Kako preveriti vžigalne svečke

Naloga žarilnih svečk je čim hitreje segreti zrak v zgorevalni komori dizelskega avtomobila, saj se vžig mešanice v tem primeru zgodi pri temperaturi 800–850 C in takšnega indikatorja ni mogoče doseči. samo s stiskanjem. Zato po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem oz. sveče naj delujejo do trenutkadokler njegova temperatura ne doseže 75 ° C.

V razmeroma toplem vremenu je okvara ene ali dveh žarilnih svečk komaj opazna, z nastopom hladnega vremena pa se takoj pojavijo težave pri zagonu dizelskega motorja in potreba po preverjanju sveč.

Vžigalne svečke

Trajanje dovoda toka v svečo in velikost napetosti nadzira rele ali posebna elektronska enota (sveče, ko žarijo do 1300 stopinj 2–30 sekund, porabijo tok od 8 do 40 A vsaka). Na armaturni plošči žarnica v obliki spirale vozniku nakazuje, da je prezgodaj zavrtiti zaganjalnik, dokler ne ugasne. V sodobnih izvedbah elektronika spremlja temperaturo motorja z notranjim zgorevanjem in če je motor dovolj ogret, sploh ne vklopi sveč.

Z okvarjenimi svečkami se topel (nad 60 ° C) dizelski motor zažene brez težav, dizelski motor je težko zagnati le, ko je hladen.

Žarilna svečka lahko odpove iz dveh razlogov:

• spiralni vir je izčrpan (približno po 75-100 tisoč kilometrih);
• oprema za gorivo je pokvarjena.

Znaki pokvarjenih žarilnih svečk

Posredni znaki prisotnost okvare:

1. Pri zagonu iz izpuha modro-bel dim. To pomeni, da je gorivo dovedeno, vendar se ne vžge.
2. Grobo delovanje hladnega ICE v prostem teku. Hrupno in trdo delovanje motorja je razvidno iz tresečih plastičnih delov kabine, saj se zmes v kakšnem valju zaradi pomanjkanja ogrevanja vžge pozno.
3. Težaven hladen zagon dizelskega goriva. Potrebno je večkrat ponoviti odvijanje zaganjalnika motorja.

jasni znaki slaba žarilna svečka bo:

1. Delno okvara konice.
2. Debel plast konice blizu trupa.
3. Otekanje žarilne cevi (nastane zaradi prenapetosti).

Kako lahko preverim žarilne svečke dizelskega motorja

Kako preveriti?

Glede na model in starost avtomobila obstajajo različni principi delovanja ogrevalnega sistema dizelskega motorja:

• Pri starejših avtomobilih se žarilne svečke običajno prižgejo skoraj vsakič, ko zaženete motor.
• Sodobni avtomobili lahko uspešno zaženejo brez vklopa žarilnih svečk pri pozitivnih temperaturah.

Zato je treba, preden nadaljujete z diagnozo sistema predgretja dizelskega motorja, ugotoviti, pri katerem temperaturnem režimu se segreje zgorevalna komora. In tudi, kakšne vrste sveč, saj so razdeljene v dve skupini: palica (grelni element je izdelan iz ognjevarne kovinske spirale) in keramika (grelec je keramični prah).

Okoljski standardi Euro 5 in Euro 6 predvidevajo delovanje dizelskega motorja s keramičnimi svečami, saj imajo funkcijo predzagonskega in pozagonskega ogrevanja, ki omogoča dogorevanje goriva v hladnem motorju z notranjim zgorevanjem, ter vmesno način žarenja, potreben za zagotovitev regeneracije filtra za delce.

Za preverjanje dizelskih svečk Ford, Volkswagen, Mercedes ali drug avto, se lahko uporablja na več načinov, še več, glede na to, ali so odviti ali na motorju z notranjim zgorevanjem, bo princip enak. Zdravstveni pregled je mogoče opraviti z:

3 načini za preverjanje žarilnih svečk - video

• baterijo. Na hitrost in kakovost žarenja;
• videl. Po preverjanju zloma grelnega navitja ali njegovega upora;
• Žarnice (12V). Najenostavnejši test za pokvarjen grelni element;
• Iskrenje (lahko se uporablja samo v starih dizelskih motorjih, saj je za nove nevarno zaradi okvare računalnika);
• vizualni pregled.

