Kako deluje samodejni menjalnik (BVA)
Vsebina
Ta tip menjalnika, ki je zdaj pogost v Franciji, nima enake tehnične arhitekture kot ročni menjalnik z vzporednimi prestavami. Dejansko so ročne ali robotske škatle (ki so nekoliko enake) razporejene na zelo različne načine. Tukaj ne potrebujemo sklopke, vilic ali celo drugih igralcev. Prednost avtomatskih menjalnikov je, da jim ni treba izklapljati/prestavljati med prestavami.
Tukaj je razčlenjen pogled na samodejni menjalnik, s pretvornikom navora na levi in sklopko/zavorami in prestavami na desni.
Opomnik: tukaj prikazane slike so last Fiches-auto.fr. Vsaka obnova krši naše avtorske pravice.
Glej tudi: glavne težave s samodejnim menjalnikom.
Razlikujte med pretvornikom navora in menjalnikom
Za manj poznavalce morate resnično razlikovati med pretvornikom navora / ohišjem sklopke, da se izognete mešanju ščetk. Pri BVA (nerobotičnem) se sklopka zamenja s pretvornikom navora ali včasih (zelo redko) s krmiljenim sistemom sklopke.
Tukaj se omejujemo na menjalnik in ne na njegov sistem sklopke, zato o pretvorniku ne bom govoril (za več podrobnosti glejte tukaj).
Poleg tega ima pretvornik navora obvodno sklopko. Aktivira se za vzpostavitev jasne komunikacije med motorjem in menjalnikom (brez zdrsa, povezanega s pretvornikom). Aktivira se tudi v primeru pregrevanja menjalnega olja, da se slednje ne meša v pretvornik (in s tem dodatno poveča njegovo segrevanje).
Arhitektura avtomatskega menjalnika
Sistem lahko imenujemo tudi planetarni, saj je način nastanka življenja podoben sončnemu sistemu (orbite). Primarno drevo predstavlja sonce, sekundarno drevo pa planete v orbiti. Tukaj bo moč, ki prihaja iz motorja, prenašala sončna prestava (na diagramu v črni barvi). Ta prestava bo bolj ali manj hitro zavrtela krono kolo, povezano s kolesi, odvisno od tega, ali so prestave zaklenjene ali ne. Vsaka hitrost bo ustrezala blokiranju določenih planetnih prestav.
Tukaj je eksplodiran pogled na dva planetna menjalnika, ki sem ju lahko naredil na mednarodnih avtomobilskih razstavah. To je velika škatla, zasnovana za vozila z vzdolžnimi motorji. Prečne različice so veliko manjše in bolj kompaktne (morajo jih postaviti na levo [če vozim] med motorjem in kolesi).
Prestavljanje?
Kot smo že omenili, se prestavno razmerje spreminja glede na to, ali so nekateri planetni zobniki blokirani (potem se sklop začne vrteti različno, odvisno od tega, ali je en tak ali drugačen mehanizem zaklenjen). Za blokiranje satelitov menjalnik vklopi zavore in sklopke, ki jih električno ali hidravlično krmili računalnik (ki zato uporablja senzorje in solenoide, ki delujejo z elektromagnetom: ventili, ki se odprejo ali zaprejo, da hidravlično tekočino preide ali ne). Elementi, ki niso navedeni v funkcionalnem diagramu zobnikov.
To je tisto, kar nadzoruje prestavljanje in obvodno sklopko, elektrohidravlično napravo, ki vključuje elektromagnetne ventile (magnetne ventile). Seveda je to poseben računalnik, ki je povezan in poganja solenoide.
Tukaj vidimo elektrohidravlično enoto skozi telo, izdelano posebej iz prosojnosti. Škatla (zadaj) je veliko manjša, ker za vozila s prečnim motorjem. Na levi je zvonec pretvornika navora.
Hidravlični tlak in s tem gladkost menjave prestave) uravnavamo z redčenjem zraka, ki prihaja iz vakuumske črpalke, ki je povezana z aneroidno kapsulo (tlačni senzor), ki omogoča prilagajanje glede na obremenitev motorja. (bolj ali manj visoka hitrost). Pravzaprav je vakuum, ki ga ustvari črpalka, odvisen od hitrosti. To omogoča nemotene prehode ne glede na kontekst motorja (saj ni treba, da bi sklopke in zavore delovale na enak način, odvisno od parametrov). Računalnik bo nato upravljal elektromagnetne ventile za nadzor tlaka v skladu s podatki, ki jih pošlje senzor tlaka vakuumske črpalke.
Znani elektromagnetni ventili / elektromagneti za krmiljenje notranjih zavor in sklopk.
Elektromagnetni ventili so povezani in napajani preko plošče s prevodnimi vtiči.
Upoštevajte tudi, da je ta tip menjalnika lažji in hitrejši za dokončanje kot ročni menjalniki z vzporednimi prestavami. Pravzaprav je treba pri ročnem menjalniku izklopiti prestavo (drsna prestava, ki se loči) in nato spet vklopiti novo, kar zahteva čas ... Pri planetarnem menjalniku je dovolj, da zakleneš ali odkleneš prestave. s sklopkami in zavorami (pravzaprav so zavore in sklopke enake, spreminja se le njihova funkcija), ki jih upravljajo pogoni, ki delujejo hitreje.
Zato morate vedeti, da se pretvornik uporablja samo za ustavljanje, da ne bi zastal, in da se nato škatla krmili sama, ne da bi se dotikala pretvornika (za razliko od mehanskega, ni treba ločiti motorja od menjalnik pri menjavi prestave ali prestavljanju navzdol).
Zato so BVA bloki, ki ne zagotavljajo prekinitve obremenitve za poročanje.
Na videu?
Thomas Schwencke je objavil zelo razkrivajoč animacijski video na to temo, toplo priporočam, da si ga ogledate:
Kako deluje avtomatski menjalnik?
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
divx NAJBOLJŠI SODELOVALEC (Datum: 2021, 04:13:10)
In kako deluje senzorično pri Saabu?
Resnično zanimiv opuščen prenos.
Prodan je bil kot ročni menjalnik brez sklopke.
Ni res avtomatsko, niti ne ročno.
Maj v najvišji prestavi je prispeval k posmehu tega menjalnika.
Il I. 1 reakcije na ta komentar:
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-04-13 14:50:19): Nisem ga videl od blizu, vendar me spominja na Twingo 1 Easy. A priori, nič zelo nejasnega, preprosta mehanska škatla, na katero posadimo ognjemet za avtomatizacijo določenih opravil. To si lahko predstavljamo kot "delno robotizirane" menjalnike, in sicer da tukaj robotiziramo samo krmiljenje sklopke, ne pa tudi krmiljenja menjalnika, ki ostane tako povezano.
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Napišite komentar
Za vas je potrjen tehnični nadzor:
