Kako preveriti turbino

Obstaja več osnovnih metod kako preveriti turbinooceniti stanje enote. Če želite to narediti, vam ni treba uporabljati dodatne opreme, dovolj je, da vizualno, na uho in na dotik ocenite stanje posameznih elementov turbine. Veščine za testiranje turbin za dizelski ali bencinski ICE bodo še posebej uporabne za tiste, ki nameravajo kupiti rabljen avtomobil s turbo motorjem ali ta del za razstavljanje.

Kako razumeti, da turbina umira

Številni sodobni avtomobili, zlasti nemški (Volkswagen, AUDI, Mercedes in BMW), so opremljeni z motorji z notranjim zgorevanjem s turbinskim polnilnikom. Pri nakupu rabljenega avtomobila je nujno treba preveriti njegove posamezne komponente, in sicer turbino. Naj na kratko naštejemo znake, ki jasno kažejo, da je turbina delno ali v celoti v okvari in jo je treba popraviti ali zamenjati.

• zelo visok hrup med delovanjem, zlasti pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem;
• nizka dinamika pospeška;
• velika poraba olja;
• oljni hladilnik in cevi;
• črni dim iz izpušne cevi;
• hladilnik se opoteče na svojem sedežu.

okvara turbine. Kako odpraviti težave?

Koristna priporočila za odpravljanje okvare turbine motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila. 3 pogosti vzroki okvare turbine in glavni znaki okvare turbopolnilnika. In tudi, kako jih odpraviti Preberi več

 

Pogosto se ob delni okvari turbine aktivira opozorilna lučka na armaturni plošči Check Engine. V skladu s tem morate priključiti čitalnik napak in prebrati informacije iz elektronske krmilne enote, da lahko v prihodnosti izvedete popravila.

Preverjanje stanja turbine na motorju z notranjim zgorevanjem

Preden preidemo na metode testiranja motorja z notranjim zgorevanjem s turbopolnilnikom, je treba opozoriti, da je sama turbina preprosta, a precej draga naprava. Namestitev najcenejše originalne enote na nemški avto bo lastnika stala najmanj 50 tisoč ruskih rubljev. Če ne postavite originala, ampak analog, potem en in pol do dvakrat cenejši. Če se torej med postopkom preverjanja izkaže, da ima turbina napake ali sploh ne deluje, je vredno začeti pogovor z lastnikom avtomobila o znižanju skupne cene avtomobila.

Zvok pokvarjene turbine

Najenostavnejši, a relativen preizkus je poslušati, kako deluje. Poleg tega ga je treba poslušati "na mrazu", na primer po hladni noči. V tem stanju se bo okvarjena enota pokazala "v vsej svoji slavi". Če je turbo zelo obrabljen, bosta ležaj in hladilnik oddajala zelo glasno brnenje in/ali škrtanje. Ležaj turbine se dovolj hitro obrabi in oddaja neprijetne zvoke. In hladilnik bo s svojimi rezili strgal telo. V skladu s tem, če zvoki prihajajo iz turbine, je bolje zavrniti nakup avtomobila ali zahtevati znižanje cene za ceno nove turbine.

Preverjanje delujočega motorja

Preverjanje turbopolnilnika pri delujočem motorju z notranjim zgorevanjem vam omogoča, da razumete, ali enota sploh deluje in kolikšen tlak proizvaja. To zahteva pomočnika. Algoritem preverjanja bo naslednji:

• pomočnik zažene motor z notranjim zgorevanjem v nevtralni prestavi;
• avtoamater s prsti stisne cev, ki povezuje sesalni kolektor in turbopolnilnik;
• pomočnik večkrat pritisne na pedal za plin, da turbina odda presežek tlaka.

Če je turbina v bolj ali manj normalnem stanju, se bo v ustrezni cevi čutil znaten pritisk. Če šoba ne nabrekne in jo je mogoče stisniti z roko, potem to pomeni, da je turbina delno ali celo popolnoma v okvari.

Vendar v tem primeru težava morda ni v turbini, temveč v prisotnosti razpok v cevi ali v sesalnem razdelilniku. V skladu s tem vam takšno preverjanje omogoča ugotavljanje tesnosti sistema.

