Kako preveriti senzor masnega pretoka zraka (MAF) motorja: 5 preizkušenih metod
Vsebina
DMRV, merilnik masnega pretoka zraka, druga imena MAF (Mass Air Flow) ali MAF je pravzaprav merilnik pretoka zraka v elektronskem sistemu za nadzor vbrizga goriva. Odstotek kisika v atmosferi je precej stabilen, zato lahko ob poznavanju mase zraka, ki vstopa v dovod, in teoretičnega razmerja med kisikom in bencinom v reakciji zgorevanja (stehiometrična sestava) določite količino bencina, ki jo trenutno potrebujete. z dajanjem ustreznega ukaza injektorjem goriva.
Senzor ni bistvenega pomena za delovanje motorja, zato je v primeru okvare mogoče preklopiti na obvodni nadzorni program in nadaljevati delo s poslabšanjem vseh lastnosti vozila za potovanje na mesto popravila.
Zakaj potrebujete senzor pretoka zraka (MAF) v avtomobilu
Za izpolnjevanje zahtev po ekološkosti in ekonomičnosti mora elektronski krmilni sistem motorja (ECM) vedeti, koliko zraka bati za trenutni cikel delovanja vlečejo v valje. To določa predvideni čas, v katerem bo šoba za vbrizgavanje bencina odprta v vsakem od valjev.
Ker sta znana padec tlaka v injektorju in njegova zmogljivost, je ta čas edinstveno povezan z maso goriva, dobavljenega za zgorevanje v enem ciklu delovanja motorja.
Posredno lahko količino zraka izračunamo tudi s poznavanjem hitrosti vrtenja ročične gredi, delovne prostornine motorja in stopnje odpiranja plina. Ti podatki so trdo kodirani v krmilnem programu ali pa jih posredujejo ustrezni senzorji, tako da motor v večini primerov še naprej deluje, če senzor masnega pretoka zraka odpove.
Toda določitev mase zraka na cikel bo veliko natančnejša, če uporabite poseben senzor. Razlika v delovanju je takoj opazna, če z njega odstranite električni konektor. Pojavili se bodo vsi simptomi okvare MAF in pomanjkljivosti dela na obvodnem programu.
Vrste in značilnosti DMRV
Obstaja veliko načinov za merjenje masnega pretoka zraka, trije od njih se uporabljajo v avtomobilih z različnimi stopnjami priljubljenosti.
Voluminozen
Najenostavnejši merilniki pretoka so bili zgrajeni na principu vgradnje merilne lopatice v presek prehajajočega zraka, na katerega je tok pritiskal. Pod njegovim delovanjem se je rezilo obrnilo okoli svoje osi, kjer je bil nameščen električni potenciometer.
Preostalo je le, da iz njega odstranimo signal in ga pošljemo v ECM za digitalizacijo in uporabo v izračunih. Naprava je tako preprosta, kot je neprijetna za razvoj, saj je precej težko dobiti sprejemljivo značilnost odvisnosti signala od masnega pretoka. Poleg tega je zanesljivost nizka zaradi prisotnosti mehansko gibljivih delov.
Nekoliko težje razumljiv je merilnik pretoka, ki temelji na principu Karmanovega vrtinca. Uporabljen je učinek pojava cikličnih vrtincev zraka med njegovim prehodom skozi aerodinamično nepopolno oviro.
Pogostost teh pojavov turbulence je skoraj linearno odvisna od hitrosti toka, če sta velikost in oblika ovire pravilno izbrani za želeno območje. In signal oddaja senzor zračnega tlaka, nameščen v območju turbulence.
Trenutno se volumetrični senzorji skoraj nikoli ne uporabljajo in se umaknejo anemometričnim napravam z vročo žico.
Žica
Delovanje takšne naprave temelji na principu hlajenja platinaste tuljave, ki jo segreva fiksni tok, ko je postavljena v zračni tok.
Če je ta tok znan in ga naprava sama nastavi z visoko natančnostjo in stabilnostjo, bo napetost na spirali popolnoma linearno odvisna od njenega upora, ki bo posledično določen s temperaturo segretega prevodnika. nit.
Hladi pa se s prihajajočim tokom, zato lahko rečemo, da je signal v obliki napetosti sorazmeren z maso zraka, ki prehaja na enoto časa, torej točno tisti parameter, ki ga je treba izmeriti.
