Kako sami preverite tlak v avtomobilski klimatski napravi
Vsebina
Klimatska naprava je postala sestavni del vsakega sodobnega avtomobila. Omogoča vam vzdrževanje optimalnega temperaturnega režima v potniškem prostoru avtomobila, ne glede na zunanja temperaturna nihanja. Nemoteno delovanje predstavljenega sistema je v veliki meri odvisno od vzdrževanja nastavljenih parametrov pri različnih obratovalnih pogojih. Eden od teh parametrov je tlak hladilnega sredstva. V primeru, da prikazana vrednost ne ustreza deklarirani vrednosti, sistem preneha normalno delovati.
Da bi preprečili ali vsaj zmanjšali nevarnost izrednih dogodkov, je potrebno izvajati redno vzdrževanje, vključno s številnimi preventivnimi ukrepi.
Pogosto se zgodi, da voznik zaradi svoje nevednosti takih dejanj ne zmore. Da bi to naredili, je potrebno obvladati vsaj minimalni nabor spretnosti in sposobnosti ter razumeti načelo delovanja sistema kot celote.
Osnove klimatske naprave v avtomobilu
Za aktivno ukrepanje pri diagnosticiranju ali odpravi okvare klimatske naprave je pomembno razumeti osnovna načela delovanja tega sistema.
S sklicevanjem na različne pristojne vire lahko rečemo, da so bili predstavljeni sistemi nameščeni na avtomobile v začetku prejšnjega stoletja. Seveda je sčasoma tehnološki napredek omogočil bistveno izboljšanje tovrstnih klimatskih sistemov. Znanstveno intenzivne tehnologije so pripomogle k temu, da so sistemi bolj kompaktni in energetsko intenzivni, vendar temeljijo na skoraj enakih principih.
Predstavljeni klimatski sistem je popolnoma zaprt. Sestavljen je iz dveh krogov, v katerih lahko opazujemo prehod delovne snovi - freona - iz enega kemijskega stanja v drugega. V enem od tokokrogov je območje nizkega tlaka, v drugem pa visoko.
Kompresor se nahaja na meji teh dveh con. Če govorimo figurativno, ga lahko imenujemo srce sistema, ki zagotavlja kroženje hladilnega sredstva v zaprtem krogu. Toda na enem kompresorju "ne boste šli daleč." Začnimo po vrsti, od trenutka vklopa ključa klimatske naprave.
Ko je klimatska naprava vklopljena, se aktivira elektromagnetna sklopka pogona kompresorja. Navor iz motorja z notranjim zgorevanjem se prenaša na kompresor. On pa začne sesati freon iz nizkotlačnega območja in ga črpa v visokotlačni vod. Ko se tlak poveča, se plinasto hladilno sredstvo začne opazno segrevati. Če se premikamo naprej vzdolž črte, ogrevan plin vstopi v tako imenovani kondenzator. To vozlišče ima veliko skupnega z radiatorjem hladilnega sistema.
Ko se premika skozi cevi kondenzatorja, hladilno sredstvo začne sproščati več toplote v okolje. K temu v veliki meri pripomore ventilator kondenzatorja, ki zagotavlja pretok zraka glede na različne načine delovanja. Zračni tokovi, ki gredo skozi radiator, odvzamejo del toplote segretemu hladilnemu sredstvu. V povprečju se temperatura freona na izhodni liniji tega vozlišča zmanjša za tretjino začetne vrednosti.
Naslednja destinacija za freon je filter sušilnik. Ime te preproste naprave govori samo zase. Preprosto povedano, ujame različne tuje delce in preprečuje zamašitev sistemskih vozlišč. Nekateri modeli razvlaževalcev so opremljeni s posebnimi okni za ogled. Z njihovo pomočjo lahko enostavno nadzirate nivo hladilnega sredstva.
Filtrirano hladivo nato vstopi v ekspanzijski ventil. Ta ventilski mehanizem je bolj znan kot ekspanzijski ventil ali ekspanzijski ventil. Je dozirna naprava, ki glede na določene dejavnike zmanjša ali poveča pretočno površino voda na poti do uparjalnika. Te dejavnike bo primerno omeniti nekoliko kasneje.
Po ekspanzijskem ventilu se hladilno sredstvo pošlje neposredno v uparjalnik. Zaradi funkcionalnega namena ga pogosto primerjajo s toplotnim izmenjevalnikom. Ohlajeno hladilno sredstvo začne krožiti po ceveh uparjalnika. V tej fazi začne freon prehajati v plinasto stanje. V območju nizkega tlaka temperatura freona pade.
Freon zaradi svojih kemičnih lastnosti v tem stanju začne vreti. To vodi do kondenzacije hlapov freona v izmenjevalniku toplote. Zrak, ki gre skozi uparjalnik, se ohladi in dovaja v potniški prostor s pomočjo ventilatorja uparjalnika.
Vrnimo se k TRV. Dejstvo je, da je nepogrešljiv pogoj za nemoteno delovanje klimatske naprave stalno vzdrževanje procesa vrenja delovne tekočine v izmenjevalniku toplote. Po potrebi se ventilski mehanizem ekspanzijskega ventila odpre in s tem dopolni delovno tekočino v uparjalniku.
Hkrati ekspanzijski ventil zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti prispeva k močnemu zmanjšanju tlaka hladilnega sredstva na izhodu, kar povzroči znižanje njegove temperature. Zaradi tega freon hitreje doseže vrelišče. Te funkcije zagotavlja predstavljena naprava.
Omeniti velja tudi prisotnost vsaj dveh senzorjev klimatske naprave. Ena je nameščena v visokotlačnem krogu, druga je vgrajena v nizkotlačnem krogu. Oba imata pomembno vlogo pri delovanju predstavljenega sistema. S pošiljanjem signalov registracijski napravi krmilne enote motorja se pogon kompresorja in hladilni ventilator kondenzatorja pravočasno izklopita / vklopita.