Dinamika pospeševanja

Sama turbina je zasnovana za povečanje moči, in sicer za povečanje dinamičnih lastnosti avtomobila. V skladu s tem bo z delujočo turbino avto pospešil zelo dobro in hitro. Če želite preizkusiti turbo motor z notranjim zgorevanjem, morate sesti za volan avtomobila in, kot pravijo, pritisniti stopalko za plin do tal. Na primer, turbobencinski motor z notranjim zgorevanjem s prostornino približno dva litra in močjo približno 180 konjskih moči pospeši do 100 km / h v približno 7 ... 8 sekundah. Če moč ni tako visoka, na primer 80 ... 90 konjskih moči, potem seveda ne smete pričakovati takšne dinamike. Toda v tem primeru, z okvarjeno turbino, bo avto komaj vozil in pospeševal. To pomeni, da se dinamika z delujočo turbino čuti sama po sebi.

ICE olje

Pri okvarjeni turbini olje hitro počrni in se zgosti. Če želite to preveriti, morate odviti pokrovček za dolivanje olja in oceniti stanje motornega olja. Za to je najbolje uporabiti svetilko (na primer na telefonu). Če je samo olje črno in gosto, na stenah ohišja motorja pa so vidni oljni strdki, potem je bolje, da zavrnete nakup takšnega avtomobila, saj bo nadaljnje delovanje zahtevalo draga popravila.

Poraba turbinskega olja

Vsaka turbina porabi relativno malo olja. Vendar ne glede na moč motorja z notranjim zgorevanjem ustrezna kritična vrednost ne sme preseči enega litra na 10 tisoč kilometrov. Skladno s tem pretok 2 ... 3 litre in celo več kaže, da olje teče iz turbine. In to je lahko posledica njegove okvare.

Pri nakupu avtomobila s turbino morate biti pozorni na to, na kateri strani je olje na karoseriji (če obstaja). Torej, če je olje vidno s strani turbinskega kolesa in / ali v njegovem ohišju, je olje prišlo sem iz vložka. Temu primerno je takšen turbopuhalo poškodovan in se mu ne splača kupiti avta.

Če pa je olje vidno na priključku na izpušni kolektor, potem je najverjetneje olje prišlo v turbino s strani motorja, kompresor v tem primeru "ni kriv". prav tako, če je olje na cevi za dovod zraka v turbino, potem to pomeni, da so težave s sistemom prezračevanja karterja.

morate razumeti, da majhen oljni film v turbini ni le dovoljen, ampak tudi potreben, saj zagotavlja normalno delovanje kompresorja. Glavna stvar je, da ne sme biti pretirane porabe.

Turbinska šoba

Za diagnosticiranje stanja turbine, ne da bi jo odstranili iz avtomobila, je potrebno pregledati cev in hladilnik. Če želite to narediti, je treba cev odstraniti. to je treba storiti zelo previdno, da ne poškodujete njega in delov, ki mejijo nanj. Ko ga razstavite, ga morate natančno pregledati od znotraj. Če je potrebno, lahko uporabite svetilko. V idealnem primeru bi morala biti cev čista, brez oljnih madežev, še bolj pa oljnih čepov. Če temu ni tako, je turbina delno okvarjena.

Enako s hladilnikom. morate skrbno pregledati njegova rezila glede obrabe in mehanskih poškodb. Če ima turbina veliko obrabo, potem v sesalni razdelilnik pronica (leti) oljna para, ki se usede na stene cevi in ​​ohišja. Lahko je olje na samem turbo.

Črn dim iz izpušne cevi

Kot je navedeno zgoraj, bo z obrabljeno turbino olje vstopilo v sesalni razdelilnik. V skladu s tem bo zgorel skupaj z mešanico zraka in goriva. Zato bodo izpušni plini imeli črn odtenek. In večja kot je obraba turbine, več olja vstopi v motor z notranjim zgorevanjem oziroma bolj črni in mastni bodo izpušni plini, ki prihajajo iz izpušne cevi.

Kako preveriti odstranjeno turbino

Veščine preverjanja, ali turbina deluje, vam bodo koristile pri nakupu rabljenega rezervnega dela za demontažo. Torej morate vedeti:

zračnost hladilnika

Preverjanje zračnosti

V procesu demontaže cevi je vredno preveriti zračnost nameščenega hladilnika. Upoštevajte, da razlikujemo prečno (radialno) in vzdolžno (aksialno, aksialno) zračnost glede na telo. Vzdolžna zračnost torej ni dopustna, prečna zračnost pa ne samo dopustna, ampak vedno bo. Prečno zračnost lahko preverite brez odstranitve turbine, vzdolžno zračnost pa šele z demontažo agregata.