Najenostavnejša diagnoza žarilnih svečk je preverjanje njihove električne prevodnosti. Spirala mora prevajati tok, njena hladno odpornost znotraj 0,6–4,0 oma. Če imate dostop do sveč, jih lahko "zazvonite" sami: vsak gospodinjski tester ne more izmeriti tako nizkega upora, vendar bo katera koli naprava pokazala prisotnost preloma grelnika (odpornost je enaka neskončnosti).

V prisotnosti brezkontaktnega (indukcijskega) ampermetra lahko storite, ne da bi odstranili svečo iz motorja z notranjim zgorevanjem. Toda pogosto je treba pregledati delovni del, na katerem so lahko opazni znaki pregrevanja - taljenje, deformacija konice do njenega uničenja.

V nekaterih primerih, in sicer ko vse sveče odpovejo naenkrat, bo morda treba preveriti električno opremo avtomobila. In sicer rele za krmiljenje sveč in njegova vezja.

Opisali bomo vse načine za preverjanje dizelskih žarilnih svečk. Izbira vsakega od njih je odvisna od spretnosti, razpoložljivosti instrumentov, orodij in prostega časa. Toda v idealnem primeru morate uporabiti vse skupaj in vizualni pregled.

Kako preveriti žarilne svečke brez odvijanja (za motorje z notranjim zgorevanjem)

Preverjanje žarilnih svečk se mora začeti z ugotovitvijo, ali je nanje sploh priključena napetost, ker včasih stik napajalne žice preprosto oksidira ali oslabi. Zato preverjanje brez tester (z načinoma ohmmeter in voltmeter) ali v skrajnem primeru 12 voltna žarnica, zadržite na kakršen koli način.

Na žarilnih svečkah ICE se lahko preveri razen tega na njihovo splošno uspešnost., saj ni mogoče videti intenzivnosti in hitrosti segrevanja grelnega elementa (samo pri nekaterih motorjih lahko odvijete šobe in pogledate skozi njihove vrtine). Zato bi bila najbolj zanesljiva diagnostična možnost odviti sveče, preveriti baterijo in izmeriti indikatorje z multimetrom, vendar bo vsaj nekaj naredilo za hitro preverjanje.

Kako preizkusiti žarilno svečko z žarnico

Načelo preverjanja žarilne svečke z žarnico

In tako, prvi način za preverjanje žarilnih svečk na motorju z notranjim zgorevanjem (ali že odvit) - uporaba nadzora. Dve žici sta prispajkani na 21 W žarnico (primerna je žarnica dimenzij ali stopenj), z eno od njih se dotaknemo priključnih vodnikov sveč (poprej odklopimo napajalno žico), drugo pa na pozitivno terminal akumulatorja. Če lučka zasveti, grelni element ni prekinjen. In tako po vrsti do vsake sveče. Ko žarnica slabo sveti ali sploh ne gori - slaba sveča. Ker metoda preverjanja žarilne svečke z žarnico ni vedno na voljo in so njeni rezultati relativni, je naslednji korak preverjanje s testerjem.

Preverite vžigalno svečko

Preverjanje žarilne svečke za iskro, podobno kot pri prejšnji metodi, poteka samo brez žarnice in z intenzivnimi dotiki navojnega dela.

Preverjanje isker na priključni točki napajalnega kabla se lahko proizvaja le na starejših dizlihkjer ni elektronske krmilne enote.

Za testiranje iskre boste potrebovali:

1. Meter kos žice, brez izolacije na koncih.
2. Odklopite vžigalne svečke iz napajalnega vodila.
3. En konec žice privijte na "+" baterijo, drugega pa s tangencialnimi gibi pritrdite na osrednjo elektrodo.
4. Na delujoči sveči bo opazna močna iskra, na šibko segreti iskri pa bo nastala slaba iskra.

