Kako preveriti delovanje generatorja z multimetrom in drugimi metodami
Vsebina
Vgrajeno omrežje vozila vključuje vir energije, porabnike in pomnilniško napravo. Potrebna moč se prenaša iz ročične gredi preko jermenskega pogona v generator. Akumulator (ACB) vzdržuje napetost v omrežju, ko ni izhoda iz generatorja ali pa ni dovolj za napajanje porabnikov.
Za normalno delovanje je potrebno nadomestiti izgubljeni naboj, kar lahko preprečijo okvare generatorja, regulatorja, stikala ali napeljave.
Shema povezave akumulatorja z generatorjem in zaganjalnikom
Sistem je dokaj preprost, predstavlja enosmerno omrežje z nazivno napetostjo 12 voltov, vendar je med delovanjem podprta nekoliko višja, približno 14 voltov, kolikor je potrebno za polnjenje baterije.
Struktura vključuje:
- alternator, običajno trifazni dinamo z vgrajenim usmernikom, relejem-regulatorjem, vzbujalnimi navitji v rotorju in močnostnimi navitji na statorju;
- svinčeno-kislinska zagonska baterija, sestavljena iz šestih zaporedno povezanih celic s tekočino, glinom ali elektrolitom, ki impregnira porozno strukturo;
- napajalna in krmilna napeljava, škatle z releji in varovalkami, kontrolna svetilka in voltmeter, včasih tudi ampermeter.
Generator in baterija sta priključena na napajalni tokokrog. Polnjenje se uravnava s stabilizacijo napetosti v omrežju na ravni 14-14,5 voltov, kar zagotavlja, da se baterija napolni skoraj do maksimuma, čemur sledi prekinitev polnilnega toka zaradi povečanja notranjega EMF-ja baterijo, ko se energija kopiči.
Stabilizator na sodobnih generatorjih je vgrajen v njihovo zasnovo in je običajno kombiniran s sklopom krtač. Vgrajeno integrirano vezje neprekinjeno meri napetost v omrežju in glede na njen nivo poveča ali zmanjša vzbujalni tok generatorja skozi navitje rotorja v ključnem načinu.
Komunikacija z navitjem poteka preko vrtljive povezave v obliki lamelnega ali obročnega kolektorja in kovinsko-grafitnih ščetk.
Rotacijski rotor ustvarja izmenično magnetno polje, ki inducira tok v statorskih navitjih. To so močne tuljave, razdeljene s kotom vrtenja v tri faze. Vsak od njih deluje na svojem ramenu diodnega usmerniškega mostu v trifazni shemi.
Običajno je most sestavljen iz treh parov silicijevih diod plus treh dodatnih regulatorjev nizke moči za napajanje, merijo tudi izhodno napetost za sprotno kontrolo vzbujalnega toka.
Majhno valovanje popravljene trifazne napetosti zgladi baterija, zato je tok v omrežju skoraj konstanten in primeren za napajanje kateregakoli porabnika.
Kako ugotoviti, ali gre polnjenje iz alternatorja v akumulator
Za prikaz odsotnosti polnjenja je namenjena ustrezna rdeča lučka na armaturni plošči. Vendar ne zagotavlja vedno informacij pravočasno, lahko pride do delnih napak. Voltmeter bo bolj natančno predstavil situacijo.
Včasih je ta naprava na voljo kot standardna oprema avtomobila. Lahko pa uporabite tudi multimeter. Napetost v omrežju na vozilu, ki jo je zaželeno meriti neposredno na sponkah akumulatorja, mora biti pri delujočem motorju najmanj 14 voltov.
Lahko se nekoliko razlikuje navzdol, če je baterija delno izpraznjena in prevzame velik polnilni tok. Moč generatorja je omejena in napetost bo padla.
Takoj po zagonu zaganjalnika se EMF akumulatorja zmanjša, nato pa se postopoma povrne. Vključitev močnih porabnikov upočasni polnjenje. Dodajanje zavojev poveča raven v mreži.
Če napetost pade in se ne poveča, generator ne deluje, akumulator se postopoma izprazni, motor se ustavi in ga ne bo mogoče zagnati z zaganjalnikom.
Preverjanje mehanskega dela generatorja
Z nekaj znanja in spretnosti je generator mogoče obnoviti neodvisno. Včasih, ne da bi ga sploh odstranili iz avtomobila, vendar ga je bolje razstaviti in delno razstaviti.
Težave lahko nastanejo le pri odvijanju matice jermenice. Potrebovali boste udarni ključ ali velik oblazinjen primež. Pri delu z matico je mogoče rotor zaustaviti samo z jermenico, ostali deli se bodo deformirali.
Vizualni pregled
Na delih generatorja ne sme biti znakov gorenja, deformacije plastičnih delov in drugih znakov močnega pregrevanja.
Dolžina ščetk zagotavlja njihov tesen stik s kolektorjem in se morajo premikati pod delovanjem tlačnih vzmeti brez zatikanja in zagozdenja.
Na žicah in sponkah ni sledi oksidacije, vsi pritrdilni elementi so varno zategnjeni. Rotor se vrti brez hrupa, zračnosti in zatikanja.
Ležaji (puše)
Ležaji rotorja so močno obremenjeni zaradi napetega pogonskega jermena. To še poslabša visoka hitrost vrtenja, približno dvakrat hitrejša od vrtilne gredi.
Starosti mazanja, krogle in kletke so podvržene luknjičastemu razpadanju kovine zaradi utrujenosti. Ležaj začne hrupiti in vibrirati, kar je jasno opazno, ko se jermenica vrti z roko. Takšne dele je treba takoj zamenjati.
Preverjanje električnega dela generatorja z multimetrom
Veliko je mogoče ugotoviti, če generator zaženete z voltmetrom, ampermetrom in obremenitvami na stojalu, v amaterskih razmerah pa je to nerealno. V večini primerov zadostuje statični test z ohmmetrom, ki je del poceni multimetra.
Diodni most (usmernik)
Mostne diode so silicijeva vrata, ki prevajajo tok v smeri naprej in so zaklenjena, ko je polarnost obrnjena.
To pomeni, da bo ohmmeter v eni smeri pokazal vrednost reda 0,6-0,8 kOhm in prekinitev, to je neskončnost, v nasprotni smeri. Zagotoviti je treba le, da en del ni ranžiran z drugim, ki se nahaja na istem mestu.
Diode se praviloma ne dobavljajo posebej in niso zamenljive. Nakup je predmet celotnega sklopa mostu, kar je upravičeno, saj pregreti deli poslabšajo svoje parametre in slabo odvajajo toploto na hladilno ploščo. Tukaj je električni kontakt prekinjen.
Rotor
Rotor se preveri glede upora (z zvonjenjem). Navitje ima nazivno moč več ohmov, običajno 3-4. Ne sme imeti kratkega stika z ohišjem, to pomeni, da bo ohmmeter pokazal neskončnost.
Obstaja možnost kratkega stika, vendar tega ni mogoče preveriti z multimetrom.
Stator
Navitja statorja zvonijo na enak način, tu je upor še manjši. Zato se lahko prepričate le, da na ohišju ni prelomov in kratkih stikov, pogosto je to dovolj, vendar ne vedno.
Zahtevnejši primeri zahtevajo testiranje na stojnici ali zamenjavo z znano dobrim delom. 
Rele regulatorja napetosti polnjenja baterije
Ohmmeter je tukaj praktično neuporaben, lahko pa sestavite vezje iz nastavljivega napajalnika, multimetrskega voltmetra in žarnice.
Svetilka, povezana s ščetkami, mora zasvetiti, ko napajalna napetost na čipu regulatorja pade pod 14 voltov in ugasne v presežku, to je preklop vzbujalnega navitja, ko je presežena vrednost praga.
Krtače in drsni obroči
Krtače so pod nadzorom preostale dolžine in svobode gibanja. Pri kratki dolžini jih je v vsakem primeru treba zamenjati z novimi skupaj z integriranim rele-regulatorjem, to je poceni in na voljo so rezervni deli.
Razdelilnik rotorja ne sme imeti opeklin ali globokih sledi obrabe. Manjša kontaminacija se odstrani z brusnim papirjem, z globokim razvojem pa je zbiralnik v večini primerov mogoče zamenjati.
Prisotnost stika obročev z navitjem se preverja z ohmmetri, kot je navedeno v preskusu rotorja. Če drsni obroči niso priloženi, se zamenja sklop rotorja.