Za preverjanje osi hladilnika morate s prsti rahlo potresati proti stenam oboda turbine. Bočna zračnost bo vedno prisotna, v dobrem stanju turbine je njen razpon približno 1 mm. Če je zračnost veliko večja, je turbina izrabljena. In večja kot je ta zračnost, večja je obraba. Vzporedno s tem je treba oceniti stanje sten turbine. namreč na njih poiščite sledi rezil hladilnika. Navsezadnje, če se med delovanjem močno opoteče, bodo njegove lopatice pustile sledi na ohišju turbine. Popravilo v tem primeru je lahko drago, zato je bolje zavrniti nakup.

Stanje rezila

Poleg preverjanja prask morate preveriti tudi stanje rezil. Nove (ali predelane) turbine bodo imele ostre robove. Če so topi, ima turbina težave.

Vendar pa lahko robovi rezil postanejo topi iz drugega razloga. v turbino je namreč z zrakom priletel pesek ali drugi drobni ostanki, ki so sčasoma obrabili lopatice. To se lahko zgodi zaradi različnih razlogov. Najpogostejši med njimi je napačen čas za menjavo zračnega filtra. Uporaba turbine z obrabljenimi lopaticami lahko povzroči izgubo moči vozila in povečano porabo goriva.

Vendar pa je najpomembnejši odtenek pri obrabi rezil neravnovesje. Če bo katera od lopatic zaradi brušenja imela manjšo maso, bo to povzročilo pojav centrifugalne sile, ki bo postopoma zlomila hladilni ležaj, kar bo znatno zmanjšalo celotno življenjsko dobo turbine in jo hitro onesposobilo. Zato nakup turbopolnilnika z obrabljenimi lopaticami ni priporočljiv.

Prisotnost mehanskih poškodb

Bodite prepričani, da pregledate ohišje turbine glede mehanskih poškodb, in sicer udrtin. To še posebej velja, če želi avtomobilski navdušenec kupiti rabljeno turbino, odstranjeno iz avtomobila, ki je bil v nesreči. Ali pa turbina, ki je preprosto padla na tla in je na njenem telesu nastala majhna udrtina. Vse udrtine niso kritično nevarne, vendar je zaželeno, da jih sploh ni.

Na primer, po udarcu v notranjost turbine se lahko zrahljajo vse navojne povezave. In med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem, predvsem pri visokih vrtljajih in moči turbinskega polnilnika, se lahko omenjena povezava popolnoma odvije, kar bo zagotovo povzročilo resne poškodbe ne samo turbine, ampak tudi motorja z notranjim zgorevanjem.

Preverjanje aktuatorja turbine

Aktuatorji so ventili, ki krmilijo mehanizem za spreminjanje geometrije izpušnih plinov turbine. Če se vrnemo k mehanskim poškodbam, velja omeniti, da na ohišju pogona ne smejo biti dovoljene vdolbine. Dejstvo je, da če je njegovo telo poškodovano, obstaja velika verjetnost zmanjšanja hoda palice. namreč ne bo dosegel najvišjega položaja. V skladu s tem turbina ne bo delovala pravilno, njena moč bo padla.

Kako preveriti aktuator turbine

Posebnost aktuatorjev je, da so zelo občutljivi na korozijo. Vendar je težava v tem, da brez demontaže ni mogoče upoštevati prisotnosti rje. Zato morate biti pri preverjanju vedno pozorni na prisotnost korozije na dnu stebla. Sploh ne bi smelo biti tam!

Če je na dnu rja, bo notranjost ventila zarjavela. In to skoraj zagotovljeno vodi do dejstva, da se bo palica zagozdila, zaradi česar turbina ne bo delovala v normalnem načinu, njena moč pa se bo zmanjšala.

prav tako je pri preverjanju aktuatorja turbine nujno paziti na hod palice in celovitost membrane. Običajno ventil zdrži manj kot celotna turbina, zato pogosto najdete turbopolnilnik z zamenjanim aktuatorjem. Membrana je izdelana iz gume, sčasoma se lahko "otrdi", poči in izgubi zmogljivost.

Za preverjanje hoda palice je treba razstaviti turbino. Čeprav se običajno preveri pri nakupu obnovljene turbine. S ključem ali drugim vodovodnim orodjem se morate prepričati, da se steblo giblje približno en centimeter (vrednost se lahko razlikuje pri različnih kompresorjih) brez ovir in škripanja.

Membrano je mogoče preveriti na naslednji način. palico morate dvigniti v najvišji položaj. nato s prstom zamašite zgornjo tehnološko luknjo, povezano z membrano. Če je v redu in ne prepušča zraka, bo palica v tem položaju, dokler mojster ne odstrani prsta iz luknje. Takoj ko se to zgodi, se palica vrne v prvotni položaj. Čas testiranja je v tem primeru približno 15...20 sekund. Zaloga je v tem trenutku popolna ne sme se premikati.

