Kako deluje multilink? Kdaj je najboljši čas za uporabo tradicionalnega torzijskega nosilca? Večvodilno vzmetenje - spoznajte njegove prednosti in slabosti

Prej ali slej je moral priti trenutek, ko je večvodilj za vedno v avtomobilih nižjih razredov. Zakaj? Razlog so vse večje zahteve do vozil – nižji obratovalni stroški ob izboljšanju udobja vožnje. Ali obstaja zlata sredina in večvodilno vzmetenje? Preverite, kako deluje multilink!

Kaj je večvodilno vzmetenje v avtomobilu? Spoznajte njegovo zasnovo

Kako deluje multilink v neodvisnem avtomobilskem vzmetenju? Nemogoče je reči o enaki rešitvi v zvezi s sprednjo in zadnjo osjo. Navsezadnje sta si popolnoma različna in njihove naloge so drugačne. 

Če govorimo o vzmetenju z več povezavami, potem zasnova takšnega avtomobila vključuje uporabo več kot enega rocker za eno kolo. Običajno so avtomobili opremljeni z 2 ali 3 vodili na vsakem kolesu, ki "ločujejo" naloge med vožnjo. Eden od njih se nahaja na dnu kolesa in deluje vzdolžno. Drugi so lahko prečni ali poševni. Običajno se nahajajo na vrhu kolesa.

Večvodilno vzmetenje - boljše?

Začnimo pri plusih, saj jih je kar nekaj. Multilink v avtomobilu vsekakor izboljša selekcijo lukenj na cestišču. Zahvaljujoč temu je vožnja veliko bolj udobna kot v primeru tradicionalnih rešitev z eno nihajno roko. Med delovanjem vzmetenja se opornik amortizerja ne premakne, ko se premika volanski členek. To je plus v smislu delovanja elementa, saj ne morete skrbeti za njegovo uničenje.

Za vzmetenje z več povezavami je značilna tudi rahla sprememba konvergence in geometrije pri velikih obremenitvah. To bistveno vpliva na udobje potovanja.

Dvojna vodila in večvodilno vzmetenje – je bolj varno?

To je še en vidik vprašanja, ki ga je treba upoštevati. Večpovezava se razlikuje po tem, da je več elementov odgovornih za ohranjanje geometrije kolesa. Odklop enega nihala od krmilnega členka ne vpliva na izstop kolesa iz simetrične osi in njegov premik v smeri gibanja. Na žalost tega ne moremo reči za tradicionalne zvočnike McPherson. Zato vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in vsako drugo z več prečnimi prečkami na kolo dodatno ščiti pred takšno okvaro.

Ali ima večkanalni način slabosti? Ali so še vedno na voljo avtomobili z zadnjo osjo s torzijskim nosilcem?

Na žalost ima multi-link slabosti in jih je vsaj nekaj. Največja stvar z voznikovega vidika je vzdržljivost. Standardne rešitve McPhersonove vzmetne noge morda ne zagotavljajo senzacionalne ravni udobja, vendar so veliko manj nagnjene k poškodbam. 

Za večpovezavo je značilno, da je sestavljena iz več elementov, ki so do neke mere medsebojno odvisni. Zato se lahko zgodi, da bo treba pri nekaterih avtomobilih vsake toliko popraviti kaj na vzmetenju. In to je velik problem skoraj vsakega lastnika avtomobila. Vendar to niso vse slabosti.

Večvodilno vzmetenje in konstrukcijske omejitve

Zdaj pa malo več o večvodilnem vzmetenju v kontekstu proizvajalcev. Ne zanima jih vedno minimalni možni znesek za zamenjavo poškodovanega predmeta. Vendar multilink in konstruktorji nalagajo določene omejitve. Eden od njih je zelo omejen hod kolesa. Čeprav to pri osebnih avtomobilih ni velik problem, je zelo opazno pri športnih terencih ali terenskih modelih. 

Poleg tega je zaradi uporabe večvodilnega vzmetenja potrebno zapletati zasnovo vzmetenja. Dodajanje elementov običajno povzroči povečanje mase vozila. To je treba nadomestiti z uporabo dražjih materialov.

Večpovezavna zasnova in prtljažni prostor avtomobila

To je še en izjemno pomemben vidik zadeve. To velja seveda za zadnjo premo in njeno zasnovo. Veččlen mora imeti več pritrdilnih točk, kar učinkovito zmanjša porabo prostora za strukturo prtljažnika. Iz tega razloga se na trgu ponovno pojavljajo vozila s tradicionalnim torzijskim nosilcem na zadnji osi namesto zasnove z na primer tremi vodili. Oblikovalci nenehno iščejo najboljšo rešitev.

Kako veste, da multilink komunikacija ni uspela?

Poškodbo enega od sestavnih delov večvodilnega vzmetenja je mogoče prepoznati na različne načine. Napaka je prikazana na primer:

• vlečenje avtomobila na stran v ravnih linijah;
• hrup izpod koles pri vožnji skozi jame;
• neenakomerna obraba tekalne plasti pnevmatike;
• manjša reakcija na premike volana.

Najboljši način za natančno diagnozo je obisk kontrolne točke. Po prehodu diagnostične poti multilink ne bo več skrival nobenih skrivnosti.

Večvodilno vzmetenje - ocene in povzetek

Ko gre za izboljšanje udobja in varnosti vožnje, ima večvodilno vzmetenje vsekakor odlične ocene. Z vidika obratovalnih stroškov pa je to dražja rešitev. Multi-link je nameščen v avtomobilih z različnimi učinki. Zato je pred nakupom določenega primerka bolje prebrati ocene o njem.