorjev - injektorjev. Sama beseda "injektor" izhaja iz francoske besede "injecteur", ki označuje mehanizem za vbrizgavanje. V našem primeru je to šoba, ki jih je samo štiri: ena za vsak valj.

Injektorji so izvršni elementi sistema za gorivo, ki dovajajo gorivo v sesalni razdelilnik motorja. Gorivo se ne vbrizga v same zgorevalne komore, kot pri dizelskih motorjih, temveč v zbiralne kanale, kjer se zmeša z zrakom v pravem razmerju.

Število šob ustreza številu valjev

Osnova zasnove šobe je elektromagnetni ventil, ki se sproži, ko na njegove kontakte pride impulz električnega toka. V trenutku, ko se ventil odpre, se gorivo vbrizga v kanale razdelilnika. Trajanje impulza nadzira ECU. Dlje kot je tok doveden v injektor, več goriva se vbrizga v razdelilnik.

Zračni filter

Vloga tega filtra je čiščenje zraka, ki vstopa v kolektor, pred prahom, umazanijo in vlago. Telo naprave se nahaja desno od motorja v motornem prostoru. Ima zložljivo zasnovo, znotraj katere je zamenljiv filtrirni element iz posebnega poroznega papirja. Gumijaste cevi (roki) se prilegajo ohišju filtra. Eden od njih je dovod zraka, skozi katerega zrak vstopa v filtrirni element. Drugi tulec je zasnovan za dovajanje zraka v sklop plina.

Ohišje filtra ima zložljivo zasnovo

Sestava dušilke

Sklop plina vključuje loputo, njen pogonski mehanizem in priključke za dovajanje (odstranjevanje) hladilne tekočine. Namenjen je uravnavanju količine zraka, ki se dovaja v sesalni kolektor. Sam blažilnik poganja kabelski mehanizem s pedala za plin avtomobila. Telo lopute ima poseben kanal, skozi katerega kroži hladilna tekočina, ki se skozi gumijaste cevi dovaja v fitinge. To je potrebno, da pogonski mehanizem in loputa v hladni sezoni ne zmrzneta.

Glavni element sklopa je blažilnik, ki se aktivira s kablom iz pedala za plin

Adsorber

Adsorber je neobvezen element elektroenergetskega sistema. Motor lahko dobro deluje tudi brez njega, vendar mora biti, da avtomobil izpolnjuje zahteve EURO-2, opremljen z mehanizmom za rekuperacijo hlapov goriva. Vključuje adsorber, odzračevalni ventil ter varnostne in obvodne ventile.

Sam adsorber je zaprta plastična posoda, napolnjena z zdrobljenim aktivnim ogljem. Ima tri nastavke za cevi. Skozi enega od njih bencinski hlapi vstopajo v rezervoar in se tam zadržujejo s pomočjo premoga. S pomočjo drugega priključka je naprava povezana z atmosfero. To je potrebno za izenačitev tlaka v adsorberju. Tretji priključek je s cevjo povezan z dušilnim sklopom skozi odzračevalni ventil. Na ukaz elektronske krmilne enote se ventil odpre in bencinski hlapi vstopijo v ohišje lopute in iz njega v razdelilnik. Tako se hlapi, nabrani v rezervoarju stroja, ne izpustijo v ozračje, ampak se porabijo kot gorivo.

Adsorber zadržuje bencinske hlape

Senzorji

Senzorji se uporabljajo za zbiranje informacij o načinih delovanja motorja in njihov prenos v računalnik. Vsak od njih ima svoj namen. Senzor (regulator) prostega teka nadzoruje in uravnava pretok zraka v razdelilnik skozi poseben kanal, odpira in zapira njegovo luknjo z vrednostjo, ki jo nastavi ECU, ko pogonska enota deluje brez obremenitve. Regulator je vgrajen v plinski modul.

Regulator se uporablja za uravnavanje dodatnega pretoka zraka v plinski sklop, ko motor deluje brez obremenitve

Senzor masnega pretoka zraka se uporablja za zbiranje informacij o prostornini zraka, ki prehaja skozi zračni filter. Z analizo prejetih podatkov ECU izračuna količino bencina, potrebno za oblikovanje mešanice goriva v optimalnih razmerjih. Naprava je nameščena v ohišju zračnega filtra.

