Kako preveriti in popraviti zadnjo os VAZ 2101 z lastnimi rokami

Absolutno vsi predstavniki domače "klasike" imajo pogon na zadnja kolesa. Kdor koli reče, a ima vrsto prednosti glede vodljivosti, pospeševanja in celo varnosti. Vendar pa bodo te prednosti za voznika uporabne le, ko bo zadnja os popolnoma delovala, saj lahko že najmanjša okvara enega od njenih številnih delov povzroči okvaro celotnega mehanizma.

Most VAZ 2101

Zadnja os je eden glavnih elementov menjalnika VAZ 2101. Zasnovan je za prenos navora s kardanske gredi na osne gredi stroja, pa tudi za enakomerno porazdelitev obremenitve na kolesa med vožnjo.

Технические характеристики

Pogonske osi vozil VAZ serije 2101-2107 so poenotene. Njihova zasnova in karakteristike so popolnoma enake, z izjemo prestavnega razmerja. V "peniju" je 4,3. Modeli VAZ s karavansko karoserijo (2102, 2104) so ​​bili opremljeni z menjalniki s prestavnim razmerjem 4,44.

Zadnja os se uporablja za prenos navora s kardanske gredi na kolesa avtomobila

Tabela: glavne značilnosti zadnje osi VAZ 2101

Ime	Kazalo
Tovarniška kataloška številka	21010-240101001
Dolžina, mm	1400
Premer ohišja, mm	220
Premer nogavice, mm	100
Teža brez koles in olja, kg	52
Vrsta prenosa	Hipoidni
Vrednost prestavnega razmerja	4,3
Zahtevana količina maziva v ohišju motorja, cm3	1,3-1,5

Naprava zadnje osi

Zasnova zadnje osi VAZ 2101 je sestavljena iz dveh glavnih elementov: nosilca in menjalnika. Ti dve vozlišči sta združeni v en mehanizem, vendar hkrati opravljata različne funkcije.

Most je sestavljen iz dveh glavnih enot: nosilca in menjalnika

Kaj je žarek

Nosilec je struktura dveh nogavic (ohišij), togo povezanih z varjenjem. Na konce vsakega od njih so privarjene prirobnice, ki so zasnovane za namestitev pol-aksialnih tesnil in ležajev. Na koncih prirobnic so štiri luknje za namestitev zavornih ščitnikov, deflektorjev olja in plošč, ki pritiskajo na ležaje.

Srednji del zadnjega nosilca ima podaljšek, v katerem je nameščen menjalnik. Pred tem podaljškom je odprtina, ki jo zapira karter.

Zadnji nosilec je sestavljen iz dveh med seboj povezanih votlih nogavic

Polovične gredi

Osne gredi stroja so nameščene v nogavicah. Na notranjih koncih vsakega od njih so zatiči, s pomočjo katerih so povezani s stranskimi zobniki menjalnika. Njihovo enakomerno vrtenje zagotavljajo kroglični ležaji. Zunanji konci so opremljeni s prirobnicami za pritrditev zavornih bobnov in zadnjih koles.

Polgredi prenašajo navor od menjalnika do koles

Reduktor

Zasnova menjalnika je sestavljena iz glavne prestave in diferenciala. Vloga naprave je enakomerna porazdelitev in preusmeritev sile s pogonske gredi na osi.

Zasnova menjalnika vključuje glavno prestavo in diferencial

glavna prestava

Glavni zobniški mehanizem vključuje dva stožčasta zobnika: pogonski in pogonski. Opremljeni so s vijačnimi zobmi, ki zagotavljajo njihovo povezavo pod pravim kotom. Takšna povezava se imenuje hipoidna. Ta zasnova končnega pogona lahko bistveno izboljša proces brušenja in utekanja zobnikov. Poleg tega je med delovanjem menjalnika dosežena največja brezšumnost.

Zobniki glavne prestave VAZ 2101 imajo določeno število zob. Vodilni jih ima 10, gnani pa 43. Razmerje števila njihovih zob določa prestavno razmerje menjalnika (43:10 \u4,3d XNUMX).

Glavno prestavo sestavljajo pogonski in gnani zobniki

Pogonski in gnani zobniki se izbirajo v parih na posebnih strojih v tovarni. Zaradi tega so naprodaj tudi v paru. V primeru popravila menjalnika je menjava zobnikov dovoljena samo v kompletu.

