Kako deluje sklopka v avtu in kako jo preveriti?

Kaj je sklopka?

Razlog za gibanje avtomobila je v njegovem motorju, natančneje v navoru, ki ga ustvarja. Sklopka je prenosni mehanizem, ki je odgovoren za prenos tega trenutka iz motorja avtomobila na njegova kolesa skozi menjalnik.

Sklopka je vgrajena v strukturo stroja med menjalnikom in motorjem. Sestavljen je iz podrobnosti, kot so:

• dva pogonska diska - vztrajnik in košara sklopke;
• en gnani disk - disk sklopke z zatiči;
• vhodna gred z zobnikom;
• sekundarna gred z zobnikom;
• sprostitveni ležaj;
• pedal sklopke.

Kako deluje sklopka v avtomobilu?

Pogonski disk - vztrajnik - je togo nameščen v ročični gredi motorja. Košara sklopke pa je privita na vztrajnik. Disk sklopke je pritisnjen na površino vztrajnika zahvaljujoč membranski vzmeti, ki je opremljena s košaro sklopke.

Ko se avtomobil zažene, motor sproži rotacijske gibe ročične gredi in s tem vztrajnika. Vhodna gred menjalnika je skozi ležaj vstavljena v košaro sklopke, vztrajnik in gnani disk. Rotacije se ne prenašajo neposredno z vztrajnika na vhodno gred. Da bi to naredili, je v zasnovi sklopke gnani disk, ki se vrti z gredjo z enako hitrostjo in se po njej premika naprej in nazaj.

Položaj, v katerem se zobniki primarne in sekundarne gredi ne zaskočijo med seboj, se imenuje nevtralni. V tem položaju se lahko vozilo le kotali, če je cesta nagnjena, ne pa tudi vozi. Kako prenesti vrtenje na sekundarno gred, ki bo posredno pognala kolesa? To lahko storite s pomočjo pedala sklopke in menjalnika.

S pomočjo pedala voznik spremeni položaj diska na gredi. Deluje takole: ko voznik pritisne na pedal sklopke, sprostitveni ležaj pritisne na membrano - in diski sklopke se odprejo. Vhodna gred se v tem primeru ustavi. Po tem voznik premakne ročico na menjalniku in vključi hitrost. Na tej točki se zobniki vhodne gredi zaskočijo v zobnike izhodne gredi. Zdaj začne voznik gladko sproščati pedal sklopke in pritisne gnani disk proti vztrajniku. In ker je vhodna gred povezana z gnanim diskom, se začne tudi vrteti. Zahvaljujoč povezovanju med zobniki gredi se vrtenje prenaša na kolesa. Na ta način se motor poveže s kolesi in avto se začne premikati. Ko je avto že pri polni hitrosti, lahko do konca spustite sklopko. Če v tem položaju dodajate plin, se bo število vrtljajev motorja povečalo, s tem pa tudi hitrost avtomobila.

Vendar pa je sklopka potrebna ne le za speljevanje in pospeševanje avtomobila. Brez tega pri zaviranju ne gre. Če želite ustaviti, morate stisniti sklopko in nežno pritisniti zavorni pedal. Po ustavitvi izklopite prestavo in sprostite sklopko. Hkrati se pri delu sklopke pojavijo procesi, ki so nasprotni tistim, ki so se zgodili na začetku gibanja.

Delovna površina vztrajnika in košare sklopke je kovinska, plošča sklopke pa iz posebnega tornega materiala. Prav ta material zagotavlja zdrs diska in mu omogoča, da zdrsne med vztrajnik in košaro sklopke, ko voznik drži sklopko na začetku gibanja. Zahvaljujoč zdrsu diskov se avto gladko spelje.

Ko voznik nenadoma spusti sklopko, košara v trenutku stisne gnani disk in motor nima časa, da bi zagnal avto in se začel premikati tako hitro. Zato se motor ustavi. To se pogosto zgodi voznikom začetnikom, ki še niso izkusili položaja pedala sklopke. In ima tri glavne točke:

• zgoraj - ko ga voznik ne pritisne;
• nižje - ko ga voznik popolnoma iztisne in počiva na tleh;
• srednje - delujoče - ko voznik nežno spusti pedal in je disk sklopke v stiku z vztrajnikom.