Seveda bo glavno napako vnesla temperatura vsesanega zraka, od katere sta odvisna njegova gostota in sposobnost prenosa toplote. Zato je v tokokrog uveden termični kompenzacijski upor, ki na tak ali drugačen način od mnogih znanih v elektroniki upošteva korekcijo za temperaturo dovoda.
Žični MAF imajo visoko natančnost in sprejemljivo zanesljivost, zato se pogosto uporabljajo v proizvedenih avtomobilih. Čeprav je glede stroškov in kompleksnosti ta senzor na drugem mestu za samim ECM.
Folija
Pri filmskem MAF so razlike od žičnih MAF izključno v dizajnu, teoretično je to še vedno isti anemometer z vročo žico. Samo grelni elementi in toplotno kompenzacijski uporniki so izdelani v obliki filmov na polprevodniškem čipu.
Rezultat je bil integriran senzor, kompakten in bolj zanesljiv, čeprav težji v smislu proizvodne tehnologije. Prav ta kompleksnost ne omogoča enako visoke natančnosti, kot jo daje platinasta žica.
Toda pretirana natančnost za DMRV ni potrebna, sistem še vedno deluje s povratnimi informacijami o vsebnosti kisika v izpušnih plinih, potrebna bo korekcija ciklične oskrbe z gorivom.
Toda v množični proizvodnji bo filmski senzor stal manj, po načelu konstrukcije pa ima večjo zanesljivost. Zato postopoma nadomeščajo žične, čeprav dejansko oba izgubijo senzorje absolutnega tlaka, ki jih je mogoče uporabiti namesto DMRV s spremembo metode izračuna.
Simptomi okvar
Vpliv motenj v delovanju DMRV na motor je zelo odvisen od posameznega vozila. Nekaterih je celo nemogoče zagnati, če senzor pretoka odpove, čeprav večina preprosto poslabša njihovo delovanje in dvigne število vrtljajev v prostem teku, ko zapusti podprogram bypass in lučka Check Engine sveti.
Na splošno je tvorba mešanice motena. ECM, zaveden zaradi nepravilnih odčitkov pretoka zraka, proizvede neustrezno količino goriva, zaradi česar se motor bistveno spremeni:
- osiromašenje ali obogatitev mešanice vodi do kaotičnih padcev potiska motorja;
- vrtilna frekvenca v prostem teku skače, dokler ni nastavljena na dvakrat do trikrat višjo raven, potem ko krmilnik MAF izključi iz obravnave;
- poraba goriva se poveča in dinamika vozila se poslabša;
- kontrolna lučka zasveti in mogoče je prebrati kodo napake.
Začetno diagnozo MAF je mogoče izvesti s pomočjo skenerja, ki lahko dešifrira napake v pomnilniku ECM.
Kode napak DMRV
Najpogosteje krmilnik izda kodo napake P0100. To pomeni okvaro MAF, zaradi česar takšen izhod ECM povzroči, da signali iz senzorja presežejo možno območje za določeno časovno obdobje.
V tem primeru lahko splošno kodo napake določijo dodatne:
- P0101 - očitno napačen nivo signala, izven območja;
- P0102 - nizka raven v signalnem tokokrogu;
- P0103 - visoka raven v signalnem tokokrogu;
- P0104 - nestabilen signal z napakami.
Ni vedno mogoče nedvoumno določiti okvare s kodami napak, običajno ti podatki optičnega bralnika služijo le kot informacija za razmislek.
Poleg tega se napake redko pojavljajo ena za drugo, na primer okvare v DMRV lahko povzročijo spremembo sestave mešanice s kodami, kot je P0174 in podobno. Nadaljnja diagnostika se izvaja glede na specifične odčitke senzorjev.
Kako preveriti MAF senzor
Naprava je precej zapletena in draga, kar zahteva previdnost pri zavrnitvi. Bolje je uporabiti instrumentalne metode, čeprav so situacije lahko drugačne.
Metoda 1 - zunanji pregled
Namestitev MAF na poti zračnega toka že za filtrom mora zaščititi senzorske elemente pred mehanskimi poškodbami zaradi letečih trdnih delcev ali umazanije.
Toda filter ni popoln, lahko je pokvarjen ali nameščen z napakami, zato je stanje senzorja mogoče najprej oceniti vizualno.
Njegove občutljive površine ne smejo imeti mehanskih poškodb ali vidne kontaminacije. V takih primerih naprava ne bo mogla več dajati pravilnih odčitkov in bo potreben poseg za popravilo.