Diferencial

Sredinski diferencial je potreben za zagotavljanje vrtenja koles stroja z različnimi hitrostmi, odvisno od obremenitve na njih. Zadnja kolesa avtomobila med obračanjem ali premagovanjem ovir v obliki jam, lukenj, robov prečkajo neenako razdaljo. In če bi bili togo povezani z menjalnikom, bi to vodilo do nenehnega zdrsa, kar bi povzročilo hitro obrabo pnevmatik, dodatno obremenitev delov menjalnika in izgubo stika s cestiščem. Te težave se rešujejo s pomočjo diferenciala. Kolesa naredi med seboj neodvisna, kar avtomobilu omogoča prosto vstopanje v ovinek ali premagovanje različnih ovir.

Diferencial zagotavlja, da se zadnja kolesa vrtijo z različnimi hitrostmi, ko avto premaguje ovire

Diferencial je sestavljen iz dveh stranskih zobnikov, dveh satelitskih zobnikov, podložk in škatle iz litega železa, ki deluje kot ohišje. Polgredi vstopijo s svojimi zobniki v stranske zobnike. Slednji se naslanjajo na notranje površine škatle s pomočjo podložk določene debeline. Med seboj se ne dotikajo neposredno, ampak prek satelitov, ki nimajo toge fiksacije znotraj škatle. Med premikanjem avtomobila se prosto gibljejo okoli svoje osi, vendar so omejeni s površino gnanega zobnika, ki preprečuje, da bi se os satelitov premaknila iz svojih sedežev.

Ohišje diferenciala z mehanizmom je nameščeno znotraj menjalnika na valjčnih ležajih, pritisnjenih na ležaje ohišja.

Motnje v delovanju zadnje osi VAZ 2101 in njihovi simptomi

Kompleksnost zasnove zadnje osi ne vpliva niti na njeno zmogljivost niti na življenjsko dobo. Če se vse podrobnosti natančno ujemajo, je enota sistematično podvržena ustreznemu vzdrževanju in avtomobil ni bil udeležen v prometnih nesrečah, se morda sploh ne bo prijavil. Zgodi pa se tudi nasprotno. Če mostu ne posvečate ustrezne pozornosti in ne upoštevate morebitnih znakov njegove okvare, se bodo težave zagotovo pojavile.

Znaki okvare zadnje osi "peni"

Najverjetnejši simptomi, da je os vozila slaba, so:

• puščanje olja iz menjalnika ali osi;
• pomanjkanje prenosa navora s "kardana" na kolesa;
• povečana raven hrupa v zadnjem spodnjem delu avtomobila;
• zaznavne vibracije med gibanjem;
• neznačilen hrup (brenčanje, prasketanje) med pospeševanjem avtomobila, pa tudi med zaviranjem motorja;
• trkanje, prasketanje s strani mostu pri vstopu v zavoj;
• škrtanje na začetku gibanja.

Poškodba zadnje osi VAZ 2101

Naštete znake upoštevajte v kontekstu možnih okvar.

Puščanje olja

Začnimo z najpreprostejšim – puščanjem maščobe. To je verjetno najpogostejša težava, s katero se srečujejo lastniki "penija". Pravočasno ugotovljeno puščanje ne predstavlja nikakršne nevarnosti za sklop, če pa nivo olja doseže kritični minimum, je hitra obraba končnih pogonskih zobnikov, gredi osi in stelitov neizogibna.

Puščanje olja pospešuje obrabo menjalnika.

Mast iz zadnje osi "penija" lahko pušča od spodaj:

• odzračevalnik, ki služi kot neke vrste tlačni ventil;
• čepi za polnjenje olja;
• čep za odtok;
• oljno tesnilo stebla;
• tesnila prirobnice reduktorja;
• tesnila pol gredi.

Pomanjkanje prenosa navora s pogonske gredi na kolesa

Na žalost tudi takšna okvara ni redka. Najpogosteje se pojavi zaradi slabe kakovosti delov ali njihovih tovarniških napak. Za okvaro je značilno pomanjkanje reakcije enega ali obeh zadnjih koles z običajno zasukanim "kardanom". Če se morate soočiti s takšno situacijo, se lahko varno pripravite na zamenjavo osne gredi. Najverjetneje je preprosto počila.

Povečana raven hrupa na območju mostu

Močan hrup z mostu med vožnjo lahko kaže na okvare, kot so:

• popuščanje pritrditve platišč na osi;
• obraba utorov polose;
• okvara pol-aksialnih ležajev.

