Kako upravljati?
Mehanizem za distribucijo plina je odgovoren za pretok mešanice zraka in goriva v jeklenke in odstranjevanje produktov zgorevanja iz njih.
Pogoj za delovanje motorja je zagotoviti pretok mešanice goriva in zraka v valje in odstranjevanje produktov zgorevanja iz njih. Te pomembne funkcije opravlja distribucijski mehanizem.
Za vsak cilinder motorja so odseki, sestavljeni iz vsaj dveh ventilov (vstopni in izpušni), pogosteje iz treh, štirih ali petih, in njihovih aktuatorjev. Omogočajo, da se ventili odprejo, ko je bat v pravilnem položaju v cilindru. Zasnova motorja in njegova hitrost določata vrsto uporabljenega mehanizma. Eden od kriterijev je 
potreba po zmanjšanju vpliva vztrajnosti gibljivih delov na natančnost odpiranja ventila.
Vrste časovnih sistemov
Prva vrsta mehanizma je bil nizkoventilni mehanizem za distribucijo plina. Nadomestila ga je sodobnejša rešitev - krmilni mehanizem nad glavo, pri katerem so vsi ventili nameščeni v glavi cilindra. To so viseči ventili, obrnjeni navzdol. Prednost te rešitve je svoboda namestitve ventilov z dovolj velikimi premeri. Pomanjkljivost je veliko število komponent in potreba po zagotavljanju zadostne togosti vmesnih elementov prenosa moči. Ta vrsta časovnega mehanizma se običajno uporablja v motorjih osebnih avtomobilov.
Koliko ventilov
Trenutno ima vsak cilinder dva, tri, štiri ali pet ventilov. Sistem z več ventili zagotavlja visoko stopnjo polnjenja jeklenke z mešanico, 
poveča hlajenje čepa ventila, zmanjša variacijo odpiranja ventila in zamudo pri zapiranju ventila. Zato je bolj koristen za motor in tudi bolj vzdržljiv kot dvovaljni.
OHV ali OHS?
V zgornjem ventilu lahko stebla ventilov poganja ena gred, ki se nahaja v ohišju motorja - to je sistem OHV ali v glavi - sistem OHC. Če ventile poganjata dve različni gredi, ki se nahajata v glavi, se to imenuje sistem DOHC. Odvisno od zasnove se ventili poganjajo neposredno z grednimi odmikači ali prek ročic za prenos tlaka med odmikačem in dnom stebla ventila. Vmesni element je potiskalo. Trenutno se uporabljajo nastavki brez vzdrževanja s hidravlično kompenzacijo zračnosti ventilov. Danes se OHC ali DOHC običajno uporabljajo v evropskih in japonskih motorjih. Sistem OHV se že uporablja v več motorjih, kot je ameriški HEMI.
Zobni navor z ročične gredi na odmično gred se prenaša preko zobnikov, verig ali jermenskih pogonov z zobatim jermenom. Slednja rešitev ne zahteva mazanja, je odporna na obrabo in ne preobremenjuje ležajev. Najpogosteje se uporablja v sodobnih avtomobilih.