Kako preveriti senzor turbine

Senzor turbine je zasnovan tako, da preprečuje detonacijo v valjih motorja z notranjim zgorevanjem. Mesto namestitve senzorja je natančno med turbopolnilnikom in sesalnim kolektorjem. Pogosto, ko senzor odpove, ECU prisilno omeji moč motorja z notranjim zgorevanjem in prepreči, da bi povečal število vrtljajev nad 3000 vrt / min, in tudi izklopi turbopolnilnik.

Preverjanje točnosti odčitkov senzorja za pospeševanje se izvaja na motorju z notranjim zgorevanjem brez zagona v trenutku med vklopom vžiga in zagonom motorja z notranjim zgorevanjem. Pri preverjanju se primerjajo podatki senzorja za povečanje tlaka in senzorja atmosferskega tlaka. Kot rezultat primerjave ustreznih odčitkov dobimo tako imenovani diferenčni tlak, ki ne sme preseči določene vrednosti.

Običajno, ko senzor polnilnega tlaka delno ali popolnoma odpove, se na armaturni plošči aktivira opozorilna lučka Check Engine. Pri iskanju napak se napaka najpogosteje pojavi pod številko P0238, kar pomeni "Senzor polnilnega tlaka - visoka napetost." To je lahko posledica poškodbe čipa na senzorju ali poškodbe napeljave. V skladu s tem morate za preverjanje uporabiti multimeter za zvonjenje vezja med senzorjem in elektronsko krmilno enoto, pri čemer odklopite sam senzor.

Dobra preskusna metoda je zamenjava preizkušanega senzorja s podobnim, vendar znanim dobrim. Druga možnost je uporaba programa "Vasya Diagnostician" (ali njegovega enakovrednega) na prenosnem računalniku v dinamiki za branje odčitkov polnilnega tlaka. Če se ne spremenijo, potem senzor ni v redu. Hkrati je moč motorja z notranjim zgorevanjem prisilno omejena.

Ne pozabite, da se boost senzor sčasoma rad umaže, to pomeni, da se nanj prilepijo različna umazanija, prah in ostanki. V kritičnih primerih to vodi do dejstva, da se napačne informacije pošljejo iz senzorja v računalnik z vsemi posledičnimi posledicami. Zato je treba senzor turbine občasno odstraniti iz ležišča in očistiti. Samega senzorja v primeru okvare ni mogoče popraviti in ga je zato treba zamenjati s podobnim.

Kako preveriti turbinski ventil

Obvodni ventili turbine so zasnovani za nadzor pretoka izpušnih plinov ICE. ventil namreč spušča preveliko količino plinov skozi samo turbino ali pred njo. Zato imajo takšni ventili drugačno ime - tlačni varnostni ventil. Ventili so treh vrst:

• Obvoznica. Namestijo se na močne motorje z notranjim zgorevanjem (običajno na traktorje in tovornjake). Njihova zasnova pomeni uporabo dodatne prečne cevi.
• Zunanji obvodni ventil. pomeni tudi uporabo posebne zasnove turbine, zato so takšni ventili precej redki.
• Interno. Ta tip regulacijskega ventila turbine je najpogostejši.

Postopek preverjanja ventila je predstavljen na primeru regulacijskega ventila turbine priljubljenega avtomobila Mercedes Sprinter, vendar bo zaporedje dejanj in sama logika podobna za vse podobne enote na drugih avtomobilih.

Preverjanje krmilnega ventila turbine

Prvi je preveriti ožičenje. Z voltmetrom preverite, ali se senzor napaja. Napetost je standardna, enaka +12 V. Prav tako morate preveriti notranji upor senzorja z multimetrom v načinu ohmmetra. Z delovno enoto mora biti približno 15 ohmov.

Nato morate preveriti delovanje. Na izhod z oznako VAC morate priključiti črpalko, ki bo sesala zrak (za ustvarjanje vakuuma). Iz ventila z oznako OUT gre zrak v turbino. Tretji izhod je izhod zraka. Za preizkus delovanja mora biti senzor napajan z delovno napetostjo 12 V DC. Če ventil deluje, se bosta kanala VAC in OUT povezala znotraj njega.

Preverjanje je tako, da s prstom zataknete OUT vtičnico in hkrati vklopite črpalko, da črpa zrak iz VAC vtičnice. To bi moralo ustvariti vakuum. Če se to ne zgodi, je ventil pokvarjen in ga je treba zamenjati. Običajno se to vozlišče ne popravlja, ker ga ni mogoče popraviti.

Zanimivo je, da ob kratkem stiku navitje ventila začne spuščati cvileče zvoke, še posebej, ko je motor z notranjim zgorevanjem topel. To pomeni, da je treba ventil zamenjati, saj je napeljave pogosto nemogoče popraviti.

Kako preveriti geometrijo turbine

osnovni problem geometrije turbine je njeno zatikanje, zaradi katerega se aktuator ne premika gladko v svojem ležišču. To vodi do situacije, ko se tudi turbina sunkovito vklaplja in ugaša, torej pride do premajhnega ali prenapolnjenega. Zato je treba geometrijo temeljito očistiti, da bi se znebili tega pojava. To se naredi samo z odstranitvijo turbine, saj je demontaža geometrije implicirana.

Po opravljeni ustrezni demontaži je pri preverjanju geometrije najprej treba preveriti, kako tesno gredo (premikajo) rezila v njem. V idealnem primeru bi se morali vrteti brez težav. Vendar pa je pogosto med koksanjem v njem in celo v pritrdilnih luknjah rezil veliko saj, kar vodi do lepljenja rezil. Na hrbtni strani geometrije se pogosto tvorijo usedline, na katere se rezila oprimejo.

V skladu s tem je za ponovno vzpostavitev normalnega delovanja geometrije potrebno razstaviti obroč z rezili, ga očistiti, rezila in zadnjo stran geometrije. Vendar je treba to storiti previdno, z uporabo čistilnih sredstev.

Nikakor ni mogoče uporabiti za peskanje, ker bo preprosto "ubil" geometrijo!

Po čiščenju je potrebno preveriti geometrijo z manometrom in kompresorjem. Torej, pri normalno očiščeni in delujoči geometriji se bo aktuator običajno premikal pri tlaku 0,6 ... 0,7 bar (odvisno od zasnove turbine).

Kako Vasya preveri turbino (programska oprema)

Zgoraj opisane metode preverjanja omogočajo le posredno oceno stanja rabljene turbine. Za njegovo podrobno diagnozo je bolje uporabiti elektronska sredstva - prenosni računalnik in na njem nameščeno diagnostično programsko orodje. Najpogostejši program za to med mojstri in lastniki avtomobilov je Vasya Diagnostician. v nadaljevanju je kratek povzetek algoritma za preverjanje tlaka v testirani turbini. Predpostavlja se, da se voznik zna povezati s servisnim konektorjem ECU in zagnati program. Vsa nadaljnja odčitavanja se izvajajo v prostem teku vozila, torej pri delujočem motorju in turbini.

Preverjanje turbine na avtomobilu Vasya

1. V programu izberite razdelek "Izbira krmilne enote", nato "Elektronika motorja".
2. Izberite gumb Skupine po meri. Na levi se odpre okno skupin po meri, na desni pa seznamsko polje za izbiro skupin. Tukaj je opis vseh vozlišč, ki vplivajo na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem vozila (senzorji, izvršljivi moduli itd.).
3. Izberite vrstico s seznama Absolutni vstopni tlak ali "Absolutni porabljeni tlak". Ustrezen tlak bo prikazan v levem oknu. Enote v tem primeru so kPa namesto palice.
4. V prostem teku bo tlak turbine nekaj več kot 100 kPa (ali 1 bar, na primer 107 kPa).
5. Poleg tlaka turbine bo koristno vključiti tudi dodatne funkcije - kot pedala za plin, vrednost navora, temperaturo hladilne tekočine itd. To bo koristno za razumevanje dinamike turbine.
6. Pri vožnji avtomobila se bo ustrezen tlak turbine povečal in bo približno 2…3 bar (200 ... 300 kPa) odvisno od vrste turbine in načina vožnje.

Priporočljivo je, da pred nakupom rabljenega avtomobila preverite vse njegove sisteme, vključno s turbino, ne samo vizualno in na otip, temveč tudi z uporabo opisanih programskih orodij, kot je "Vasya diagnostician".

Skratka-up

Zgoraj navedene preskusne metode omogočajo oceno stanja strojne turbine v približno 95% primerov. Kot kaže praksa, v turbinah najpogosteje odpovedo plavajoči ležaji. Zaradi tega rezila poškodujejo njegovo telo, vendar je pritisk še vedno vbrizgan. osnovni znak delne okvare turbine je povečana poraba olja. V zelo redkih primerih se hladilnik preprosto zatakne. Kakor koli že, pri nakupu rabljenega avtomobila s turbinskim motorjem z notranjim zgorevanjem je treba preveriti stanje njegove turbine.