Zaradi nevarnosti uporabe tega načina se ne uporablja na sodobnih dizelskih avtomobilih, vendar ga je treba poznati vsaj za to, kako ni potrebe po nadzoru z žarnico, vsekakor!

Kako preizkusiti žarilne svečke z multimetrom

Preverjanje dizelskih sveč z multitesterjem se lahko izvede v treh načinih:

Kontinuiteta žarilne svečke z multimetrom za prekinjeno spiralo

• v klicnem načinu;
• izmeri upor;
• ugotovite trenutno porabo.

Klic za prekinitev Grelni element lahko uporabite tudi brez odvijanja vžigalne svečke iz motorja z notranjim zgorevanjem, vendar je za uporabo dveh drugih načinov preverjanja žarilnih svečk s testerjem zaželeno, da sta še vedno pred vami.

In tako, za način klicanja potrebujete:

1. Premaknite regulator v ustrezen položaj.
2. Odklopite napajalno žico s sredinske elektrode.
3. Pozitivna sonda multimetra je na elektrodi, negativna sonda pa se dotika bloka motorja.
4. Ni zvočnega signala ali puščica ne odstopa (če je analogni tester) - odprite.

Merjenje upora žarilne svečke s testerjem

ta metoda bo le pomagala prepoznati popolnoma nedelujočo žarilno svečko, vendar ne boste mogli odkriti težav z grelnim elementom.

Veliko bolje preveriti upor s testerjem, ampak za to treba poznati vrednost, ki naj ustreza določeni sveči. pri dobra odpornost na vžigalne svečke spiralne količine 0,7-1,8 ohma. Ker imajo sveče pogosto, čeprav tudi delujejo, že velik upor, zaradi česar porabijo manj toka in krmilna enota, ko prejme ustrezen signal, meni, da so se že segrele in jih izklopi.

Z visoko stopnjo zanesljivosti rezultata glede primernosti sveče in ne da bi jo odvili iz dizelskega motorja, lahko ugotovite preverjanje trenutne porabe.

Za merjenje potrebujete: na hladnem motorju odklopite napajalno žico s svečke in priključite en priključek ampermetra nanj (ali plus na akumulatorju), drugega pa na osrednji izhod svečke. Vklopimo vžig in pogledamo indikatorje porabljenega toka. Trenutna poraba delujoče sveče žarnica, odvisno od vrste, mora biti 5-18A. Mimogrede, upoštevajte, da bodo v prvi sekundi preskusa odčitki največji, nato pa po približno 3-4 sekundah postopoma začnejo padati, dokler se tok ne stabilizira. Puščica ali številke na testerju se morajo zmanjšati, brez sunkov, enakomerno. Vse testirane svečke pri motorjih z notranjim zgorevanjem morajo imeti enake vrednosti pretočnega toka. Če je na neki sveči drugače ali se sploh nič ne zgodi, potem je vredno odviti svečo in vizualno preveriti sij. Ko sveča delno sveti (na primer sama konica ali sredina), se bodo odčitki bistveno razlikovali, in ko je zlomljena, toka sploh ni.

Omeniti velja, da pri enopolni napajalni povezavi (ko je masa na telesu) ena pin sveča porabi od 5 do 18 amperov, dvopolna (dva izhoda iz žarilnih svečk) pa do 50A.

V tem primeru je, tako kot pri meritvah upora, zaželeno poznati nazivne vrednosti trenutne porabe.

Kadar ni časa za izdelavo preskusne luči ali orodja za izvleko sveč ali pa so že na mizi, je lahko koristno preveriti z multimetrom. Vendar ima tudi svoje pomanjkljivosti - ta metoda, tako kot, in preverjanje z žarnico, vam ne omogoča prepoznavanja sveče s šibkim sijajem. Tester bo pokazal, da ni okvare, in sveča ne bo dovolj ogrela zgorevalne komore. Zato je za določitev hitrosti, stopnje in pravilnosti žarenja, pa tudi v odsotnosti naprav pri roki, nujno preveriti sveče za ogrevanje z baterijo.

Preverjanje vžigalnih svečk z baterijo

Najbolj natančno in vizualno sliko zdravja grelnih elementov daje test baterije. Vsaka sveča se posebej preveri, pri čemer se vidi stopnja in pravilnost njenega žarenja.

