Kako preveriti senzor detonacije
Vsebina
Vprašanje kako preveriti senzor udarca (v nadaljevanju DD), skrbi številne voznike, in sicer tiste, ki so naleteli na napake DD. Dejansko obstajata dve osnovni metodi testiranja - mehanski in z uporabo multimetra. Izbira ene ali druge metode je med drugim odvisna od vrste senzorja, so resonančni in širokopasovni. V skladu s tem bo njihov algoritem preverjanja drugačen. Za senzorje z uporabo multimetra izmerite vrednost spreminjanja upora ali napetosti. možna je tudi dodatna kontrola z osciloskopom, ki omogoča podrobnejši ogled procesa proženja senzorja.
Naprava in princip delovanja senzorja udarcev
Naprava resonančnega senzorja detonacije
Obstajata dve vrsti senzorjev udarca - resonančni in širokopasovni. Resonančni trenutno veljajo za zastarele (običajno jih imenujemo "stari") in se ne uporabljajo v novih avtomobilih. Imajo en izhodni kontakt in so oblikovani kot sod. Resonančni senzor je nastavljen na določeno zvočno frekvenco, ki ustreza mikroeksplozijam v motorju z notranjim zgorevanjem (detonacija goriva). Vendar pa je za vsak motor z notranjim zgorevanjem ta frekvenca drugačna, saj je odvisna od njegove konstrukcije, premera bata itd.
Širokopasovni senzor detonacije pa posreduje informacije o zvokih motorju z notranjim zgorevanjem v območju od 6 Hz do 15 kHz (približno, pri različnih senzorjih je lahko različno). ECU namreč že sam odloči, ali je določen zvok mikroeksplozija ali ne. Tak senzor ima dva izhoda in je najpogosteje nameščen na sodobnih avtomobilih.
Dve vrsti senzorjev
Osnova zasnove širokopasovnega senzorja udarca je piezoelektrični element, ki pretvarja mehansko delovanje, ki je nanj naloženo, v električni tok z določenimi parametri (običajno je spreminjajoča se napetost, ki se dovaja elektronski krmilni enoti motorja z notranjim zgorevanjem, ECU). običajno bere). v zasnovo senzorja je vključeno tudi tako imenovano utežno sredstvo, ki je potrebno za povečanje mehanskega učinka.
Širokopasovni senzor ima dva izhodna kontakta, na katera se dejansko dovaja izmerjena napetost iz piezoelektričnega elementa. Vrednost te napetosti se posreduje računalniku in na podlagi nje se krmilna enota odloči, ali v tem trenutku pride do detonacije ali ne. Pod določenimi pogoji lahko pride do napake senzorja, o kateri ECU obvesti voznika z vklopom opozorilne lučke Check Engine na armaturni plošči. Obstajata dva osnovna načina za preverjanje senzorja udarca, to pa je mogoče storiti tako z njegovo demontažo kot brez odstranitve senzorja z mesta namestitve na bloku motorja.
Merjenje napetosti
Najbolj učinkovito je preveriti senzor udarca ICE z multimetrom (drugo ime je električni tester, lahko je elektronski ali mehanski). To preverjanje lahko izvedete tako, da senzor odstranite s sedeža ali ga preverite na kraju samem, vendar bo bolj priročno delati z razstavljanjem. Torej, za preverjanje morate multimeter postaviti v način merjenja enosmerne napetosti (DC) v območju približno 200 mV (ali manj). Po tem priključite sonde naprave na električne sponke senzorja. Poskusite vzpostaviti dober kontakt, saj bo od tega odvisna kakovost testa, ker nekateri nizko občutljivi (poceni) multimetri morda ne bodo prepoznali rahle spremembe napetosti!
potem morate vzeti izvijač (ali drug močan cilindrični predmet) in ga vstaviti v osrednjo luknjo senzorja, nato pa delovati na zlom, tako da v notranjem kovinskem obroču nastane sila (ne pretiravajte, ohišje senzorja je plastično in lahko poči!). V tem primeru morate biti pozorni na odčitke multimetra. Brez mehanskega delovanja na senzor udarca bo vrednost napetosti iz njega enaka nič. In ko se sila, ki deluje nanj, poveča, se bo povečala tudi izhodna napetost. Za različne senzorje je lahko drugačen, vendar je običajno vrednost od nič do 20 ... 30 mV z majhnim ali srednjim fizičnim naporom.
