Kako nadzorovati baset
Vsebina
Športni voziček na stezi 120 konjskih moči, 190 kilogramov, višina 80 cm!
Mnenje Remyja in Freda, dvakratnih prvakov Francije in 3 udeležencev TT
Basset je le NLP na planetu motociklov. Po svojih dimenzijah (širina ne sme presegati 1575 mm in višina le 800 mm), linijah in urejeni aerodinamiki avtomobil diha čisto hitrost in je v nasprotju s kakršnim koli konceptom praznika. Združljivo z opico, nameščeno na pol kvadratnega metra velik kos pločevine, s telesom obdržite avto na vzletno-pristajalni stezi in pri norih hitrostih. Stresnemo se nad pilotom, zataknemo se v trup, počivamo na kolenih in predvsem na motorju v vozniškem položaju, ki se počuti tako nerodno, oprijemamo se volanov, ki se odmikajo še manj kot pri Ducatiju 1098.
Med dnevom brezplačne vožnje, ki ga je na Vaison Piste organizirala struktura Central Team, ki nam je omogočil tudi razumevanje delovanja športnega vozička na osnovi Suzuki Hayabusa, smo prišli do tega, kaj pomeni vrhunec hitrosti na treh kolesih: Basset.
Da bi to naredili, smo se obrnili na Rémyja Guignarda in Freda Pooja, francoskih prvakov F2 v letih 2014 in 2015, ter treh udeležencev na Turistični trofeji otoka Man, njuni zaslugi (kjer so vsakič med 15 najboljšimi). Upoštevajte, da je v TT dovoljena le F2 (dovoljeno kratko podvozje in 600 4-valjni motor), saj organizatorji menijo, da so F1, njihova dolga šasija in 1000 motor v tem primeru prenevarni.
Skromen in ponpon
In vendar, ko začnemo pogovor, pričakujemo, da bomo srečali superjunake, jim zažgali glave in našli par, ki ne bi šel narobe v bridž prvenstvu. Ne gre za to, da ne dajemo največjega poudarka na bridž, to plemenito disciplino, toda umirjenost, preprostost in ponižnost naših prvakov so resnično osupljivi.
Izbrane oblike. Remy: "Franšiza, to je priročno zanj." In tam pogledaš zadevo, ozkost mest, kamor mora vstaviti noge, pomanjkanje podloge (niti zvitka pene), kamor spusti kolena, tanko plastično lupino, ki mu loči prsi od motorja. , nizek kot krmiljenja ... in mislite, da vas to še vedno boli.
In tam Fred dodaja še več. Bleščeče modrega videza in morfologije, ki ni nič podobnega morfologiji bata, Fred vam nato razloži, da baset ni fizično primeren za roke in da v TT ni težko, ker so velike vrste in porabite veliko časa čakanja na to ... več kot 240 km / h ...
Tam kot novinar mislite, da ste se kar zmotili glede strank. Lepo, vsekakor malo noro, a vsekakor preveč normalno. In preden se predate, morate odložiti svoj zvezek, svinčnik in dobiti zadnje orožje. Ribolov.
Opaziš Fredovo zdrobljeno kožo in ga vprašaš, koliko sodov je že naredila z njo. Za kakršen koli odgovor boste vedeli, da je bilo pri tem usnju že enkrat ali dvakrat vrženo ven, če pa je videti gnilo, je to predvsem posledica znakov obrabe, ki vam jih natakne basetta.
Oh ja, basset, še vedno je resno! Tukaj je video naših dveh prijateljev na TT, ki ponazarja naše izjave: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Želite biti Shariot?
Ker je poslušal le njegov pogum, je Den zato splezal za Remi. Jaz sem tisti, ki sovraži biti potnik, zato sem tukaj za tipa, ki izdeluje TT. Pogum ali nezavest?