Vibracija

Vibracije v zadnjem delu vozila med premikanjem so lahko posledica deformacije gredi ene ali obeh osnih gredi. Podobni simptomi se pojavijo tudi zaradi deformacije žarka.

Hrup pri pospeševanju ali zaviranju

Brnenje ali prasketanje, ki se pojavi, ko stroj pospešuje, pa tudi med zaviranjem motorja, je običajno znak:

• nezadostna količina maziva v menjalniku;
• obraba ležajev mehanizma ali njihovo nepravilno zategovanje;
• okvara pol-aksialnih ležajev;
• razvoj ali nepravilna nastavitev razdalje med zobniki končnega pogona.

Trkanje ali prasketanje pri obračanju

Tuji zvoki v predelu zadnje osi med zavijanjem se lahko pojavijo zaradi:

• pojav čipov in prask na površini osi satelitov;
• obraba ali poškodba satelitov;
• povečanje razdalje med zobniki zaradi njihove obrabe.

Krč na začetku gibanja

Škripanje ob zagonu avtomobila lahko pomeni:

• obraba pristajalnih gnezd osi satelitov;
• zračnost stebla;
• sprememba reže v povezavi pogonskega zobnika in prirobnice.

Kako preveriti zadnjo os

Seveda se lahko zvoki, kot so brnenje, vibriranje, prasketanje ali trkanje, pojavijo tudi zaradi drugih okvar. Na primer, ista propelerska gred, če se zlomi zunanji ležaj ali odpove prečka, lahko škrta in vibrira. Podobni simptomi spremljajo tudi zlom elastične sklopke "kardan". Zadnji nosilci ali drugi elementi vzmetenja lahko udarijo. Vsekakor je pred začetkom popravila mostu pomembno, da se prepričate, da je on tisti, ki je pokvarjen.

Zadnja os se preveri na naslednji način:

1. Zapustimo ravno cesto brez lukenj in robov.
2. Avto pospešimo do 20 km/h.
3. Poslušamo in beležimo spremljajoče zvoke.
4. Postopoma povečamo hitrost avtomobila na 90 km / h in se spomnimo, pri kateri hitrosti se pojavi ta ali oni neznačilen zvok.
5. Ne da bi izklopili prestavo, spustimo pedal za plin in ugasnemo hitrost z motorjem. Še naprej spremljamo spreminjanje narave hrupa.
6. Spet pospešimo do 90-100 km / h, izklopimo prestavo in vžig ter pustimo avtomobilu, da zavije. Če tuji hrup ni izginil, je menjalnik zadnje osi v redu. Brez obremenitve ne more povzročati hrupa (razen ležajev). Če zvok izgine, je menjalnik verjetno v okvari.
7. Zategnjenost kolesnih vijakov preverimo tako, da jih zategnemo s kolesno oporo.
8. Avto namestimo na vodoravno ravno površino. Njegova zadnja kolesa obesimo s pomočjo dvigalke, da jih lahko prosto vrtimo.
9. Kolesa avtomobila izmenično vrtimo levo in desno ter potiskamo naprej in nazaj, da določimo zračnost. Kolo se mora prosto vrteti brez zatikanja. Če se kolo premika ali zavira, ko so vijaki dobro priviti, je najverjetneje obrabljen ležaj osi.
10. Z vklopljeno prestavo zavrtimo vsako od koles okoli svoje osi. Pogledamo obnašanje kardanske gredi. Prav tako se mora vrteti. Če se ne vrti, je najverjetneje zlomljena os.

Video: tuji zvoki na krmi avtomobila

Kaj je brenčanje, menjalnik ali gred, kako ugotoviti?

Popravilo zadnje osi VAZ 2101

Postopek popravila zadnje osi je precej zamudno opravilo, ki zahteva določene veščine in posebno opremo. Če nimate dovolj izkušenj in potrebnega orodja, je bolje, da se obrnete na avtoservis.

Zamenjava osi, njihovih ležajev in tesnil

Za zamenjavo deformirane ali zlomljene osi, njenega ležaja, oljnega tesnila bo potrebno razstaviti kolo in delno razstaviti nosilec. Tukaj bomo potrebovali:

• avto dvigalka;
• ključ za kolesne vijake;
• stojalo za karoserijo;
• ključi na "8" ("12") in na "17";
• ploski izvijač;
• okrogle klešče ali klešče;
• kladivo;
• veliko dleto;
• "Bolgarščina" z možnostjo priključitve na električno omrežje;
• bencinski pihalnik ali plinski gorilnik;
• viseče;
• mast.