Senzor je nameščen v ohišju zračnega filtra

Zahvaljujoč senzorju položaja plina, nameščenemu na ohišju naprave, ECU "vidi", koliko je odprt. Dobljeni podatki se uporabljajo tudi za natančen izračun sestave mešanice goriva. Zasnova naprave temelji na spremenljivem uporu, katerega premični kontakt je povezan z osjo blažilnika.

Delovni element senzorja je povezan z osjo blažilnika

Senzor kisika (lambda sonda) je potreben, da "možgani" avtomobila prejmejo informacije o količini kisika v izpušnih plinih. Ti podatki so, kot v prejšnjih primerih, potrebni za oblikovanje visokokakovostne gorljive mešanice. Lambda sonda v VAZ 2107 je nameščena na izpušni cevi izpušnega kolektorja.

Senzor se nahaja na izpušni cevi

Glavne okvare sistema za vbrizgavanje goriva in njihovi simptomi

Preden preidemo na okvare sistema za gorivo GXNUMX, razmislimo, kateri simptomi jih lahko spremljajo. Znaki okvare sistema vključujejo:

• težaven zagon hladne napajalne enote;
• nestabilno delovanje motorja v prostem teku;
• "lebdeča" hitrost motorja;
• izguba moči motorja;
• povečana poraba goriva.

Seveda se lahko podobni simptomi pojavijo pri drugih okvarah motorja, zlasti tistih, povezanih s sistemom za vžig. Poleg tega lahko vsak od njih navede več vrst okvar hkrati. Zato je pri diagnosticiranju pomemben integriran pristop.

Težaven hladen zagon

Težave z zagonom hladne enote se lahko pojavijo, ko:

• okvare črpalke za gorivo;
• zmanjšanje prepustnosti sekundarnega filtra;
• zamašitev šob;
• okvara lambda sonde.

Nestabilno delovanje motorja brez obremenitve

Kršitve v prostem teku motorja lahko kažejo na:

• okvare regulatorja XX;
• okvara črpalke za gorivo;
• zamašitev šob.

"Lebdeči" zavoji

Počasno premikanje igle merilnika vrtljajev, najprej v eno smer, nato v drugo smer, je lahko znak:

• okvare senzorja hitrosti v prostem teku;
• okvara senzorja pretoka zraka ali položaja plina;
• okvare v regulatorju tlaka goriva.

Izguba moči

Enota za vbrizgavanje "sedem" postane bistveno šibkejša, zlasti pod obremenitvijo, z:

• motnje v delovanju injektorjev (ko se gorivo ne vbrizga v razdelilnik, ampak teče, zaradi česar mešanica postane preveč bogata in se motor "zaduši", ko ostro pritisnete stopalko za plin);
• okvara senzorja položaja plina;
• motnje v delovanju črpalke za gorivo.

Vse zgoraj navedene okvare spremlja povečanje porabe goriva.

Kako najti napako

Vzrok okvare sistema za gorivo morate iskati v dveh smereh: električni in mehanski. Prva možnost je diagnostika senzorjev in njihovih električnih vezij. Drugi je preizkus tlaka v sistemu, ki bo pokazal, kako deluje črpalka za gorivo in kako se bencin dovaja do injektorjev.

Kode napak

Priporočljivo je, da začnete iskati morebitno okvaro avtomobila z vbrizgavanjem z branjem kode napake, ki jo izda elektronska krmilna enota, saj bo večino navedenih okvar elektroenergetskega sistema spremljala lučka "CHECK" na armaturni plošči. Če želite to narediti, se obrnite na servisno postajo ali sami opravite diagnostiko, če imate za to zasnovan optični bralnik. Spodnja tabela prikazuje kode napak pri delovanju sistema za gorivo VAZ 2107 z dekodiranjem.