Podoben postopek lahko izvedete, ne da bi senzor razstavili s sedeža. Če želite to narediti, morate odklopiti njegove kontakte (čip) in na podoben način priključiti sonde multimetra (zagotavljajo tudi visokokakovosten kontakt). nato s pomočjo katerega koli predmeta pritisnite nanj ali potrkajte s kovinskim predmetom v bližini mesta, kjer je nameščen. V tem primeru se mora vrednost napetosti na multimetru povečati, ko se poveča uporabljena sila. Če se med takšnim preverjanjem vrednost izhodne napetosti ne spremeni, najverjetneje senzor ni v redu in ga je treba zamenjati (teh vozlišč ni mogoče popraviti). Vendar je vredno opraviti dodaten pregled.
tudi vrednost izhodne napetosti senzorja detonacije lahko preverimo tako, da ga položimo na kakšno kovinsko površino (ali drugo, vendar da dobro prevaja zvočne valove, torej detonira) in udarimo z drugim kovinskim predmetom v blizu senzorja (pazite, da ne poškodujete naprave!). Delujoč senzor bi se moral na to odzvati s spremembo izhodne napetosti, ki bo neposredno prikazana na zaslonu multimetra.
Podobno lahko preverite resonančni ("stari") senzor udarcev. Na splošno je postopek podoben, eno sondo morate priključiti na izhodni kontakt, drugo pa na njegovo telo ("masa"). Po tem morate ohišje senzorja udariti s ključem ali drugim težkim predmetom. Če naprava deluje, se bo vrednost izhodne napetosti na zaslonu multimetra za kratek čas spremenila. V nasprotnem primeru najverjetneje senzor ne deluje. Vendar pa je vredno dodatno preveriti njegov upor, saj je padec napetosti lahko zelo majhen in nekateri multimetri ga morda preprosto ne ujamejo.
Obstajajo senzorji, ki imajo izhodne kontakte (izhodne čipe). Njihovo preverjanje se izvaja na podoben način, za to morate izmeriti vrednost izhodne napetosti med obema kontaktoma. Odvisno od zasnove določenega motorja z notranjim zgorevanjem je treba senzor za to razstaviti ali pa ga lahko preverite na kraju samem.
Upoštevajte, da se mora po udarcu povečana izhodna napetost nujno vrniti na prvotno vrednost. Nekateri okvarjeni senzorji udarca, ko se sprožijo (zadenejo na ali v njihovo bližino), sicer povečajo vrednost izhodne napetosti, vendar je težava v tem, da po izpostavitvi le-tem ostane napetost visoka. Nevarnost te situacije je, da ECU ne ugotovi, da je senzor pokvarjen, in ne aktivira lučke Check Engine. Toda v resnici krmilna enota v skladu s podatki, ki prihajajo iz senzorja, spremeni kot vžiga in motor z notranjim zgorevanjem lahko deluje v načinu, ki ni optimalen za avto, to je s poznim vžigom. To se lahko kaže v povečani porabi goriva, izgubi dinamične zmogljivosti, težavah pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem (zlasti v hladnem vremenu) in drugih manjših težavah. Takšne okvare lahko povzročijo različni razlogi, včasih pa je zelo težko razumeti, da so posledica nepravilnega delovanja senzorja udarcev.
Merjenje upora
Senzorje udarcev, tako resonančne kot širokopasovne, je mogoče preveriti z merjenjem spremembe notranjega upora v dinamičnem načinu, to je med njihovim delovanjem. Postopek in pogoji merjenja so popolnoma podobni zgoraj opisanemu merjenju napetosti.
Edina razlika je v tem, da multimeter ni vklopljen v načinu merjenja napetosti, temveč v načinu merjenja vrednosti električnega upora. Merilno območje je do približno 1000 ohmov (1 kOhm). V mirnem (brez detonacije) stanju bodo vrednosti električnega upora približno 400 ... 500 Ohmov (natančna vrednost se bo razlikovala za vse senzorje, tudi tiste, ki so enaki v modelu). Meritve širokopasovnih senzorjev je treba opraviti s priključitvijo sond multimetra na kable senzorjev. nato potrkajte po samem senzorju ali v njegovi neposredni bližini (na mestu njegove pritrditve v motorju z notranjim zgorevanjem ali, če je razstavljen, ga položite na kovinsko površino in ga udarite). Hkrati skrbno spremljajte odčitke testerja. V trenutku trkanja se vrednost upora za kratek čas poveča in vrne nazaj. Običajno se upor poveča na 1 ... 2 kOhm.