Kako sami preverite pritisk
Pogosti so primeri, ko je med delovanjem split sistema avtomobila potrebno opraviti kontrolno meritev tlaka v sistemskih tokokrogih. S to, na prvi pogled težko nalogo, se lahko uspešno spopadete sami, brez vključevanja strokovnjakov in tako imenovanih serviserjev.
Vse, kar je potrebno za to, je nekaj manometrov z ustreznimi priključki. Za poenostavitev postopka lahko uporabite poseben merilni blok, ki ga lahko kupite v številnih prodajalnah avtomobilov.
Pri izvajanju postopka merjenja tlaka klimatskega sistema je pomembno slediti določenemu zaporedju dejanj:
- odstranite vtič iz sistemske linije;
- privijte manometrično postajo, da preprečite vdor prašnih delcev in smeti v sistem;
- zaženite motor in preverite delovanje.
Odvisno od temperature okolja in oznake hladilnega sredstva se bo delovni tlak za vsak tokokrog razlikoval.
Na primer, za freon R134a je pri temperaturi od +18 do +22 stopinj optimalna vrednost tlaka:
- v nizkotlačnem krogu - od 1,8 do 2,8 kg / cm2;
- v visokotlačnem krogu - od 9,5 do 11 kg / cm2.
Za podrobnejšo analizo predstavljenih kazalnikov lahko uporabite zbirne tabele, ki so na voljo v omrežju.
S primerjavo pridobljenih podatkov z nastavljenimi vrednostmi se lahko prepričamo o nezadostnem ali previsokem tlaku v klimatski napravi.
Glede na rezultate preverjanja je mogoče sklepati o zdravju določenega vozlišča sistema. Upoštevati je treba, da ugotovljeni parametri nikakor ne kažejo na nezadostno količino hladilnega sredstva v sistemu. Če želite to narediti, morate izmeriti temperaturo delovne tekočine.
Video preverjanje
Predstavljamo vam video gradivo, namenjeno diagnozi okvar klimatske naprave na podlagi odčitkov manometrične enote.
Kakšen mora biti tlak in kako napolniti klimatsko napravo po preverjanju
Tlak v različnih tokokrogih sistema je odvisen od številnih dejavnikov. Kot smo že omenili, na ta indikator v veliki meri vplivata temperatura zraka in vrsta delovne tekočine.
Tako ali drugače so sodobni klimatski sistemi praviloma polnjeni z univerzalnimi vrstami hladilnih sredstev, ki imajo podobne parametre delovanja. Najpogostejši med njimi je tako imenovani freon 134.
Torej, v toplem vremenu mora biti ta vrsta hladilnega sredstva v klimatskem sistemu pod tlakom, ki je enak:
- 12 – 15 kg/cm2 v visokotlačnem krogu;
- 1,5 – 5 kg/cm2 v nizkotlačnem krogu.
Ne smemo pozabiti, da je to ena ključnih značilnosti klimatskih sistemov v avtomobilu. Omogoča vam presojo zdravja njegovih delovnih enot in elementov.
Vsekakor preberite: Kako popraviti razpoko v plastičnem odbijaču
Postopek merjenja tlaka klimatske naprave pogosto vodi do izgube hladilnega sredstva. V zvezi s tem postane potrebno dopolniti sistem na zahtevano vrednost.
Za dolivanje goriva v sistem morate imeti s seboj nekaj opreme. Seznam opreme vključuje:
- manometrični blok;
- par cevi za klimatsko napravo;
- rezervoar z delovno tekočino;
- prehodne armature z zapornimi ventili.
Tudi začetni motorist se bo lahko spopadel s polnjenjem sistema s freonom, le slediti morate navodilom po korakih:
- privijte priključek s pipo na rezervoar za freon;
- priključek priključite na cev;
- priključite drugi konec cevi na manometrično postajo;
- namestite preostalo cev s priključkom na drugi izhod manometričnega bloka;
- nadaljujte neposredno z dolivanjem goriva v sistem tako, da odprete pipo.
Če želite izvedeti zmogljivost polnjenja klimatske naprave določenega avtomobila, samo poglejte informacijsko tablico pod pokrovom vašega avtomobila. Ko ga preučite, boste ugotovili vrsto / znamko delovne tekočine in prostornino sistema.
Vzroki nizkega tlaka + video o popravilu poškodovanih sistemskih šob
Ena od pogostih težav, s katerimi se srečujejo lastniki avtomobilov s klimatsko napravo, je zmanjšanje tlaka v sistemu. Vzroki za takšno stanje so lahko zelo različni.
Razmislite o glavnih:
- okvara elektromagnetne sklopke kompresorja;
- pregorela varovalka za pogonsko sklopko ali ventilator klimatske naprave;
- okvara senzorja tlaka delovne tekočine;
- motnje v delovanju TRV;
- zmanjšana zmogljivost kompresorja;
- nezadostna količina hladilnega sredstva v sistemu;
- razbremenitev sistema.
Zadnja točka kaže na puščanje freona v eni od povezav. Pogosto so tovrstni razlogi povezani z obrabo cevi klimatske naprave. Glede na dejstvo, da bodo nove originalne komponente lastnika stale precej urejeno vsoto, lahko uporabite enega od načinov za obnovitev cevi in cevi klimatske naprave v garažnih pogojih.
Za več informacij o popravilu cevi avtomobilskega split sistema si oglejte spodnji video.
Predstavljeni videoposnetek je objavil znani moskovski servisni center, specializiran za popravilo hladilnih enot in klimatskih sistemov.