Če vržete sklopko pri visokih hitrostih, se bo avto začel premikati z zdrsom. In če ga držite v napol stisnjenem položaju, ko se avto šele začne premikati, in postopoma dodajate plin, potem bo trenje gnanega diska na kovinski površini vztrajnika preveč intenzivno. V tem primeru gibanje avtomobila spremlja neprijeten vonj, nato pa pravijo, da sklopka "gori". To lahko povzroči hitro obrabo delovnih površin.

Kako izgleda sklopka in kaj je?

Sklopka je sistematizirana glede na več funkcionalnih naprav. Glede na stik pasivnih in aktivnih elementov ločimo naslednje kategorije vozlišč:

• Hidravlični.
• Elektromagnetno.
• Trenje.

V hidravlični različici delo opravlja pretok posebnega vzmetenja. Podobne sklopke se uporabljajo v avtomatskih menjalnikih.

1 - rezervoar hidravličnega pogona sklopke / glavni zavorni valj; 2 - cev za dovod tekočine; 3 - vakuumski ojačevalnik zavor; 4 - pokrovček za prah; 5 - nosilec servo zavore; 6 - pedal sklopke; 7 - odzračevalni ventil glavnega valja sklopke; 8 - glavni valj sklopke; 9 - matica za pritrditev roke glavnega cilindra sklopke; 10 - spojka cevovoda; 11 - cevovod; 12 - tesnilo; 13 - podpora; 14 - puša; 15 - tesnilo; 16 – priključek za odzračevanje pomožnega cilindra sklopke; 17 - pomožni cilinder sklopke; 18 - matice za pritrditev nosilca delovnega valja; 19 - ohišje sklopke; 20 - gibljiva spojka cevi; 21 - gibljiva cev

Elektromagnetno. Za pogon se uporablja magnetni tok. Nameščen na majhnih vozilih.

Frikcijski ali tipični. Prenos gibalne količine se izvaja zaradi sile trenja. Najbolj priljubljen tip za avtomobile z ročnim menjalnikom.

1.* Mere za referenco. 2. Zatezni moment pritrdilnih vijakov ohišja 3. Pogon za izklop sklopke avtomobila mora zagotavljati: 1. Gibanje sklopke za izklop sklopke 2. Aksialno silo na potisni obroč, ko sklopka ni izklopljena 4. V pogledu A-A, ohišje sklopke in menjalnika ni prikazano.

 Po vrsti ustvarjanja. V tej kategoriji se razlikujejo naslednje vrste sklopk:

• centrifugalni;
• delno centrifugalno;
• z glavno vzmetjo
• s perifernimi spiralami.

Glede na število gnanih gredi ločimo:

• Enotni disk. Najpogostejša vrsta.
• Dvojni disk. Nameščeni so na tovornem prometu ali avtobusih velike zmogljivosti.
• Večdisk. Uporablja se v motornih kolesih.

Vrsta pogona. Glede na kategorijo pogona sklopke jih delimo na:

• Mehanski. Poskrbite za prenos zagona pri pritisku vzvoda skozi kabel na sprostitvene vilice.
• Hidravlični. Vključujejo glavni in podrejeni valj sklopke, ki sta povezana z visokotlačno cevjo. Ob pritisku na pedal se aktivira palica cilindra ključa, na katerem se nahaja bat. V odgovor pritisne na tekočo tekočino in ustvari pritisk, ki se prenese na glavni valj.

Obstaja tudi elektromagnetna vrsta sklopke, vendar se danes praktično ne uporablja v strojništvu zaradi dragega vzdrževanja.

Kako preveriti delovanje sklopke?

4 hitrostni test. Za avtomobile z ročnim menjalnikom obstaja ena preprosta metoda, s katero lahko preverite, ali je sklopka ročnega menjalnika delno odpovedala. Odčitki standardnega merilnika hitrosti in tahometra avtomobila, ki se nahajajo na armaturni plošči, zadostujejo.

Pred preverjanjem morate najti raven odsek ceste z gladko površino, dolg približno en kilometer. Voziti se bo treba z avtom. Algoritem za preverjanje zdrsa sklopke je naslednji:

• pospešite avto do četrte prestave in hitrosti približno 60 km / h;
• nato prenehajte pospeševati, umaknite nogo s stopalke za plin in pustite, da avto upočasni;
• ko se avto začne "dušiti" ali pri hitrosti približno 40 km / h, močno dajte plin;
• v času pospeševanja je potrebno skrbno spremljati odčitke merilnika hitrosti in tahometra.

Z dobro sklopko se bodo puščice obeh navedenih instrumentov premaknile v desno sinhrono. To pomeni, da se bo s povečanjem števila vrtljajev motorja povečala tudi hitrost avtomobila, vztrajnost bo minimalna in posledica le tehničnih lastnosti motorja (njegove moči in teže avtomobila).

Če so diski sklopke močno obrabljeni, se bo v trenutku, ko pritisnete stopalko za plin, močno povečala hitrost in moč motorja, ki pa se ne bosta prenesla na kolesa. To pomeni, da se bo hitrost povečevala zelo počasi. To se bo izrazilo v dejstvu, da se puščice merilnika hitrosti in tahometra premikajo v desno nesinhronizirano. Poleg tega se bo v trenutku močnega povečanja hitrosti motorja iz njega zaslišala piščalka.

Kontrola ročne zavore. Predstavljeno preskusno metodo je mogoče izvesti le, če je ročna (parkirna) zavora pravilno nastavljena. Biti mora dobro nastavljen in jasno pritrditi zadnja kolesa. Algoritem za preverjanje stanja sklopke bo naslednji:

• postavite avto na ročno zavoro;
• zaženite motor;
• pritisnite pedal sklopke in vklopite tretjo ali četrto prestavo;
• poskusite se odmakniti, to je, pritisnite stopalko za plin in spustite stopalko sklopke.

Če hkrati motor trza in zastane, potem je s sklopko vse v redu. Če motor teče, so koluti sklopke obrabljeni. Diskih ni mogoče obnoviti in potrebna je prilagoditev njihovega položaja ali popolna zamenjava celotnega kompleta.

Zunanji znaki. Uporabnost sklopke je mogoče posredno oceniti tudi preprosto, ko se avtomobil premika, zlasti navzgor ali pod obremenitvijo. Če sklopka zdrsne, potem obstaja velika verjetnost, da bo v kabini zaudarjal po zažganem, ki bo prihajal iz košare sklopke. Drug posredni znak je izguba dinamičnih lastnosti stroja med pospeševanjem in / ali pri vožnji navzgor.

Sklopka "vodi". Kot je bilo omenjeno zgoraj, izraz "vodi" pomeni, da se glavni in gnani koluti sklopke ne ločijo popolnoma, ko je pedal pritisnjen. To praviloma spremljajo težave pri vklopu / prestavljanju prestav v ročnem menjalniku. Ob tem se iz menjalnika slišijo neprijetni škripajoči zvoki in ropotanje. Preskus sklopke v tem primeru bo izveden po naslednjem algoritmu:

• zaženite motor in ga pustite teči v prostem teku;
• do konca pritisnite pedal sklopke;
• vklopite prvo prestavo.

Če je prestavna ročica brez težav nameščena na ustreznem sedežu, postopek ne zahteva veliko truda in ga ne spremlja ropotanje - kar pomeni, da sklopka ne "vodi". V nasprotnem primeru se disk ne loči od vztrajnika, kar vodi do zgoraj opisanih težav. Upoštevajte, da lahko takšna okvara povzroči popolno odpoved ne le sklopke, temveč tudi okvaro menjalnika. Opisano okvaro lahko odpravite s črpanjem hidravlike ali nastavitvijo pedala sklopke.