Kako preveriti adsorber

Številne lastnike avtomobilov morda zanima vprašanje, ali kako preveriti adsorber in njegov odzračevalni ventil, ko je diagnostika pokazala njegovo okvaro (pojavila se je napaka absorberja). Takšno diagnostiko je povsem mogoče izvesti v garažnih pogojih, vendar bo za to potrebno popolnoma razstaviti adsorber ali samo njegov ventil. In za izvedbo takega preverjanja boste potrebovali ključavničarsko orodje, multifunkcijski multimeter (za merjenje vrednosti izolacije in "zveznosti" žic), črpalko, pa tudi 12 V vir napajanja (ali podobno baterijo).

Za kaj je adsorber?

Preden preidemo na vprašanje, kako preveriti delovanje adsorberja, naj na kratko opišemo delovanje sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov (v angleščini se imenuje Evaporative Emission Control - EVAP). To bo dalo jasnejšo sliko o funkcijah adsorberja in njegovega ventila. Torej, kot že ime pove, je sistem EVAP zasnovan tako, da zajema bencinske hlape in preprečuje, da bi v nezgoreli obliki vstopili v okoliški zrak. Hlapi nastanejo v rezervoarju za gorivo, ko se bencin segreje (najpogosteje med dolgotrajnim parkiranjem pod žgočim soncem v topli sezoni) ali ko se atmosferski tlak zmanjša (zelo redko).

Naloga sistema za rekuperacijo gorivnih hlapov je vrniti te iste hlape v sesalni kolektor motorja z notranjim zgorevanjem in jih skupaj z mešanico zraka in goriva zgoreti. Običajno je tak sistem nameščen na vseh sodobnih bencinskih motorjih v skladu z okoljskim standardom Euro-3 (v Evropski uniji sprejet leta 1999).

Sistem EVAP je sestavljen iz naslednjih elementov:

• adsorber premoga;
• elektromagnetni ventil za čiščenje adsorberja;
• povezovalni cevovodi.

obstajajo tudi dodatni kabelski snopi, ki gredo od elektronske krmilne enote ICE (ECU) do omenjenega ventila. Z njihovo pomočjo je zagotovljen nadzor te naprave. Kar zadeva adsorber, ima tri zunanje povezave:

• z rezervoarjem za gorivo (skozi to povezavo nastali bencinski hlapi vstopijo v adsorber);
• s sesalnim kolektorjem (uporablja se za čiščenje adsorberja);
• z atmosferskim zrakom skozi filter za gorivo ali ločen ventil na njegovem vstopu (zagotavlja padec tlaka, ki je potreben za čiščenje adsorberja).

Upoštevajte, da se pri večini vozil sistem EVAP aktivira le, ko je motor topel (»vroč«). To pomeni, da je sistem neaktiven pri hladnem motorju in v prostem teku.

Adsorber je nekakšen sod (ali podobna posoda), napolnjen z mletim premogom, v katerem se dejansko kondenzirajo bencinski hlapi, nato pa se kot posledica čiščenja pošljejo v napajalnik avtomobila. Dolgotrajno in pravilno delovanje adsorberja je možno le, če ga redno in ustrezno prezračujemo. V skladu s tem je preverjanje adsorberja avtomobila preverjanje njegove celovitosti (ker lahko telo rjavi) in zmožnost kondenzacije bencinskih hlapov. prav tako stari adsorberji premog v sebi prepuščajo skozi svoj sistem, kar zamaši tako sistem kot njihov čistilni ventil.

Preverjanje adsorberskega ventila z multimetrom

Elektromagnetni ventil za čiščenje adsorberja izvaja natančno čiščenje sistema iz bencinskih hlapov, ki so v njem. To se naredi tako, da se odpre na ukaz ECU, to pomeni, da je ventil aktuator. Nahaja se v cevovodu med adsorberjem in sesalnim kolektorjem.

Kar zadeva preverjanje ventila adsorberja, najprej preveri dejstvo, da ni zamašen s premogovim prahom ali drugimi ostanki, ki lahko vstopijo v sistem za gorivo, ko je tlak v njem od zunaj, pa tudi premog iz adsorberja. In drugič, preveri se njegovo delovanje, to je možnost odpiranja in zapiranja na ukaz, ki prihaja iz elektronske krmilne enote motorja z notranjim zgorevanjem. Poleg tega se preverja ne samo prisotnost samih ukazov, temveč tudi njihov pomen, ki je izražen v času, v katerem je treba ventil odpreti ali zapreti.

Zanimivo je, da v motorjih ICE, opremljenih s turbopolnilnikom, v sesalnem razdelilniku ni vakuuma. Zato, da sistem v njem deluje na voljo je tudi en dvosmerni ventil, se sproži in usmerja hlape goriva v sesalni razdelilnik (če ni polnilnega tlaka) ali v dovod kompresorja (če je polnilni tlak prisoten).