2. način - izklop
V nejasnih primerih, ko ECM ne more nedvoumno zavrniti senzorja s prehodom v obvodni način, se lahko takšno dejanje izvede neodvisno, tako da preprosto izklopite motor in odstranite električni konektor iz DMRV.
Če postane delovanje motorja stabilnejše in vse njegove spremembe ostanejo samo značilne za programsko obvod senzorja, na primer povečanje števila vrtljajev v prostem teku, se lahko sumi štejejo za potrjene.
3. način - preverite z multimetrom
Vsi avtomobili so različni, zato ni enega samega načina za preverjanje MAF z multimetrskim voltmetrom, vendar na primeru najpogostejših senzorjev VAZ lahko pokažete, kako se to naredi.
Voltmeter mora imeti primerno natančnost, torej mora biti digitalen in imeti vsaj 4 števke. Povezati ga je treba med "ozemljitvijo" instrumenta, ki je na konektorju DMRV, in signalno žico s pomočjo igelnih sond.
Napetost novega senzorja po vklopu vžiga ne doseže povsem 1 volta, za delujoč DMRV (najdemo sisteme Bosch, Siemens, obstajajo drugi indikatorji in metode) je približno v območju do 1,04 volta in se mora močno povečati pri pihanju, to je pri zagonu in nizu obratov.
Teoretično je mogoče senzorske elemente poklicati z ohmmetrom, vendar je to že poklic za strokovnjake, ki dobro poznajo materialni del.
4. način - preverjanje s skenerjem Vasya Diagnostic
Če še vedno ni predpogojev za prikaz kode napake, vendar so se pojavili sumi glede senzorja, si lahko ogledate njegove odčitke prek računalniškega diagnostičnega skenerja, na primer VCDS, ki se v ruski prilagoditvi imenuje Vasya Diagnostic.
Na zaslonu so prikazani kanali, povezani s trenutnim pretokom zraka (211, 212, 213). S prenosom motorja v različne načine lahko vidite, kako odčitki MAF ustrezajo predpisanim.
Dogaja se, da pride do odstopanj le pri določenem pretoku zraka in napaka nima časa, da bi se pojavila v obliki kode. Skener vam bo omogočil, da to razmislite veliko bolj podrobno.
5. način - zamenjava z delujočim
DMRV se nanaša na tiste senzorje, katerih zamenjava ni težka, vedno je na vidiku. Zato je pogosto najlažje uporabiti nadomestni senzor, in če se delovanje motorja vrne v normalno stanje glede na objektivne indikatorje ali podatke skenerja, potem ostane le nakup novega senzorja.
Običajno imajo diagnostiki zamenjavo za vse tovrstne naprave. Prepričati se morate le, da je nadomestna naprava popolnoma enaka, kot bi morala biti za ta motor po specifikaciji, en nastop ni dovolj, preveriti morate kataloške številke.
Kako očistiti senzor
Zelo pogosto je edina težava senzorja njegova kontaminacija zaradi dolge življenjske dobe. V tem primeru bo čiščenje pomagalo.
Občutljiv občutljiv element ne bo prenesel nobenih mehanskih udarcev in potem krmilniku ne bo pokazal nič dobrega. Onesnaženje je treba preprosto sprati.
Izbira čistilca
Lahko poskusite najti posebno tekočino, obstaja v katalogih nekaterih proizvajalcev, vendar je najlažje in najučinkoviteje uporabiti najpogostejše čistilo za uplinjač v aerosolnih pločevinkah.
S pranjem občutljivega elementa senzorja skozi priloženo cev lahko vidite, kako umazanija izginja pred vašimi očmi, običajno so takšni izdelki najmočnejši pri avtomobilskem onesnaževanju. Poleg tega bo fino merilno elektroniko obravnaval precej previdno, ne da bi povzročil nenadno ohlajanje, kot je alkohol.
Kako podaljšati življenjsko dobo MAF
Zanesljivost in vzdržljivost senzorja pretoka zraka je v celoti odvisna od stanja tega zraka.
To pomeni, da je treba zračni filter spremljati in redno menjati, pri čemer se izogibajte njegovi popolni zamašitvi, mokrenju v dežju, pa tudi vgradnji z napakami, ko ostanejo vrzeli med ohišjem in filtrirnim elementom.
Prav tako je nesprejemljivo delovanje motorja z okvarami, ki omogočajo povratne emisije v sesalni kanal. To uniči tudi MAF.
Sicer je senzor precej zanesljiv in ne dela težav, čeprav bo njegovo občasno spremljanje na skenerju dober ukrep za vzdrževanje normalne porabe goriva.