Tabela: kode napak in njihov pomen

Koda:	Prepis
P 0102	Okvara senzorja masnega pretoka zraka ali njegovega vezja
P 0122	Okvara senzorja položaja plina ali vezja
P 0130, P 0131, P 0132	Okvara lambda sonde
P 0171	Mešanica, ki vstopa v valje, je preveč pusta
P 0172	Mešanica je prebogata
P 0201	Kršitve pri delovanju šobe prvega valja
P 0202	Kršitve pri delovanju šobe drugega valj
P 0203	Kršitve pri delovanju šobe tretjega valj
P 0204	Kršitve pri delovanju četrtega injektorja valj
P 0230	Črpalka za gorivo je okvarjena ali pa je v njenem krogu odprt tokokrog
P 0363	Dovod goriva v valje, kjer so zabeleženi izpadi vžiga, je izklopljen
P 0441, P 0444, P 0445	Težave pri delovanju adsorberja, odzračevalni ventil
P 0506	Kršitve pri delu regulatorja hitrosti v prostem teku (nizka hitrost)
P 0507	Kršitve pri delu regulatorja hitrosti v prostem teku (visoka hitrost)
P 1123	Prebogata mešanica v prostem teku
P 1124	Preveč pusta mešanica v prostem teku
P 1127	Prebogata mešanica pod obremenitvijo
P 1128	Preveč suh pod obremenitvijo

Preverjanje tlaka v tirnici

Kot je navedeno zgoraj, mora biti delovni tlak v napajalnem sistemu injektorja "sedem" 2,8–3,2 bara. Ali ustreza tem vrednostim, lahko preverite s posebnim tekočinskim manometrom. Naprava je priključena na priključek, ki se nahaja na cevi za gorivo. Meritve se izvajajo pri vključenem kontaktu brez zagona motorja in pri delujočem agregatu. Če je tlak nižji od običajnega, je treba težavo iskati v črpalki za gorivo ali filtru za gorivo. Prav tako je vredno pregledati cevi za gorivo. Lahko so poškodovani ali stisnjeni.

Za preverjanje tlaka se uporablja poseben tekočinski manometer.

Kako preveriti in sprati injektor

Ločeno bi morali govoriti o šobah, saj prav te najpogosteje odpovedo. Vzrok za motnje v njihovem delovanju je običajno bodisi prekinitev napajalnega tokokroga bodisi zamašitev. In če bo v prvem primeru elektronska krmilna enota to nujno signalizirala z vklopom lučke "CHECK", potem bo moral v drugem primeru voznik to ugotoviti sam.

Zamašeni injektorji običajno bodisi sploh ne prepuščajo goriva ali pa ga preprosto vlijejo v razdelilnik. Za oceno kakovosti vsakega od injektorjev na bencinskih servisih se uporabljajo posebna stojala. Če pa nimate možnosti opraviti diagnostike na servisu, lahko to storite sami.

Injektorji naj pršijo gorivo, ne pa ga prelivajo

Odstranitev sprejemnika in tirnice za gorivo

Za dostop do injektorjev moramo odstraniti sprejemnik in rampo. Za to potrebujete:

1. Odklopite napajanje iz omrežja na vozilu tako, da odklopite negativni pol iz akumulatorja.
2. S kleščami popustite objemko in odstranite cev vakuumskega ojačevalnika iz priključka.
   

   Objemke se sprostijo s kleščami
3. Z istim orodjem popustite objemke in odklopite dovodne in izstopne cevi hladilne tekočine, prezračevanje ohišja motorja, dovod hlapov goriva in tulec zračnega kanala od priključkov na ohišju plina.
4. S ključem 13 odvijte dve matici na čepih, s katerimi je pritrjen sklop plina.
   

   Sklop plina je nameščen na dveh čepih in pritrjen z maticami
5. Odstranite ohišje plina skupaj s tesnilom.
   

   Med ohišjem lopute in sprejemnikom je nameščeno tesnilo
6. Z izvijačem Phillips odstranite vijak nosilca cevi za gorivo. Odstranite nosilec.
   

   Odstranite en vijak, da odstranite nosilec.
7. S ključem 10 (po možnosti nasadnim) odvijte dva vijaka držala kabla za plin. Odmaknite držalo stran od sprejemnika.
   

   Če želite odstraniti držalo, odvijte oba vijaka.
8. Z nasadnim ključem 13 odvijte pet matic na čepih, s katerimi je sprejemnik pritrjen na sesalni razdelilnik.
   