Presenetljiv je prostor na krovu: utesnjen. Majhna aluminijasta plošča in znameniti "preživetje", ki so ga že našli na športnih vozičkih Hayabusa. Da ne omenjam, da je Špartanec. Za izrezovanje nog so na dnu 4 majhni, trdi plastični zatiči, dve zarezi v ohišju (oz. trupu) pa omogočata, da se drži. Opica običajno dobi odklopnik, pritrjen na zapestje. To mi ni ponujeno. Zame morda intenzivne radosti izmetnega sedeža?
Prvi problem: kako v to stvar vklopiti 188 cm? Remi pridi z mano, kolikor lahko. Dobim preprost nasvet: lahko se premakneš v desno, za levo bom jaz poskrbel, ker sem previsok, da bi se lahko premikal enostavno in še posebej hitro, saj zaradi promiskuitetnosti sedeža se moja kolena dotikajo Remyjeva leva noga, ki mu preprečuje zaviranje. Najprej se ne premikajte, najprej se ne dogovarjajte. "Če umrem, te udarim po hrbtu," sem rekel Remi tik pred odhodom. "Ne skrbi, zlahka sem dostopen!" - mi odgovori. Tukaj sem prepričan.
Dobra novica je, da Vaison Piste teče večinoma pravilno, tako da ni veliko dela. In pojdimo na nekaj krogov. Kljub 120 konjskim močm motorja Honda 600 CBR se pospešek ohranja, še posebej, ker me ustavljata le dva majhna plastična blokička in sem kot preklet človek nataknjen na svojo preživetveno letvico. Prvega pif-pafa je v hipu konec, baset pa že napada serijo desnih zavojev: vstanem na noge, težko najdem zarezo in gravitacija začne delovati pri prvem levem dvigu.
Težava je v tem, da me na levi ni. Potem začutim, da se zunanje kolo dvigne in Remy nadzoruje vso stvar, predvsem pa pot, premikajoč lič. Oklepam se svoje preživetvene palice in odprem vse pore, da za vedno vpijem ta trenutek: bočni in vodoravni drift, pri čemer se F2 v eni sekundi povzpne na obalo.
Lux v dolgi seriji desnih zavojev potrjuje izjemno togost avtomobila, hitrost prehoda pa nima nič skupnega z varnostnim pasom Hayabusa, ki je že tako impresiven. Remi na tem odseku ne duši in stalno pospešuje, medtem ko se moramo pri Hayabusi malo prepustiti. In tam odkrijem, da si poleg bočnih sil izpostavljen tudi vzdolžnim silam na podstavku: moraš se boriti, se oprijeti avtomobila, da te pri pospeševanju ne vrže ven, in te prisiliti, da ne preklopiš na zaviranje. In to, še posebej, ker Remy z nekaj zavoji poveča tempo.
Nazaj v boksih Fred pravzaprav razlaga, da moraš predvideti čim več, v mislih uporabiti zagon stroja in za spreminjanje položaja uporabiti tudi noge bolj kot roke. Vse to je smiselno, vendar vzbuja izjemno spoštovanje do vaje, ki jo predstavlja, še posebej, ko malo pokopljemo, izvemo, da ni nič nenavadnega, da se opica »srami«, kar v njihovem jeziku pomeni, da je bila vržena stran. ali malo zlorabljen v avtu. In to se je Fredu zgodilo med zadnjim TT, ko sta udarila na pločnik, ki ga nista videla, medtem ko sta se borila za drugega Basseta.
Najtežji del je ohranjati nanos
Za Remyja, ki je dirkal z motociklom (francosko vzdržljivostno prvenstvo, francoski pokal, 3. v pokalu Ducati) in ki je prvi prišel v Basset kot opica, da bi pomagal nesrečnemu kolesarju) in ki je resno začel tekmovanje v Bassetu leta 2010 po nakupu avtomobila leta 2007 ,
»Ker se bo sčasoma vseeno dvignilo, saj če povečaš hitrost in se dobro prilagodiš (na Bassetih lahko nastaviš nosno prestavo in upogib in ščipanje), se ti bo to zgodilo v levih zavojih. Po tem še naprej vozi, obstaja majhen del tehnologije in veliko čutov."