Upoštevajte, da elektromagnetni ventil posode krmili elektronska enota na podlagi velike količine informacij temperaturnih senzorjev, masnega pretoka zraka, položaja ročične gredi in drugih. Pravzaprav so algoritmi, po katerih so zgrajeni ustrezni programi, precej zapleteni. Pomembno je vedeti, da večja kot je poraba zraka motorja z notranjim zgorevanjem, daljše je trajanje krmilnih impulzov od računalnika do ventila in močnejše je splakovanje adsorberja.

To pomeni, da ni pomembna napetost, ki se napaja na ventil (je standardna in enaka skupni napetosti v električnem omrežju stroja), temveč njeno trajanje. Obstaja nekaj takega kot "delovni cikel čiščenja adsorberja". Je skalarna in se meri od 0 % do 100 %. Ničelni prag pomeni, da čiščenja sploh ni, oziroma 100 % pomeni, da je adsorber v tem trenutku maksimalno razpihnjen. Vendar je v resnici ta vrednost vedno nekje v sredini in je odvisna od pogojev delovanja vozila.

Tudi koncept delovnega cikla je zanimiv, ker ga je mogoče izmeriti s posebnimi diagnostičnimi programi na računalniku. Primer takšne programske opreme je Chevrolet Explorer ali OpenDiag Mobile. Slednji je kot nalašč za preverjanje adsorberja domačih avtomobilov VAZ Priora, Kalina in drugih podobnih modelov. Upoštevajte, da mobilna aplikacija zahteva dodaten skener, kot je ELM 327.

Kot boljšo alternativo lahko kupite samodejni skener Rokodil ScanX Pro. Pri uporabi te naprave ne boste potrebovali nobenih dodatnih pripomočkov ali programske opreme, ki pogosto zahteva dodatne plačljive razširitve, za določeno znamko ali model avtomobila. Takšna naprava omogoča branje napak, spremljanje delovanja senzorjev v realnem času, vodenje statistike poti in še marsikaj. Deluje s protokoli CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, zato se Rokodil ScanX Pro poveže s skoraj vsakim avtomobilom s priključkom OBD-2.

Zunanji znaki zloma

Preden preverite odzračevalni ventil adsorberja, pa tudi sam adsorber, bo vsekakor koristno ugotoviti, kateri zunanji znaki spremljajo to dejstvo. Obstaja vrsta posrednih znakov, ki pa so lahko posledica drugih razlogov. Ko pa so identificirani, je vredno preveriti tudi delovanje sistema EVAP in njegove sestavne elemente.

1. Nestabilno delovanje motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku (hitrost "lebdi" do te mere, da se avto zažene in ustavi, saj deluje na revni mešanici zraka in goriva).
2. Rahlo povečanje porabe goriva, zlasti ko motor z notranjim zgorevanjem deluje "na vroče", to je v toplem stanju in / ali v vročem poletnem vremenu.
3. Motor z notranjim zgorevanjem avtomobila je težko zagnati "na vroče", običajno ga je nemogoče zagnati prvič. Hkrati pa so zaganjalnik in drugi elementi, povezani z zagonom, v delovnem stanju.
4. Ko motor deluje pri nizkih vrtljajih, pride do zelo opazne izgube moči. In pri višjih vrtljajih se čuti tudi zmanjšanje vrednosti navora.

V nekaterih primerih je opaziti, da če je normalno delovanje sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov moteno, lahko vonj po gorivu vstopi v potniški prostor. To še posebej velja, ko so sprednja okna odprta in / ali ko je avto dlje časa stal v zaprtem boksu ali garaži s slabim prezračevanjem. tudi znižanje tlaka v sistemu za gorivo, pojav majhnih razpok v ceveh za gorivo, čepih itd. prispevajo k slabemu delovanju sistema.

Kako preveriti adsorber

Zdaj pa preidimo na algoritem za preverjanje adsorberja (njegovo drugo ime je akumulator hlapov goriva). osnovna naloga je hkrati ugotoviti, kako tesno ima njegovo telo in ali prepušča hlapom goriva prehajanje v ozračje. Torej je treba preverjanje opraviti v skladu z naslednjim algoritmom:

Telo adsorberja

• Odklopite negativni pol z akumulatorja vozila.
• Najprej odklopite vse cevi in ​​kontakte, ki gredo do njega, od adsorberja, nato pa razstavite akumulator hlapov goriva. Ta postopek bo videti drugače za različne stroje, odvisno od lokacije vozlišča, pa tudi od montažnih sredstev, s katerimi je bilo pritrjeno.
• morate tesno zamašiti (zatesniti) dva priključka. Prvi - gre posebej za atmosferski zrak, drugi - za elektromagnetni odzračevalni ventil.
• Nato s kompresorjem ali črpalko rahlo stisnite zrak na nastavek, ki vodi do rezervoarja za gorivo. Ne pretiravajte s pritiskom! Uporaben adsorber ne sme puščati iz telesa, to je tesen. Če se odkrijejo taka puščanja, je najverjetneje treba zamenjati sklop, saj ga ni vedno mogoče popraviti. to namreč še posebej velja, če je adsorber iz plastike.

potrebno je tudi vizualno pregledati adsorber. To še posebej velja za njegov trup, in sicer za rjaste žepe na njem. Če se pojavijo, je priporočljivo razstaviti adsorber, se znebiti omenjenih žarišč in pobarvati telo. Prepričajte se, da oglje iz zbiralnika dimnih plinov pušča v cevi sistema EVAP. To lahko storite s pregledom stanja adsorberskega ventila. Če vsebuje omenjeni premog, potem morate zamenjati separator pene v adsorberju. Vendar pa je, kot kaže praksa, še vedno bolje popolnoma zamenjati adsorber kot pa se ukvarjati z amaterskimi popravili, ki dolgoročno ne vodijo do uspeha.

Kako preveriti adsorber ventil

Če se je po preverjanju izkazalo, da je adsorber v bolj ali manj delujočem stanju, potem je vredno preveriti njegov elektromagnetni odzračevalni ventil. Takoj je treba omeniti, da bodo pri nekaterih strojih zaradi njihove zasnove nekatera dejanja drugačna, nekatera od njih bodo prisotna ali odsotna, na splošno pa bo logika preverjanja vedno enaka. Če želite preveriti adsorberski ventil, morate narediti naslednje:

Adsorber ventil

• Vizualno preverite celovitost gumijastih cevi, vključenih v sistem za rekuperacijo hlapov goriva, in sicer tistih, ki so primerne za ventil. Biti morajo nedotaknjeni in zagotavljati tesnost sistema.
• Odklopite negativni pol iz akumulatorja. To se naredi, da se prepreči lažno sprožitev sistemske diagnostike in vnesejo informacije o ustreznih napakah v elektronsko krmilno enoto.
• Odstranite blažilnik (običajno se nahaja na desni strani motorja z notranjim zgorevanjem, na območju, kjer so nameščeni elementi zračnega sistema, in sicer zračni filter).
• Izklopite napajanje samega ventila. To naredimo tako, da z njega odstranimo električni konektor (tako imenovani "čipi").
• Odklopite dovodno in izstopno zračno cev z ventila.
• S pomočjo črpalke ali medicinske "hruške" morate poskusiti vpihniti zrak v sistem skozi ventil (v luknje za cevi). Pomembno je zagotoviti tesnost dovoda zraka. Če želite to narediti, lahko uporabite objemke ali gosto gumijasto cev.
• Če je z ventilom vse v redu, bo zaprt in ne bo mogoče vpihati zraka. V nasprotnem primeru je njegov mehanski del v okvari. Lahko ga poskusite obnoviti, vendar to ni vedno mogoče.
• potrebno je uporabiti električni tok na kontakte ventila iz napajalnika ali baterije z žicami. V trenutku, ko je tokokrog zaprt, bi morali slišati značilen klik, kar pomeni, da je ventil deloval in se odprl. Če se to ne bi zgodilo, potem morda namesto mehanske okvare pride do električnega, in sicer je njegova elektromagnetna tuljava izgorela.
• Ko je ventil priključen na vir električnega toka, poskusite vanj vpihniti zrak na zgoraj naveden način. Če je servisen in s tem odprt, bi to moralo delovati brez težav. Če črpanje zraka ni mogoče, je ventil v okvari.
• potem morate ponastaviti napajanje iz ventila in ponovno bo klik, ki nakazuje, da se je ventil zaprl. Če se to zgodi, potem ventil deluje.

tudi adsorberski ventil je mogoče preveriti z večnamenskim multimetrom, prevedenim ohmmetrskim načinom - napravo za merjenje vrednosti izolacijskega upora elektromagnetnega navitja ventila. Sonde naprave je treba namestiti na sponke tuljave (obstajajo različne konstrukcijske rešitve, kjer so nanjo priključene žice, ki prihajajo iz elektronske krmilne enote), in preverite izolacijski upor med njimi. Za normalen, servisiran ventil mora biti ta vrednost približno znotraj 10 ... 30 ohmov ali se nekoliko razlikuje od tega območja.

Če je vrednost upora majhna, potem pride do okvare elektromagnetne tuljave (kratko vezje od zavoja do zavoja). Če je vrednost upora zelo velika (izračunano v kilo- in celo megaomih), se elektromagnetna tuljava zlomi. V obeh primerih bo tuljava in s tem ventil neuporabna. Če je spajkan v telo, je edini izhod iz situacije popolna zamenjava ventila z novim.

Upoštevajte, da nekatera vozila dovoljujejo visoko vrednost izolacijskega upora na tuljavi ventila (in sicer do 10 kOhm). Preverite te informacije v priročniku za vaš avto.

zato, da bi vedeli, kako preveriti, ali adsorberski ventil deluje, ga morate razstaviti in preveriti v garažnih pogojih. Glavna stvar je vedeti, kje so njegovi električni kontakti, pa tudi narediti mehansko revizijo naprave.

Kako popraviti adsorber in ventil

Takoj je treba opozoriti, da adsorberja in ventila v večini primerov ni mogoče popraviti, oziroma ju je treba zamenjati s podobnimi novimi enotami. Kar zadeva adsorber, pa v nekaterih primerih penasta guma sčasoma zgnije v njegovem ohišju, zaradi česar premog v njem zamaši cevovode in elektromagnetni ventil sistema EVAP.

Gnitje penaste gume se pojavi zaradi banalnih razlogov - od starosti, stalnih temperaturnih sprememb, izpostavljenosti vlagi. Lahko poskusite zamenjati separator pene adsorberja. Vendar tega ni mogoče storiti z vsemi enotami, nekatere so neločljive.

Če je telo adsorberja zarjavelo ali gnilo (običajno tudi zaradi starosti, temperaturnih sprememb, stalne izpostavljenosti vlagi), ga lahko poskusite obnoviti, vendar je bolje, da ne izzivate usode in ga zamenjate z novim.

Preverjanje ventila z domačim krmiljenjem

Podobno sklepanje velja za elektromagnetni ventil sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov. Večina teh enot ni ločljiva. To pomeni, da je elektromagnetna tuljava spajkana v svoje ohišje in če odpove (razpad izolacije ali prekinitev navitja), je ne bo mogoče zamenjati z novo.

Popolnoma enaka situacija s povratno vzmetjo. Če je sčasoma oslabel, ga lahko poskusite zamenjati z novim, vendar tega ni vedno mogoče reproducirati. Toda kljub temu je še vedno bolje opraviti podrobno diagnozo adsorberja in njegovega ventila, da se izognete dragim nakupom in popravilom.

Nekateri lastniki avtomobilov ne želijo biti pozorni na popravilo in obnovo sistema za rekuperacijo plinskih hlapov in ga preprosto "zataknejo". Vendar ta pristop ni racionalen. Prvič, resnično vpliva na okolje, kar je še posebej opazno v velikih metropolitanskih območjih, ki jih že tako ne odlikuje čisto okolje. Drugič, če sistem EVAP ne deluje pravilno ali sploh ne deluje, bodo izpod pokrova rezervoarja za plin prihajale občasno stisnjene bencinske hlape. In to se bo zgodilo toliko pogosteje, kako visoka bo temperatura v prostornini rezervoarja za plin. To stanje je nevarno iz več razlogov.

Prvič, pokvarjena je tesnost pokrova rezervoarja, v katerem se sčasoma pokvari tesnilo, lastnik avtomobila pa bo verjetno moral občasno kupiti nov pokrov. Drugič, bencinski hlapi nimajo le neprijetnega vonja, ampak so tudi škodljivi za človeško telo. In to je nevarno, če je stroj v zaprtem prostoru s slabim prezračevanjem. In tretjič, hlapi goriva so preprosto eksplozivni in če zapustijo rezervoar za plin v času, ko je poleg avtomobila vir odprtega ognja, se pojavi požar z zelo žalostnimi posledicami. Zato ni treba "zagozditi" sistema za rekuperacijo hlapov goriva, namesto tega je bolje, da ga vzdržujete v delovnem stanju in spremljate posodo in njen ventil.

Izhod

Preverjanje adsorberja, pa tudi njegovega elektromagnetnega odzračevalnega ventila, ni zelo težko niti za začetnike lastnikov avtomobilov. Glavna stvar je vedeti, kje se ta vozlišča nahajajo v določenem avtomobilu, pa tudi, kako so povezana. Kot kaže praksa, če eno ali drugo vozlišče odpove, jih ni mogoče popraviti, zato jih je treba zamenjati z novimi.

Mnenje, da je treba sistem za rekuperacijo hlapov goriva izključiti, je mogoče pripisati napačnim predstavam. Sistem EVAP mora delovati pravilno in zagotavljati ne le prijaznost do okolja, ampak tudi varno delovanje avtomobila v različnih pogojih.