   Sprejemnik je pritrjen s petimi maticami
9. Odklopite cev regulatorja tlaka iz priključka sprejemnika.
   

   Cev je enostavno ročno odstraniti
10. Odstranite sprejemnik skupaj s tesnilom in distančniki.
    

    Tesnilo in distančniki se nahajajo pod sprejemnikom
11. Odklopite konektorje kabelskega snopa motorja.
    

    Žice v tem snopu napajajo injektorje.
12. Z dvema viličastima ključema 17 odvijte nastavek cevi za odvod goriva z vodila. To lahko povzroči brizganje majhne količine goriva. Razlitje bencina je treba obrisati s suho krpo.
13. Na enak način odklopite cev za dovod goriva iz tirnice.
    

    Cevni nastavki se odvijejo s ključem 17
14. S šestrobim ključem 5 mm odvijte dva vijaka, s katerima je tir za gorivo pritrjen na razdelilnik.
    

    Klančina je pritrjena na razdelilnik z dvema vijakoma.
15. Povlecite tirnico proti sebi in jo odstranite skupaj z injektorji, regulatorjem tlaka, cevmi za gorivo in napeljavo.

Video: odstranitev rampe VAZ 21074 in zamenjava šob

menjava injektorskih šob za VAZ Pan Zmitser #brada

Preverjanje delovanja injektorjev

Zdaj, ko je rampa odstranjena iz motorja, lahko začnete diagnosticirati. Za to bodo potrebne štiri posode enake prostornine (plastični kozarci ali bolje 0,5-litrske steklenice), pa tudi pomočnik. Postopek preverjanja je naslednji:

1. Priključek rampe povežemo s priključkom kabelskega snopa motorja.
2. Nanj pritrdite cevi za gorivo.
3. Rampo pritrdimo vodoravno v motornem prostoru, da lahko pod šobe namestimo plastične posode.
   

   Rampa mora biti nameščena vodoravno, pod vsako šobo pa je treba namestiti posodo za zbiranje bencina.
4. Zdaj prosimo pomočnika, naj se usede za volan in zavrti zaganjalnik ter simulira zagon motorja.
5. Medtem ko zaganjalnik vrti motor, opazujemo, kako gorivo vstopa v rezervoarje iz injektorjev: razprši v ritmu ali pa se izlije.
6. Postopek ponovimo 3-4 krat, nato pa preverimo količino bencina v posodah.
7. Ko ugotovimo okvarjene šobe, jih odstranimo z rampe in pripravimo na izpiranje.

Šobe za izpiranje

Zamašitev injektorja nastane zaradi prisotnosti umazanije, vlage in raznih nečistoč v bencinu, ki se usedejo na delovne površine šob in jih sčasoma zožijo ali celo zamašijo. Naloga izpiranja je, da te usedline raztopi in odstrani. Za dokončanje te naloge doma boste potrebovali:

• tekočina za čiščenje uplinjačev;
• medicinska brizga s petimi kockami;
• plastična steklenica;
• dva kosa žice s sponkami in sponkami;
• električni trak;
• pisarniški nož.

Vrstni red dela je naslednji:

1. Žice priključimo na sponke šobe, izoliramo povezave.
   

   Šobe je bolje očistiti s posebno tekočino
2. Odstranite bat iz brizge.
3. S pisarniškim nožem odrežemo "nos" brizge, tako da jo lahko tesno vstavimo v cev, ki je priložena tekočini za izpiranje uplinjača. Cev vstavimo v brizgo in jo povežemo z jeklenko s tekočino.
   

   "Nos" brizge je treba odrezati tako, da se cev tekočega cilindra tesno prilega vanjo
4. Injekcijsko brizgo smo nataknili na stran, kjer je bil bat, na vstopni konec šobe.
5. Drugi konec šobe postavite v plastično steklenico.
6. Pozitivno žico injektorja priključimo na ustrezen priključek akumulatorja.
7. Pritisnemo gumb cilindra in sprostimo tekočino za izpiranje v brizgo. Hkrati priključite negativno žico na akumulator. V tem času se bo odprl ventil šobe in tekočina za izpiranje bo začela teči skozi kanal pod pritiskom. Postopek večkrat ponovimo za vsako od injektorjev.
   

