Kaj je Velcro ali frikcijska opornica?
Frikcijska pnevmatika ali "Velcro" je razred zimskih pnevmatik, ki se lahko oprimejo ledene površine brez kovinskih vložkov. Če je pri gumi z žeblji interakcija spolzke prevleke in tekalne plasti sestavljena iz trenja gume in oprijema čepov, potem se pri torni uporabi uporablja samo sila trenja.
Oprijem kolesa s cestiščem je v veliki meri odvisen od dezena tekalne plasti. Večje kot je njihovo število in skupna dolžina robov na kontaktni površini, bolje bo kolo držalo zimsko cesto. Med pospeševanjem se aktivira zadnji rob bloka tekalne plasti, med zaviranjem - sprednji.
Značilnosti in načela torne gume
Funkcionalne lastnosti Velcro zagotavljajo posebne lastnosti gume in teksturo površine pnevmatike:
- veliko število lamel;
- mehkoba materialov;
- porozna struktura;
- abrazivni mikrodelci.
Vse torne pnevmatike so povezane s povečanim številom lamel. Lamela je tanek trak gume, na katerega je razdeljena tekalna plast. To ločevanje poveča pritisk na premaz, s čimer se doseže izboljšan oprijem. Obstajajo naslednje vrste lamel:
- prečni;
- diagonalno;
- cikcak.
Velcro ščitnik je opremljen z ušesi, kot vsi drugi samočistilni ščitniki. Razlika je v povečani gostoti postavitve, kar pozitivno vpliva na število prevoženih kilometrov, kar omogoča uporabo večjega števila lamel. Z robovi lamel se pnevmatike oprimejo površine, v kombinaciji z veliko globino profila pa se tvori stabilna in velika naležna ploskev.
Pod težo avtomobila pride do ločitve lamel v blokih tekalne plasti, ki se dobesedno prilepijo na površino zasneženega vozišča. Ko zapustijo območje stika s cesto, se lamele zbližajo, pnevmatika pa se samoočisti ter izpodriva ostružke ledu in sneg.
A lamele še zdaleč niso edini pomemben pogoj. Ne glede na to, koliko jih je predvidenih, največjo učinkovitost oprijema lahko zagotovi le porozna struktura gume. Ona je tista, ki bo absorbirala vodo, ko bo zadela vozišče.
Velcro guma vsebuje mešanico kriosilana s silicijevim dioksidom, zato pri nizkih temperaturah ne postane groba, veliko število mikropor pa odvaja vodni film. Na molekularni ravni vsaka pora pnevmatike sodeluje s površino cestišča po principu priseska, kar ne zagotavlja le učinkovite vlečne funkcije, temveč tudi kratko zavorno pot. Hkrati številni proizvajalci deklarirajo dodajanje trdnih mikrodelcev anorganskega in organskega izvora mešanici gume. Takšni abrazivi opravljajo funkcijo neke vrste mini konic, kar samo poveča torne lastnosti.
Kakšna je razlika med običajno in torno gumo?
Kjer ni ledu in gostega snega, je najboljša rešitev uporaba torna guma. Prav te razmere s prevlado ohlapnega snega, snežne kaše in mokrega asfalta so značilne za ulice ukrajinskih mest pozimi. Torne pnevmatike lahko uporabljate tudi v obdobju, ko je podnevi še precej toplo, ponoči pa so možne zmrzali in letnih pnevmatik ni več mogoče uporabljati.
Te pnevmatike imajo mehkejšo zmes gume kot pnevmatike z žebljički in manj porjavijo v ekstremnem mrazu. Njihova sposobnost zagotavljanja zanesljivega oprijema s cestno površino se ohranja pri temperaturah minus 25 °C in nižje.
Torne pnevmatike nimajo konic. Zato je ena od njihovih prednosti pred guma s čepi povsem očitno - so veliko manj hrupni. Na snegu razlike praktično ni, na ledu ali asfaltu pa so torne gume opazno tišje.
Žrebčaste gume izven konkurence na čistem ledu in utrjenem snegu. Konice so še posebej uporabne na spolzkih površinah pri temperaturah blizu ledišča, ko je na površini ledu plast vode, ki deluje kot mazivo. Torne pnevmatike v takšnih razmerah so neučinkovite. Čepke bodo cenili neizkušeni vozniki. Toda konice so preveč hrupne, niso primerne za vožnjo pri visokih hitrostih, imajo podaljšano zavorno pot na mokrem pločniku in povzročajo znatno škodo na cestišču. V večini evropskih držav je njihova uporaba omejena ali popolnoma prepovedana.
Celoletne gume nikakor niso »zlata sredina«, kot se morda zdi na prvi pogled, saj so po svojih zmogljivostih slabše tako od letnih kot zimskih pnevmatik. To ni nič drugega kot kompromis v poskusu združevanja nasprotij. Evropski avtomobilisti uporabljajo takšne pnevmatike predvsem izven sezone.
V razmerah Ukrajine in njenih severnih sosedov so pnevmatike za vse vremenske razmere malo zanimive. Temperaturno območje normalnega delovanja je precej ozko - od rahle zmrzali do + 10 ° C. Hkrati je zanesljiv oprijem s cestno površino možen le na ravni in suhi stezi. Vožnja po snegu in ledu na takih pnevmatikah je preprosto nevarna. Z nakupom enega kompleta za vse letne čase ne bo mogoče privarčevati, bo pa ogrožena varnost ali vsaj udobje v vožnji.