Tako kot pri merjenju napetosti morate zagotoviti, da se vrednost upora vrne na prvotno vrednost in ne zmrzne. Če se to ne zgodi in je upor še vedno visok, je senzor detonacije pokvarjen in ga je treba zamenjati.
Kar zadeva stare resonančne senzorje udarcev, je merjenje njihovega upora podobno. Ena sonda mora biti priključena na izhodni priključek, druga pa na vhodni nosilec. Poskrbite za kvaliteten kontakt! potem morate s ključem ali majhnim kladivom rahlo udariti po ohišju senzorja (njegovem "sodčku") in vzporedno pogledati odčitke testerja. Povečati se morajo in vrniti na prvotne vrednosti.
Treba je omeniti, da nekateri avtomehaniki menijo, da je merjenje vrednosti upora višja prioriteta kot merjenje vrednosti napetosti pri diagnosticiranju senzorja detonacije. Kot že omenjeno, je sprememba napetosti med delovanjem senzorja zelo majhna in znaša dobesedno nekaj milivoltov, medtem ko se sprememba vrednosti upora meri v celih ohmih. Zato vsak multimeter ne more zabeležiti tako majhnega padca napetosti, ampak skoraj vsako spremembo upora. Vendar na splošno ni pomembno in lahko izvedete dva testa v seriji.
Preverjanje senzorja detonacije na električnem bloku
Obstaja tudi en način za preverjanje senzorja detonacije, ne da bi ga odstranili iz ležišča. Če želite to narediti, morate uporabiti vtič ECU. Vendar pa je zapletenost tega preverjanja v tem, da morate vedeti, katere vtičnice v bloku ustrezajo senzorju, saj ima vsak model avtomobila individualno električno vezje. Zato je treba te informacije (pin in / ali številko ploščice) dodatno pojasniti v priročniku ali na specializiranih virih na internetu.
Povezati se morate z znanimi zatiči na bloku
Bistvo testa je izmeriti vrednost signalov, ki jih oddaja senzor, kot tudi preveriti celovitost električnega / signalnega tokokroga do krmilne enote. Če želite to narediti, morate najprej odstraniti blok iz krmilne enote motorja. Na bloku morate najti dva želena kontakta, na katera morate priključiti sonde multimetra (če sonde ne ustrezajo, lahko uporabite "podaljške" v obliki gibljivih žic, glavna stvar je zagotoviti dober in močan stik). Na sami napravi morate omogočiti način za merjenje enosmerne napetosti z mejo 200 mV. potem morate, podobno kot pri zgoraj opisani metodi, potrkati nekje v bližini senzorja. V tem primeru bo na zaslonu merilne naprave mogoče videti, da se vrednost izhodne napetosti nenadoma spremeni. Dodatna prednost uporabe te metode je, da če je zaznana sprememba napetosti, je ožičenje od ECU do senzorja zagotovljeno nedotaknjeno (brez preloma ali poškodbe izolacije), kontakti pa so v redu.
prav tako je vredno preveriti stanje zaščitne pletenice signalne / napajalne žice, ki prihaja od računalnika do senzorja udarca. Dejstvo je, da se sčasoma ali pod mehanskim vplivom lahko poškoduje, njegova učinkovitost pa se bo zmanjšala. Zato se lahko v žicah pojavijo harmoniki, ki jih senzor ne proizvaja, ampak se pojavijo pod vplivom tujih električnih in magnetnih polj. In to lahko privede do sprejemanja napačnih odločitev s strani krmilne enote, oziroma motor z notranjim zgorevanjem ne bo deloval v optimalnem načinu.
Upoštevajte, da zgoraj opisane metode z meritvami napetosti in upora kažejo le, da senzor deluje. Vendar pa v nekaterih primerih ni pomembna prisotnost teh skokov, temveč njihovi dodatni parametri.
Kako prepoznati okvaro z diagnostičnim skenerjem
V primeru, da opazite simptome okvare senzorja udarca in sveti lučka motorja z notranjim zgorevanjem, je nekoliko lažje natančno ugotoviti, kaj je razlog, dovolj je, da preberete kodo napake. Če pride do težav v njegovem napajalnem krogu, se odpravi napaka P0325, če je signalna žica poškodovana, pa P0332. Če so žice senzorja v kratkem stiku ali je njihova pritrditev slaba, lahko nastavite druge kode. In da bi ugotovili, je dovolj, da imate navaden, tudi kitajski diagnostični bralnik z 8-bitnim čipom in združljivostjo z avtomobilom (kar morda ni vedno tako).
Ko pride do detonacije, zmanjšanja moči, nestabilnega delovanja med pospeševanjem, potem je mogoče ugotoviti, ali so takšne težave res nastale zaradi okvare DD samo s pomočjo skenerja OBD-II, ki zna brati zmogljivost sistemskih senzorjev v realnem času. Dobra možnost za takšno nalogo je Scan Tool Pro Black Edition.
Pri preverjanju delovanja senzorja detonacije s skenerjem morate pogledati kazalnike glede neuspelih vžigov, trajanje vbrizgavanja, število vrtljajev motorja, njegovo temperaturo, napetost senzorja in čas vžiga. Če primerjamo te podatke s tistimi, ki bi morali biti na servisiranem avtomobilu, je mogoče sklepati, ali ECU spreminja kot in ga nastavi pozno za vse načine delovanja ICE. UOZ se razlikuje glede na način delovanja, uporabljeno gorivo, motor z notranjim zgorevanjem avtomobila, vendar je glavno merilo, da ne sme imeti ostrih skokov.
UOS v mirovanju
UOZ pri 2000 vrt./min
Preverjanje senzorja detonacije z osciloskopom
Obstaja tudi ena metoda za preverjanje DD - z uporabo osciloskopa. V tem primeru je malo verjetno, da bo mogoče preveriti delovanje brez razstavljanja, saj je običajno osciloskop stacionarna naprava in ga ni vedno vredno nositi v garažo. Nasprotno, odstranitev senzorja detonacije iz motorja z notranjim zgorevanjem ni zelo težka in traja nekaj minut.
Preverjanje v tem primeru je podobno zgoraj opisanemu. Če želite to narediti, morate na ustrezne izhode senzorjev priključiti dve sondi osciloskopa (bolj priročno je preveriti širokopasovni senzor z dvema izhodoma). nadalje, po izbiri načina delovanja osciloskopa, lahko z njim pogledate obliko amplitude signala, ki prihaja iz diagnosticiranega senzorja. V tihem načinu bo ravna črta. Če pa na senzor delujejo mehanski udarci (ne zelo močni, da ga ne bi poškodovali), bo naprava namesto ravne črte prikazala izbruhe. In močnejši kot je udarec, večja je amplituda.
Seveda, če se amplituda signala med udarcem ne spremeni, potem najverjetneje senzor ni v redu. Vendar je bolje, da ga dodatno diagnosticirate z merjenjem izhodne napetosti in upora. ne pozabite tudi, da mora biti skok amplitude kratkotrajen, po katerem se amplituda zmanjša na nič (na zaslonu osciloskopa bo ravna črta).
Pozorni morate biti na obliko signala senzorja
Vendar, tudi če je senzor udarca deloval in je dal nekakšen signal, potem morate na osciloskopu natančno preučiti njegovo obliko. V idealnem primeru bi morala biti v obliki debele igle z enim ostrim, izrazitim koncem, sprednji del (strani) pa mora biti gladek, brez zarez. Če je slika takšna, potem je senzor v popolnem redu. Če ima impulz več vrhov, njegove sprednje strani pa imajo zareze, je bolje zamenjati tak senzor. Dejstvo je, da je najverjetneje piezoelektrični element v njem že zelo star in proizvaja napačen signal. Navsezadnje ta občutljivi del senzorja sčasoma in pod vplivom vibracij in visokih temperatur postopoma odpove.
Tako je diagnoza senzorja udarca z osciloskopom najbolj zanesljiva in popolna, kar daje najbolj podrobno sliko tehničnega stanja naprave.