Načelo preverjanja žarilne svečke z baterijo

Če želite preveriti, ne potrebujete ničesar - dobesedno kos izolirane žice in delujočo baterijo:

1. Centralno elektrodo sveče pritisnemo na pozitivni terminal.
2. Z žico povežemo minus s telesom grelnega elementa.
3. Hitro segrevanje do rdeče barve (ogreti pa jo je treba od konice) kaže na uporabnost.
4. Počasen sij ali njegova št - sveča je pokvarjena.

Za natančnejši test bi bilo dobro izmeriti hitrost, s katero se konica sveče segreje do češnjeve barve. Nato primerjajte čas segrevanja vsake sveče glede na druge.

V sodobnem dizelskem motorju se uporabna vžigalna svečka z normalno delujočo krmilno enoto v nekaj sekundah segreje na delovno temperaturo.

Tiste sveče, ki se segrejejo prej ali kasneje iz osnovne skupine (povprečni čas za sodobne sveče je 2-5 sekund), se odložijo v odpad. Vprašajte, zakaj tiste, ki ste jih zavrgli, je dobro? Če so sveče iste znamke in istega tipa, segrevanje pred časom pomeni, da se ne segreje celoten element, ampak le njegov majhen del. Hkrati se na teh mestih zelo pogosto opazijo razpoke na telesu. Zato je pri testiranju ogrevanja zaželeno poznati značilnosti sveč ali vzeti vrednosti novega kot standard.

Ko sveče, čeprav delujejo, vendar se segrejejo na različne temperature in z različnimi hitrostmi, se posledično pojavijo sunki ICE (ena že vžge mešanico goriva, druga pa šele po njej zgori). Precej pogosto lahko preverijo vse sveče hkrati, pri čemer jih ne povežejo zaporedno, kot se zdi, ampak vzporedno, potem bodo vsi prejeli enako moč toka.

Pri preverjanju naj se vse sveče segrejejo do češnjevega odtenka z razliko največ ene sekunde.

Edina težava pri tej metodi je, da morate odviti vse sveče, kar se včasih izkaže za precej težko in dolgotrajno. A plus je tudi ta, da poleg kontrole gretja žarilnih svečk hkrati preverimo tudi skrito napako.

Vizualni pregled žarilnih svečk

Vizualni pregled vam omogoča, da ugotovite ne le napake, ampak tudi delovanje sistema za gorivo, delovanje elektronskega krmiljenja, stanje bata, zato vedno natančno preglejte žarilne svečke, saj so že odstranjene.

Na sveči so napake

Če sveče še niso iztekle svojega vira, vendar že imajo sledi pregrevanja (približno na sredini segrete palice), telo nabrekne in razpoke se razpršijo ob straneh, potem je to:

1. Previsoka napetost. Z multimetrom je potrebno izmeriti napetost v omrežju na vozilu.
2. Rele žarilne svečke se dolgo časa ne izklopi. Zabeležite čas klika ali preverite rele z ohmmetrom.

Taljenje konice sveče

Lahko se zgodi iz razlogov:

1. Zgodnje vbrizgavanje mešanice goriva.
2. Umazane šobe, kar povzroči nepravilno škropljenje. Injekcijski gorilnik lahko preverite na posebnem stojalu.
3. Šibka kompresija in pozen vžig ter s tem pregrevanje.
4. Tlačni ventil zaprt. Potem bo motor deloval dovolj trdo in če (pri delujočem motorju) zrahljate matico cevi za gorivo, ki vodi do šobe, potem izpod nje ne bo priteklo gorivo, ampak pena.

Pri vizualnem pregledu najtanjšega dela sveče (tistega, ki je v predkomori) pazite, da je zatemnjen, vendar ne s staljenim železnim telesom in brez razpok. Kajti tudi če deluje dobro, ne bo zdržalo dolgo in kmalu boste morali ponovno preveriti njegovo delovanje.