   Čiščenje je treba večkrat ponoviti za vsako od šob

Seveda ta metoda ne more vedno pomagati vrniti injektorjev na prejšnje delovanje. Če šobe po čiščenju še naprej "smrčijo", jih je bolje zamenjati. Stroški enega injektorja, odvisno od proizvajalca, se gibljejo od 750 do 1500 rubljev.

Video: izpiranje šob VAZ 2107

Čistilne šobe VAZ 2107

Kako pretvoriti motor z uplinjačem VAZ 2107 v motor z vbrizgavanjem

Nekateri lastniki "klasike" uplinjača samostojno pretvorijo svoje avtomobile v injektor. Seveda takšno delo zahteva določene izkušnje v avtomehanični dejavnosti, znanje s področja elektrotehnike pa je tu nepogrešljivo.

Kaj boste morali kupiti

Komplet za pretvorbo sistema za gorivo z uplinjačem v sistem za vbrizgavanje vključuje:

• elektronska krmilna enota;
• rezervoar za gorivo;
• glava valja (nova ali rabljena iz VAZ 21214);
• sprejemnik;
• rampa s šobami;
• sklop črpalke za gorivo;
• filter za gorivo;
• cev za gorivo z gumijastimi cevmi;
• sklop plina;
• pedal za plin s kablom;
• sklop zračnega filtra z rokavi;
• sprednji pokrov motorja;
• jermenica ročične gredi;
• modul za vžig;
• senzorji za masni pretok zraka, položaj lopute, detonacijo, temperaturo hladilne tekočine, koncentracijo kisika, položaj ročične gredi, detonacijo;
• visokonapetostne žice;
• snopi, kabli, žice, terminali, termo-kambrik;
• oklepaji.

Stroški vseh teh elementov so približno 30 tisoč rubljev. Samo elektronska krmilna enota stane približno 5-7 tisoč. Toda stroške je mogoče znatno zmanjšati, če ne kupite novih delov, ampak rabljene.

Faze pretvorbe

Celoten postopek nastavitve motorja lahko razdelimo na naslednje faze:

1. Odstranitev vseh priključkov: uplinjač, ​​zračni filter, sesalni in izpušni razdelilnik, razdelilnik in vžigalna tuljava.
2. Demontaža napeljave in cevi za gorivo. Da se ne bi zmedli pri polaganju novih žic, je bolje odstraniti stare. Enako je treba storiti s cevmi za gorivo.
3. Zamenjava rezervoarja za gorivo.
4. Zamenjava glave valja. Seveda lahko pustite staro "glavo", vendar boste v tem primeru morali izvrtati vstopna okna, izvrtati luknje in vanje narezati navoje za pritrdilne čepe sprejemnika.
5. Zamenjava sprednjega pokrova motorja in jermenice ročične gredi. Namesto starega pokrova je nameščen nov z nizko oseko pod senzorjem položaja ročične gredi. Na tej stopnji se spremeni tudi škripec.
6. Namestitev elektronske krmilne enote, modula za vžig.
7. Polaganje nove cevi za gorivo z vgradnjo "povratka", črpalke za gorivo in filtra. Tu se zamenja pedal za plin in njegov kabel.
8. Montažna rampa, sprejemnik, zračni filter.
9. Namestitev senzorjev.
10. Ožičenje, povezovanje senzorjev in preverjanje delovanja sistema.

Na vas je, da se odločite, ali je vredno porabiti čas in denar za ponovno opremo, vendar je verjetno veliko lažje kupiti nov motor za vbrizgavanje, ki stane približno 60 tisoč rubljev. Ostaja le, da ga namestite na svoj avto, zamenjate rezervoar za plin in položite cev za gorivo.

Kljub dejstvu, da je zasnova motorja z vbrizgalnim sistemom veliko bolj zapletena kot uplinjač, ​​je zelo vzdržljiva. Z vsaj malo izkušnjami in potrebnimi orodji lahko enostavno obnovite njegovo delovanje brez sodelovanja strokovnjakov.