Poleg tega bodo potrebni sami nadomestni deli, ki jih je načrtovano zamenjati, in sicer osna gred, ležaj, zaklepni obroč, oljno tesnilo. Spodnja tabela prikazuje kataloške številke in specifikacije zahtevanih delov.

Tabela: značilnosti zamenljivih elementov osi

Ime	Kazalo
gred zadnje osi
Kataloška številka delov	2103-2403069
Ležaj zadnje osi
Kataloška številka	2101-2403080
označevanje	306
Poglej	kroglični ležaj
Vrsti	Enojna vrstica
Premer, mm	72/30
Višina, mm	19
Največja nosilnost, N	28100
Teža, g	350
Zaklepni obroč
Kataloška številka delov			2101-2403084
Tesnilo za olje zadnje osi
Kataloška številka		2101-2401034
Material okvirja		gumijasta guma
GOST		8752-79
Premer, mm		45/30
Višina, mm		8

Delovni nalog:

1. Avto postavimo na vodoravno ravno površino, pritrdimo sprednja kolesa.
2. S kolesnim ključem odvijte kolesne vijake.
3. Z dvigalko dvignite zadnji del karoserije na želeni strani. Telo pritrdimo z varnostnim stojalom.
4. Popolnoma odvijte vijake, odstranite kolo.
5. S ključem na "8" ali na "12" odvijemo vodila bobna. Odstranimo boben.
   

   Zatiči bobna se odvijejo s ključem na "18" ali na "12"
6. S ključem na "17" odvijemo štiri matice, ki pritrjujejo gred osi.
   

   Gred je pritrjen s štirimi vijaki.
7. Previdno odstranite vzmetne podložke.
   

   Podložke je lažje odstraniti z okroglimi kleščami
8. Povlečemo polovično gred proti sebi in jo odstranimo iz ohišja. Če se del ne poda, nanj z hrbtno stranjo pritrdimo predhodno odstranjeno kolo. Z udarcem kolesa s kladivom skozi nekakšen distančnik jim izbijemo osno gred.
   

   Če os ne pride ven iz nogavice, pritrdite kolo nanjo s hrbtno stranjo in jo previdno izbijte
9. Z izvijačem odstranite tanek tesnilni obroč.
   

   Če želite odstraniti obroč, ga dvignite s tankim izvijačem
10. Izvlečemo pečat. Če je gred osi zlomljena ali deformirana, zavrzite gred osi skupaj z oljnim tesnilom in ležajem. Če je del v delovnem stanju, nadaljujemo z delom.
    

    Staro tesnilo se enostavno odstrani s kleščami
11. Osno gred pritrdimo v primež in z brusilko žagamo pritrdilni obroč.
    

    Če želite odstraniti prstan, ga morate prerezati
12. Z dletom in kladivom razrežite obroč. Podremo ga z jaška.
13. Podremo in odstranimo stari ležaj.
    

    Ko je zaskočni obroč odstranjen, lahko ležaj podrete s kladivom.
14. Odstranite prtljažnik z novega ležaja. Pod njo položimo mast, na mesto namestimo prašnik.
15. Ležaj postavimo na gred tako, da je njegov prašnik usmerjen proti deflektorju olja.
16. Izberemo kos cevi za krčenje ležaja. Njegov premer mora biti približno enak premeru notranjega obroča, to je 30 mm. Cev naslonimo na obroč in nataknemo ležaj ter udarimo s kladivom po drugem koncu.
    

    Ležaj je nameščen s polnjenjem na osni gredi
17. Pritrdilni obroč segrejemo z gorilnikom.
    

    Pred namestitvijo novega obroča ga je treba segreti
18. Obroč namestimo na gred osi in ga s kladivom segretega namestimo.
    

    Zaklepni obroč je nameščen blizu ležaja
19. Obrišemo sedež tesnila. Tesnilo namažite z mastjo in ga namestite v vtičnico. Semering vtisnemo z distančnikom ustreznega premera in kladivom.
    

    Žlezo vtisnemo z distančnikom in kladivom
20. Sestavljamo v obratnem vrstnem redu.

Video: kako sami zamenjati ležaj polovične gredi

Kako zamenjati ležaj osi VAZ.

