Kako se zaloge električnih vozil na avtocestah zmanjšujejo [DIAGRAM]

Horst Luening, nemški youtuber in električar, je sestavil zelo pošten pregled ponudbe električnih vozil na avtocesti. Pri poskusu ni upošteval le hitrosti in višine vzmetenja, temveč je celo razpravljal o razlikah v obsegu koles glede na hitrost.

Luening je vozila testiral na odseku avtoceste, dolgem približno 38 kilometrov. Preizkušal je naslednje modele avtomobilov:

• Hyundai Ioniq Electric,
• Tesla Model S 75D,
• Tesla Model S 100D,
• Tesla Model S P85D,
• Tesla model X 90D.

Med drugim je preizkusil doseg glede na višino vzmetenja in ugotovil, da pri visokih hitrostih znižanje vzmetenja zmanjša porabo energije (= poveča doseg) za 3,4–6,5 odstotka. Pohvalil je tudi Tesla Model S za natančno delovanje merilnika hitrosti, ki ni izkrivljal odčitkov hitrosti kot večina avtomobilov.

> Kako povečati doseg električnega vozila v hladnem vremenu?

Zaključki iz eksperimenta? Pri vožnji s hitrostjo 90 km/h so vsa vozila dosegla doseg, ki je večji od zahtevanega dosega EPA. vseeno pri avtocestnih hitrostih (150 km/h) je Teslin doseg padel za dobrih 25-35 odstotkovtorej je bilo treba od realnih stroškov odšteti približno 120-140 kilometrov.

Z isto hitrostjo je Hyundai Ioniq namesto 120 kilometrov z enim polnjenjem prevozil le 200 kilometrov.

Rezultati Lueningovega eksperimenta: doseg električnega vozila glede na hitrost vožnje (c) Horst Luening, sestavil www.elektrowoz.pl

Pri 200 km/h je bilo še huje... Zaradi vožnje s to hitrostjo je Tesla izgubila več kot polovico svojega EPA. Z drugimi besedami: medtem ko 150 km/h še vedno zagotavlja razumno razdaljo z enim polnjenjem, bo 200 km/h na razdaljah nad približno 200 km pomenilo, da bomo na polnilni postaji izgubili več časa, kot ga pridobimo po 50 km pospeševanju. . .. / h (150 -> 200 km / h).

Vredno ogleda (v nemščini):

Oglas

Oglas

To vas lahko zanima: