Kako preveriti USR
Vsebina
Preverjanje sistema se zmanjša na prepoznavanje delovanja ventila EGR, njegovega senzorja in drugih komponent prezračevalnega sistema ohišja (recirkulacija izpušnih plinov). Za preverjanje bo motorist potreboval elektronski multimeter, ki lahko deluje v načinu ohmmetra in voltmetra, vakuumsko črpalko, skener napak ECU. točno kako preveriti egr odvisno od posameznega elementa sistema. Najenostavnejši preizkus delovanja je lahko običajen vizualni nadzor delovanja, ko se nanj priključi napajanje ali izpusti zrak.
Kaj je sistem EGR
da bi razumeli opis zdravstvenega pregleda USR, je vredno na kratko preučiti, kakšen sistem je, zakaj je potreben in kako deluje. Naloga sistema EGR je torej zmanjšati raven nastajanja dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Nameščen je tako na bencinske kot dizelske motorje, z izjemo tistih, ki so opremljeni s turbopolnilnikom (čeprav obstajajo izjeme). Omejitev proizvodnje dušikovih oksidov je dosežena zaradi dejstva, da se del izpušnih plinov pošlje nazaj v motor z notranjim zgorevanjem za naknadno zgorevanje. Zaradi tega se temperatura zgorevalne komore zniža, izpušni plini postanejo manj strupeni, detonacija se zmanjša, saj se uporabi daljši čas vžiga in zmanjša se poraba goriva.
Prvi sistemi EGR so bili pnevmomehanski in so ustrezali okoljskim standardom EURO2 in EURO3. Z zaostrovanjem okoljskih standardov so skoraj vsi sistemi EGR postali elektronski. Ena izmed osnovnih komponent sistema je ventil USR, ki vključuje tudi senzor, ki nadzoruje položaj določenega ventila. Elektronska krmilna enota krmili delovanje pnevmatskega ventila s pomočjo krmilnega elektropnevmatskega ventila. tako se preverjanje USR zmanjša na ugotovitev delovanja ventila USR, njegovega senzorja in krmilnega sistema (ECU).
Znaki okvare
Obstaja več zunanjih znakov, ki kažejo na težavo s sistemom, in sicer s senzorjem EGR. Vendar pa lahko spodnji znaki kažejo na druge okvare motorja z notranjim zgorevanjem, zato je potrebna dodatna diagnostika tako za sistem kot celoto kot za ventil posebej. V splošnem primeru bodo simptomi nedelujočega ventila EGR naslednji znaki:
- Zmanjšanje moči motorja z notranjim zgorevanjem in izguba dinamičnih lastnosti avtomobila. To pomeni, da avto "ne vleče" pri vožnji navzgor in v obremenjenem stanju, prav tako pa slabo pospešuje z mesta.
- Nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, "plavajoča" hitrost, zlasti v prostem teku. Če motor deluje pri nizkih vrtljajih, se lahko nenadoma ustavi.
- ICE se ustavi kmalu po zagonu. Pojavi se, ko je ventil obtičal odprt in gredo izpušni plini v celoti do sesala.
- Povečana poraba goriva. To je posledica zmanjšanja vakuuma v sesalnem kolektorju in posledično ponovne obogatitve mešanice zrak-gorivo.
- Generiranje napak. Pogosto se na armaturni plošči aktivira opozorilna lučka "check engine" in po izvedbi diagnostike z napravami za skeniranje lahko najdete napake, povezane z delovanjem sistema USR, na primer napake p0404, p0401, p1406 in druge.
Če se pojavi vsaj eden od naštetih znakov, je vredno takoj diagnosticirati s skenerjem napak, saj se bo prepričal, da je težava v ventilu USR. na primer Scan Tool Pro Black Edition omogoča branje napak, ogled delovanja različnih senzorjev v realnem času in celo prilagajanje nekaterih parametrov.
S tem skenerjem si lahko ogledate, kako deluje elektromagnetni ventil vakuumskega regulatorja (podrobnosti na koncu članka). S takšno napravo lahko hitro ugotovite vzrok in ga začnete odpravljati. Preverjanje ventila v garaži je precej preprosto.
Vzroki za okvare sistema EGR
Obstajata samo dva osnovna vzroka motenj v delovanju USR ventila in sistema kot celote - premalo izpušnih plinov gre skozi sistem in preveč izpušnih plinov skozi sistem. Vzroki za to pa so lahko naslednji pojavi:
- Na steblu EGR ventila nastajajo saje. To se zgodi iz naravnih razlogov. Kot je navedeno zgoraj, skozi njega prehajajo izpušni plini, saje pa se usedejo na stene ventila, vključno s steblom. Ta pojav se še posebej poslabša v pogojih, ko stroj deluje v agresivnih pogojih. in sicer z obrabo motorja z notranjim zgorevanjem, povečanjem količine plinov iz bloka motorja, uporabo nekakovostnega goriva. Po diagnosticiranju ventila je vedno priporočljivo, da steblo očistite s čistilom za ogljikove hidrate ali podobnim čistilom za razmaščevanje. Pogosto se za to uporabljajo nekatera topila (na primer beli špirit) ali čisti čisti aceton. lahko uporabite tudi bencin ali dizelsko gorivo.
- Puščanje diafragme EGR ventil. Ta okvara vodi do dejstva, da se omenjeni ventil ne odpre popolnoma in ne zapre, to pomeni, da izpušni plini puščajo skozi njega, kar vodi do zgoraj opisanih posledic.
- Kanali sistema EGR so zakoksirani. Posledica tega je tudi, da izpušni plini in zrak ne tečejo normalno skozi njih. Koksanje nastane zaradi pojava saj na stenah ventila in / ali kanalov, skozi katere prehajajo izpušni plini.
- Sistem EGR je bil nepravilno pridušen. Nekateri lastniki avtomobilov, ki se redno srečujejo z dejstvom, da zaradi uporabe določenega sistema ICE izgubi moč, preprosto izklopijo ventil EGR. Če pa je bila taka odločitev sprejeta, potem je treba to storiti pravilno, sicer bo merilnik zračne mase prejel informacijo, da prihaja do zelo velikega pretoka zraka. To še posebej velja pri nakupu rabljenega avtomobila, ko novi lastnik ne ve, da je EGR ventil na avtu priključen. Če je avto opremljen s takšnim sistemom, je priporočljivo vprašati nekdanjega lastnika avtomobila o njegovem stanju in tudi vprašati, ali je bil sistem USR popolnoma prigušen.
- Zataknjen EGR ventil med njegovim zapiranjem in/ali odpiranjem. Tukaj sta dve možnosti. Prvi je pokvarjen sam senzor, ki ne more posredovati pravilnih podatkov elektronski krmilni enoti. Drugi so težave s samim ventilom. Ali se ne odpre popolnoma ali pa se ne zapre popolnoma. Običajno je to posledica velike količine saj na njem, ki nastane kot posledica zgorevanja goriva.
- EGR ventil sunkovit. Delujoč elektromagnet mora zagotavljati gladko obračanje stebla, zato mora senzor zajemati gladko spreminjajoče se podatke o položaju blažilnika. Če do prehoda pride nenadoma, se ustrezne informacije prenesejo v računalnik, sam sistem pa ne deluje pravilno z zgoraj opisanimi posledicami za motor z notranjim zgorevanjem.
- Na tistih vozilih, kjer je zagotovljeno gibanje ventilov koračni pogon, se možni razlogi skrivajo prav v njem. lahko namreč odpove elektromotor (na primer kratko sklene navitje, odpove ležaj), ali pa odpove pogonski zobnik (zlomi se en ali več zob na njem ali se popolnoma obrabijo).
Preverjanje sistema USR
Seveda bo pri različnih znamkah in modelih avtomobilov lokacija senzorja EGR drugačna, vendar bo ta sklop v neposredni bližini sesalnega razdelilnika. Manj pogosto se nahaja v sesalnem traktu ali na bloku plina.
V garažnih pogojih se mora pregled začeti z vizualnim pregledom. Na splošno obstajata dve metodi za diagnosticiranje ventila EGR - z in brez njegove demontaže. Še vedno pa je bolje opraviti podrobnejši pregled z demontažo sklopa, saj se po pregledu, če je ventil zamašen z usedlinami zgorelega goriva, lahko očisti pred ponovno vgradnjo. Za začetek bomo razmislili o metodah za preverjanje brez razstavljanja posameznih delov.
Kako preveriti delovanje EGR
Preden opravite popoln pregled, se morate prepričati, ali ventil sploh deluje. Takšen pregled se izvede elementarno.
Ko je treba preveriti uporabnost pnevmatskega ventila, je dovolj, da opazujete hod stebla med prehodi plina (ena oseba vrti, druga gleda). Ali s pritiskom na membrano - hitrost bi morala pasti. če želite preveriti elektromagnetni ventil EGR, morate priključiti napajanje neposredno iz akumulatorja na plus in minus konektorja, medtem ko poslušate morebitne klike. Ko opravite te korake, lahko nadaljujete s podrobnejšim preverjanjem EGR.
Pritisk na ventil
Ko motor z notranjim zgorevanjem deluje v prostem teku, morate rahlo pritisniti na membrano. Glede na specifično strukturo ventila se lahko nahaja na različnih mestih. Na primer, v priljubljenem avtomobilu Daewoo Lanos morate pritisniti pod ploščo, pod njo so v telesu izrezi, skozi katere lahko pritisnete na membrano. To pomeni, da se stiskanje ne pojavi na sami membrani, saj jo ščiti telo, temveč na tistem delu telesa, ki se nahaja tik nad njo.
Če se je med pritiskom na določeno vozlišče število vrtljajev motorja zmanjšalo in se je začelo "zadušiti" (hitrost je začela padati), to pomeni, da je sedež ventila v dobrem stanju in na splošno ni treba ničesar popraviti popravljen, razen v preventivne namene ( za to bo potrebno razstaviti ventil EGR in vzporedno izvesti dodatno kompleksno diagnostiko enote). Če pa se po določenem pritisku ne zgodi nič in motor z notranjim zgorevanjem ne izgubi hitrosti, potem to pomeni, da membrana ni več tesna, to pomeni, da sistem EGR praktično ne deluje. V skladu s tem je potrebno razstaviti ventil USR in opraviti dodatno diagnostiko stanja samega ventila in drugih elementov sistema.
Preverite ventil
Kot je navedeno zgoraj, se lahko lokacija ventila razlikuje v različnih avtomobilih, vendar je pogosto nameščen v območju sesalnega razdelilnika. Na primer, na avtomobilu Ford Escape 3.0 V6 je nameščen na kovinski cevi, ki prihaja iz sesalnega razdelilnika. Ventil se odpre zaradi vakuuma, ki prihaja iz solenoida. Primer nadaljnjega preverjanja bo podan prav na motorju z notranjim izgorevanjem navedenega vozila.
Da bi preverili učinkovitost ventila EGR, je dovolj, da odklopite cev iz ventila v prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem, skozi katerega se dovaja vakuum (vakuum). Če je v nominalni dostopnosti vakuumska črpalka, jo lahko priključite na luknjo ventila in ustvarite vakuum. Če ventil deluje, se bo motor z notranjim zgorevanjem začel "dušiti" in trzati, to pomeni, da bo njegova hitrost začela padati. Namesto vakuumske črpalke lahko preprosto priključite drugo cev in ustvarite vakuum tako, da preprosto sesate zrak z usti. Posledice bi morale biti enake. Če motor z notranjim zgorevanjem še naprej normalno deluje, potem je najverjetneje okvarjen ventil. Za izvedbo podrobne diagnoze je priporočljivo, da ga razstavite. Kakor koli že, njegovo nadaljnje popravilo bo treba opraviti ne na njegovem sedežu, temveč v pogojih avtoservisa (garaža).
Preverite solenoid
Solenoid je električni upor, ki omogoča pretok toka skozi njega. Solenoid spreminja napetost, ki prehaja skozenj, z uporabo pulzno-širinske modulacije (PWM). Napetost se med delovanjem spremeni in to je signal za uporabo podtlaka v ventilu EGR. Prva stvar, ki jo morate narediti pri preverjanju solenoida, je, da se prepričate, da ima vakuum dovolj dober vakuum. Dajemo primer preverjanja za isti avtomobil Ford Escape 3.0 V6.
Najprej morate odklopiti majhne cevke na dnu solenoida, nato pa morate zagnati motor z notranjim zgorevanjem. Upoštevajte, da je treba cevi odstraniti previdno, da ne poškodujete priključkov, na katere se prilegajo! Če je vakum na eni od cevi v redu, potem bo slišen, v skrajnem primeru lahko na cev položite prst. Če vakuuma ni, je potrebna dodatna diagnostika. Da bi to naredili, bo treba dodatno razstaviti ventil USR iz njegovega sedeža za nadaljnjo celovito diagnostiko.
Po tem je treba preveriti električni del, in sicer je potrebno preveriti napajanje solenoida. Če želite to narediti, morate čip odklopiti od določenega elementa. Obstajajo tri žice - signal, moč in ozemljitev. Z uporabo multimetra, preklopljenega v način merjenja enosmerne napetosti, morate preveriti moč. Tu je ena sonda multimetra nameščena na napajalni kontakt, druga pa na tla. Če je napajanje, bo multimeter pokazal vrednost napajalne napetosti približno 12 voltov. Hkrati je vredno preveriti celovitost impulzne žice. To lahko storite tudi z multimetrom, vendar preklopite v način "klicanja". Na navedenem Ford Escape 3.0 V6 ima vijolično izolacijo, na vhodu ECU pa številko 47 in prav tako vijolično izolacijo. V idealnem primeru bi morale biti vse žice nedotaknjene in z nepoškodovano izolacijo. Če so žice zlomljene, jih je treba zamenjati z novimi. Če je izolacija poškodovana, jo lahko poskusite izolirati z električnim trakom ali termoskrčljivim trakom. Vendar je ta možnost primerna le, če je škoda majhna.
Po tem morate preveriti celovitost ožičenja samega solenoida. Če želite to narediti, lahko multimeter preklopite v način kontinuitete ali izmerite električni upor. nato se z dvema sondama povežite z dvema izhodoma ožičenja solenoida. Vrednost upora za različne naprave je lahko drugačna, a kakorkoli že, mora biti drugačna od nič in od neskončnosti. V nasprotnem primeru pride do kratkega stika oziroma prekinitve navitja.
Preverjanje senzorja EGR
Funkcija senzorja je beleženje razlike v tlaku v enem in drugem delu ventila, računalniku preprosto posreduje informacijo o položaju ventila - ali je odprt ali zaprt. Najprej morate preveriti prisotnost napajanja na njem.
Preklopite multimeter v način merjenja enosmerne napetosti. Povežite eno od sond z žico št. 3 na senzorju, drugo sondo pa z maso. nato morate zagnati motor. Če je vse normalno, mora biti napetost med obema navedenima sondama enaka 5 voltov.
nato morate preveriti napetost na impulzni žici št. 1. V stanju, ko motor z notranjim zgorevanjem ni ogret (sistem EGR ne deluje), mora biti napetost na njem približno 0,9 volta. Izmerite ga lahko na enak način kot napajalno žico. Če je na voljo vakuumska črpalka, se lahko na ventil uporabi vakuum. Če senzor deluje in bo to dejstvo popravil, se bo izhodna napetost na impulzni žici postopoma povečala. Pri napetosti približno 10 voltov se mora ventil odpreti. Če se med preskusom napetost ne spremeni ali se spremeni nelinearno, potem je najverjetneje senzor v okvari in je potrebno izvesti njegovo dodatno diagnostiko.
Če se avto ustavi po kratkem delovanju motorja, potem lahko odvijete ventil USR in ga nagnete in ponovno odstranite, da pogledate reakcijo motorja z notranjim zgorevanjem - če odstranite ventil iz ohišja motorja, pride veliko dima in motor z notranjim zgorevanjem začne delovati bolj enakomerno, prezračevalni sistem ali sam ventil je pokvarjen. Tu so potrebna dodatna preverjanja.