Menjava menjalnika

Menjalnik se splača menjati šele, ko ste popolnoma prepričani, da je težava v obrabi njegovih zobnikov. Malo verjetno je, da bo mogoče izbrati in namestiti končne pogonske zobnike in satelite, tako da bo menjalnik v garaži deloval kot nov. To zahteva zelo natančno prilagoditev, ki je ne more izvesti vsak specialist. Toda menjalnik lahko zamenjate sami. Ni tako drago - približno 5000 rubljev.

Potrebna orodja in sredstva:

• šestrobi ključ na "12";
• viličasti ključi za "13", "17", "19";
• montažna lopatica ali velik izvijač;
• čisto posodo za odtekanje maščobe.

Vrstni red izvršitve:

1. Obesite zadnji del karoserije in opravite delo, predvideno v odstavkih 1–8 prejšnjih navodil za obe kolesi. Osne gredi ni treba popolnoma iztegniti. Dovolj je, da jih malo potegnete k sebi, da se zobniki njihovih gredi ločijo od zobnikov menjalnika.
2. S šesterokotnikom na "12" odvijemo odtočni čep v ohišju motorja, potem ko pod njega zamenjamo posodo.
   

   Če želite odviti pluto, potrebujete imbus ključ na "12"
3. Za hitrejše steklo olja uporabite ključ na "17", da odvijete čep za polnjenje.
4. Ko olje odteče, odstranite posodo na stran, privijte čepe nazaj.
5. Z montažno lopatico ali velikim izvijačem pritrdite kardan. Hkrati s ključem "19" odvijemo štiri matice, s čimer pritrdimo gred na prirobnico stebla.
   

   Kardan držijo štiri matice
6. Z izvijačem odklopite prirobnice vozlišč. "Kardan" vzamemo na stran in ga obesimo v spodnji del telesa.
   

   Ko so matice odvite, je treba gred premakniti na stran
7. S ključem na "13" odvijemo osem vijakov, s katerimi je menjalnik pritrjen na ohišje gredi.
   

   Menjalnik drži osem vijakov.
8. Previdno odstranite menjalnik in tesnilno tesnilo. Tesnilo med naknadno namestitvijo sklopa bo treba zamenjati, še posebej, če je bilo pred popravilom na stičišču vozlišč opaziti puščanje olja.
   

   Pri nameščanju novega sklopa zamenjajte tesnilno tesnilo
9. Namesto okvarjenega vozlišča postavimo novo, nato pa ga sestavimo po obratnem algoritmu.

Video: menjava menjalnika

Zamenjava menjalnika zadnje osi VAZ classic

Demontaža menjalnika, menjava ležaja stebla

Ležaj stebla je treba zamenjati, če je aksialna zračnost v gredi zobnika celo minimalna. Njegovo prisotnost lahko preverite tako, da prestavite gred zobnika. Če je zračnost, je ležaj pokvarjen.

Tesnilo se zamenja, ko se zazna puščanje olja v območju prirobnice stebla. Lahko ga zamenjate, ne da bi morali razstaviti menjalnik. Dovolj je odklop kardanske gredi.

Tabela: tehnične značilnosti ležaja in oljnega tesnila stebla menjalnika VAZ 2101

Ime	Kazalo
Ležaj stebla
Kataloška številka	2101-2402041
označevanje	7807
Poglej	Valjček
Vrsti	Enojna vrstica
Premer (zunanji/notranji), mm	73,03/34,938
Teža, g	540
Železna žleza
Kataloška številka	2101-2402052
Material okvirja	Akrilatna guma
Premer (zunanji/notranji), mm	68/35,8

Orodja:

• majhen nosilec;
• tipke za "10", "14", "27";
• momentni ključ;
• okrogle klešče ali klešče;
• udarec;
• kladivo;
• kos jeklene cevi.

Postopek zamenjave:

1. V luknje prirobnice menjalnika vstavimo dva prej odvita vijaka.
2. Nosilec navijemo med vijake in pritrdimo prirobnico pred vrtenjem. Istočasno s ključem "27" odvijte pritrdilno matico prirobnice.
   

   Če želite odviti pritrdilno matico prirobnice, jo morate pritrditi z nosilcem
3. Odstranimo prirobnico.
   

   Ko matico odvijete, se bo prirobnica zlahka odstranila z gredi.
4. S pomočjo klešč odstranimo uvodnico iz ležišča.
   