Mimogrede, slabo delovanje sveče se lahko zgodi zaradi nezadostnega stika z napajalnim vodilom. Pri šibkem zategovanju matice zaradi vibracij se rahlo odvije. Vendar ne smete vleči premočno, lahko poškodujete elektrodo. Pogosto se sveče poškodujejo zaradi nestrokovnih dejanj pri zvijanju / zvijanju. Ni neobičajno, da lahko nepravilne uporabe navora povzročijo izgubo kompresije, njihovo tresenje pa uniči jedro v keramičnih žarilnih svečkah.

Vžigalne svečke - dovolj krhka, zato jih je priporočljivo odviti z motorja z notranjim zgorevanjem le, če je potrebna zamenjava. Poleg tega je treba zategovanje opraviti z momentnim ključem, saj je sila ne sme presegati 20 Nm. Okrogle matice za pritrditev električne žice se zategnejo samo ročno; če je šesterokoten - s ključem (vendar brez pritiska). Če uporabite veliko sile, bo to vplivalo na režo (ozko) med kovinskim ohišjem in žarilno cevjo in sveča se bo začela pregrevati.

Ko so vsi zgornji pregledi pokazali, da so sveče v odličnem stanju, vendar, ko so nameščene na motorju z notranjim zgorevanjem, ne delujejo, potem morate narediti električno napeljavo in najprej začeti z varovalkami, senzorji in žarilnimi svečkami releji.

Preverjanje časovnega releja in senzorjev je najbolje prepustiti strokovnjakom. Ne smemo pozabiti, da ogrevalni sistem deluje samo na "hladnem" motorju z notranjim zgorevanjem, katerega temperatura ne presega +60 ° C.

Kako preizkusiti rele žarilne svečke

Rele za žarilne svečke

Dizelski rele žarilnih svečk je naprava, ki lahko pred zagonom motorja z notranjim zgorevanjem aktivira vžigalne svečke za ogrevanje predkomore, katere aktiviranje po obračanju ključa v kontaktni ključavnici spremlja jasno slišen klik. Sam ne more določiti obdobja aktivacije, ta funkcija pade na računalnik, ki pošlje signal glede na indikatorje senzorja hladilne tekočine in senzorja motorne gredi. Ukazi iz bloka vam omogočajo zapiranje in odpiranje vezja.

Preverite rele žarilne svečke dizel je v primeru, da brez značilnih klikov. Če pa je spiralna lučka na plošči prenehala svetiti, najprej preglejte varovalke in nato preverite temperaturni senzor.

Vsak rele ima več parov kontaktov (enokomponentni 4 in dvokomponentni 8), saj obstajata 2 kontakta navitja tuljave in tudi 2 krmilna kontakta. Ko je signal uporabljen, se morajo krmilni kontakti zapreti. Na žalost ni univerzalne oznake kontaktov na relejih različnih avtomobilov, za vsak rele so lahko različni. Zato bomo opisali primer preverjanja na splošno. Na številnih dizelskih vozilih v releju so kontakti navitja označeni s številkama 85 in 86, krmilni pa 87, 30. Torej, ko je napetost na kontaktih navitij, se morajo kontakti 87 in 30 zapreti. In, da bi to preverili, morate žarnico priključiti na nožice 86 in 87, uporabiti napetost na releju sveč. Lučka bo zasvetila, kar pomeni, da rele deluje pravilno, če ne, je tuljava najverjetneje pregorela. Rele zdravje žarilne svečke, pa tudi same sveče lahko preveri s testerjem, z merjenjem upora (ne bom rekel posebnih indikatorjev, ker se zelo razlikujejo glede na model) in če je ohmmeter tih, potem tuljava zagotovo ni v redu.

Upam, da vam bodo te informacije pomagale pri reševanju vaše težave in da boste zlahka ugotovili, kako sami preveriti žarilne svečke vašega dizelskega motorja in se ne obrniti na servis. Konec koncev, kot lahko vidite, je mogoče preverjanje opraviti ne le s pomočjo testerja, temveč tudi z navadno strojno žarnico in baterijo, dobesedno v nekaj minutah neposredno v motorju z notranjim zgorevanjem, ne da bi jih odvili iz bloka.