Kako lahko preverite DD
Obstaja tudi ena, precej preprosta metoda za preverjanje senzorja udarca. Gre za to, da pri prostem teku motorja z notranjim zgorevanjem pri približno 2000 obratih na minuto ali malo več s ključem ali manjšim kladivom udarijo nekje v neposredno bližino senzorja (vendar se ne splača). udarec neposredno po bloku cilindrov, da ga ne poškodujete). Senzor ta udarec zazna kot detonacijo in posreduje ustrezne informacije v ECU. Krmilna enota pa zmanjša hitrost motorja z notranjim zgorevanjem, kar je mogoče zlahka slišati na uho. Vendar ne pozabite na to ta način preverjanja ne deluje vedno! V skladu s tem, če se je v takšni situaciji hitrost zmanjšala, je senzor v redu in nadaljnje preverjanje je mogoče izpustiti. Če pa hitrost ostane na isti ravni, morate opraviti dodatno diagnostiko z eno od zgornjih metod.
Pri nekaterih vozilih je algoritem senzorja detonacije povezan z informacijami o položaju ročične gredi. To pomeni, da DD ne deluje stalno, ampak le, ko je ročična gred v določenem položaju. Včasih to načelo delovanja povzroči težave pri diagnosticiranju stanja senzorja. To je eden od razlogov, zakaj število vrtljajev v prostem teku ne pade samo zato, ker je bil senzor udarjen ali blizu njega. Poleg tega ECU sprejme odločitev o detonaciji, ki je nastala, ne samo na podlagi informacij iz senzorja, temveč tudi ob upoštevanju dodatnih zunanjih dejavnikov, kot so temperatura motorja z notranjim zgorevanjem, njegova hitrost, hitrost vozila in nekateri drugi. Vse to je vgrajeno v programe, po katerih deluje ECU.
V takih primerih lahko senzor udarca preverite na naslednji način ... Za to potrebujete stroboskop, da ga uporabite na delujočem motorju, da dosežete "stoječi" položaj zobatega jermena. V tem položaju se senzor sproži. nato s ključem ali kladivom (za udobje in da ne poškodujete senzorja, lahko uporabite leseno palico), da rahlo udarite po senzorju. Če DD deluje, bo jermen malo trzal. Če se to ni zgodilo, je senzor najverjetneje okvarjen, potrebno je opraviti dodatno diagnostiko (merjenje napetosti in upora, prisotnost kratkega stika).
tudi v nekaterih sodobnih avtomobilih obstaja tako imenovani "senzor grobe ceste", ki deluje v tandemu s senzorjem za udarce in pod pogojem, da se avto močno trese, omogoča izključitev lažnih pozitivnih rezultatov DD. To pomeni, da z določenimi signali senzorja za grobo cesto krmilna enota ICE ignorira odzive senzorja udarca v skladu z določenim algoritmom.
Poleg piezoelektričnega elementa je v ohišju senzorja detonacije upor. V nekaterih primerih lahko odpove (izgori, na primer zaradi visoke temperature ali slabega spajkanja v tovarni). Elektronska krmilna enota bo to zaznala kot prekinitev žice ali kratek stik v tokokrogu. Teoretično je to stanje mogoče popraviti s spajkanjem upora s podobnimi tehničnimi lastnostmi v bližini računalnika. En kontakt je treba spajkati na signalno jedro, drugi pa na maso. Vendar je v tem primeru težava v tem, da vrednosti upora upora niso vedno znane in spajkanje ni zelo priročno, če ne nemogoče. Zato je najlažji način, da kupite nov senzor in ga namestite namesto okvarjene naprave. tudi s spajkanjem dodatnega upora lahko spremenite odčitke senzorjev in namestite analog iz drugega avtomobila namesto naprave, ki jo priporoča proizvajalec. Vendar, kot kaže praksa, je bolje, da se ne ukvarjate s takšnimi amaterskimi predstavami!
Končni rezultat
Na koncu še nekaj besed o namestitvi senzorja po preverjanju. Ne pozabite, da mora biti kovinska površina senzorja čista in brez ostankov in/ali rje. Pred namestitvijo očistite to površino. Podobno je s površino na sedežu senzorja na ohišju motorja z notranjim zgorevanjem. treba ga je tudi očistiti. Kontakte senzorjev lahko preventivno namažete tudi z WD-40 ali njim enakovrednim. In namesto tradicionalnega vijaka, s katerim je senzor pritrjen na blok motorja, je bolje uporabiti bolj zanesljiv čep. Senzor tesneje pritrdi, ne oslabi pritrditve in se sčasoma ne odvije pod vplivom tresljajev.