   Priročno je izvleči steblo žleze s kleščami s podolgovatimi "ustnicami"
5. Če je potrebna samo zamenjava uvodnice, nastavek namažemo z mastjo, namesto pokvarjenega dela vstavimo novega in ga vtisnemo s kladivom in kosom cevi.
   

   Za namestitev uvodnice uporabite kos cevi želenega premera
6. Zasukamo matico s prirobnico in jo zategnemo, pri čemer se držimo trenutka 12–25 kgf.m.
   

   Matica je zategnjena z momentnim ključem z navorom 12–25 kgf.m
7. Če je treba zamenjati ležaj, izvedemo nadaljnjo demontažo menjalnika.
8. Menjalnik pritrdimo v primež.
9. S ključem na "10" odvijte vijake, ki pritrjujejo zaklepne plošče na obeh straneh.
   

   Če želite odstraniti ploščo, morate odviti vijak s ključem na "10"
10. Na pokrovu in na postelji ležaja naredimo oznake. To je potrebno, da se med nadaljnjo montažo ne zmotite z njihovo lokacijo.
    

    Oznake lahko nanesete z luknjačem ali izvijačem
11. Vijake pokrovov izvijemo s ključem na "14".
    

    Vijaki so odviti s ključem na "14"
12. Odstranimo obroče in nastavitvene matice.
    

    Zunanji obroč ležaja se nahaja pod nastavitveno matico.
13. Izvlečemo "notranjost" menjalnika.
    

    Če želite odstraniti pogonsko prestavo, morate odstraniti gnano
14. Zobnik odstranimo iz menjalnika skupaj z distančnim tulcem.
    

    zobnik se odstrani z ležajem in pušo
15. Z zanašanjem zbijemo ležaj z "repa" zobnika. Pod njim je nastavitvena podložka, ki zagotavlja pravilen položaj zobnikov. Ne ustrelimo ga.
    

    Ležaj je treba zbiti z gredi z mehkim kovinskim nanosom.
16. Namestite nov ležaj.
17. Napolnimo ga s kladivom in kosom cevi.
18. Zobnik namestimo v menjalnik, ga sestavimo.
19. Namestimo novo tesnilo. Pritisnite ga navznoter in privijte pritrdilno matico prirobnice, kot je navedeno prej.

Olje zadnje osi

V skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov je treba menjalnik pogonske osi VAZ 2101 napolniti z oljem, ki ustreza razredu GL-5 po sistemu API in razredu viskoznosti 85W-90 po specifikaciji SAE. Te zahteve izpolnjuje domače mazivo tipa TAD-17. To je posebno mazivo za zobnike za uporabo v menjalnikih in hipoidnih zobnikih. Priporočljiva je menjava na vsakih 50000 km.

Kako zamenjati olje

V menjalnik zadnje osi VAZ 2101 je nameščenih približno 1,3–1,5 litra maziva. Za menjavo olja bo treba avto namestiti na opazovalno luknjo.

Vrstni red dela je naslednji:

1. S ključem na "17" odvijte čep za polnjenje.
   

   Zamašek se odvije s ključem na "17"
2. Pod odtočno luknjo namestite posodo za zbiranje stare maščobe.
3. Odvijte odtočni čep s šestrobim ključem na "12".
   

   Preden odvijete čep, morate pod njim namestiti posodo za zbiranje stare maščobe.
4. Medtem ko olje odteka v posodo, obrišite odtočni čep s čisto krpo. V njem je nameščen magnet, ki privlači najmanjše kovinske delce, ki nastanejo zaradi obrabe delov menjalnika. Naša naloga je, da se znebimo teh ostružkov.
5. Ko olje odteče, privijte izpustni čep.
   

   Pred vijačenjem odstranite kovinske delce in umazanijo iz plute
6. Z močjo posebne brizge ali druge naprave nalijte mazivo v zgornjo luknjo. Olje morate dolivati ​​do trenutka, ko se začne izlivati. To bo prava raven.
   

   Olje se vlije s posebno brizgo
7. Na koncu dela zasukamo polnilno luknjo z zamaškom.

Video: menjava olja v menjalniku zadnje osi VAZ 2101

Menjava olja v menjalniku VAZ 2101-2107. GROZA!!!

Kot lahko vidite, vse ni tako težko. Pravočasno zamenjajte mazivo, bodite pozorni na manjše okvare, jih odpravite, kolikor je to mogoče, in most vašega "penija" vam bo služil več kot eno leto.