Test razstavljanja
Najbolje je, da preverite ventil EGR, ko ga odstranite. To bo omogočilo vizualno in s pomočjo instrumentov oceniti njegovo stanje. Najprej morate preveriti, ali deluje. Pravzaprav je ventil elektromagnet (tuljava), ki mora biti napajan z 12 volti enosmernega toka, kot v električnem tokokrogu avtomobila.
Upoštevajte, da se lahko zasnova ventilov razlikuje, zato bo tudi število kontaktov, ki jih je treba napajati, drugačno, oziroma univerzalne rešitve tukaj ni. Na primer, pri avtomobilu Volkswagen Golf 4 APE 1,4 so na ventilu trije zatiči s številkami 2; štiri; 4. Napetost mora biti priključena na sponke s številkami 6 in 2.
Priporočljivo je imeti pri roki vir izmenične napetosti, saj se v praksi (v avtomobilu) krmilna napetost spreminja. Torej, v normalnem stanju se ventil začne odpirati pri 10 voltih. Če odstranite 12 voltov, se bo samodejno zaprl (steblo bo šlo noter). Poleg tega je vredno preveriti električni upor senzorja (potenciometra). Pri delujočem senzorju na odprtem ventilu mora biti upor med nožicama 2 in 6 približno 4 kOhm, med 4 in 6 pa 1,7 kOhm. V zaprtem položaju ventila bo ustrezen upor med nožicama 2 in 6 1,4 kOhm, med 4 in 6 pa 3,2 kOhm. Pri drugih avtomobilih bodo vrednosti seveda drugačne, a logika bo ostala enaka.
Poleg preverjanja delovanja solenoida je vredno preveriti tehnično stanje ventila. Kot že omenjeno, se saje (produkti zgorevanja goriva) sčasoma naberejo na njegovi površini in se usedejo na stene in na palico. Zaradi tega je lahko moteno nemoteno gibanje ventila in stebla. Tudi če tam ni veliko saj, je še vedno priporočljivo, da ga v preventivne namene očistite znotraj in zunaj s čistilom.
Preverjanje programske opreme
Ena najbolj popolnih in priročnih metod za diagnosticiranje sistema EGR je uporaba programske opreme, nameščene na prenosnem računalniku (tablični računalnik ali drug pripomoček). Torej, za avtomobile, ki jih proizvaja koncern VAG, je eden najbolj priljubljenih diagnostičnih programov VCDS ali v ruščini - "Vasya Diagnostic". Oglejmo si na hitro algoritem testiranja EGR s to programsko opremo.
Preverite EGR v programu Vasya Diagnost
Prvi korak je priključitev prenosnika na elektronsko krmilno enoto ICE in zagon ustreznega programa. potem morate vnesti skupino z imenom "ICE Electronics" in meni "Custom Groups". Med drugim sta na samem dnu seznama kanalov dva kanala s številkama 343 in 344. Prvi se imenuje »Egr. elektromagnetni ventil vakuumskega regulatorja; aktiviranje«, drugi pa je»magnetni ventil EGR; dejanska vrednost«.
V praksi to pomeni, da se po kanalu 343 lahko presodi, pri kateri relativni vrednosti se ECU teoretično odloči odpreti ali zapreti ventil EGR. In kanal 344 prikazuje, pri katerih dejanskih vrednostih deluje ventil. V idealnem primeru bi morala biti razlika med temi kazalniki v dinamiki minimalna. V skladu s tem, če obstaja znatno odstopanje med vrednostmi v obeh navedenih kanalih, je ventil delno v okvari. In večja ko je razlika v ustreznih odčitkih, bolj je poškodovan ventil. Razlogi za to so enaki - umazan ventil, membrana ne drži itd. Skladno s tem je z uporabo programskih orodij mogoče oceniti stanje ventila EGR, ne da bi ga odstranili iz njegovega ležišča na motorju z notranjim zgorevanjem.
Izhod
Preverjanje sistema EGR ni posebej težko in to lahko stori tudi začetnik. Če ventil iz nekega razloga ne uspe, je najprej treba pregledati pomnilnik ECU za napake. priporočljivo ga je tudi razstaviti in očistiti. Če senzor ne deluje, ga ne popravimo, ampak zamenjamo z novim.
