Kako uporabljati "nevtralno" na avtomatskem menjalniku

Čeprav ima ročni menjalnik še vedno veliko podpornikov, vse več avtomobilistov daje prednost samodejnim menjalnikom (avtomatskim menjalnikom). Priljubljeni so tudi robotizirani menjalniki in CVT, ki jih zmotno obravnavamo kot različice samodejnih menjalnikov.

Pravzaprav je robotska škatla ročni menjalnik z avtomatiziranim krmiljenjem sklopke in prestavljanjem, variator pa je na splošno ločena vrsta brezstopenjskega menjalnika in ga pravzaprav niti ne moremo imenovati menjalnik.

Tukaj bomo govorili le o klasičnem box-stroju.

Na kratko o napravi za avtomatski menjalnik

Osnova njegovega mehanskega dela so planetni zobniki - menjalniki, pri katerih je sklop zobnikov nameščen znotraj velikega zobnika v isti ravnini z njim. Zasnovani so za spreminjanje prestavnega razmerja pri preklopu hitrosti. Prestave se preklapljajo s paketi sklopk (torne sklopke).

Pretvornik navora (ali preprosto "krof") prenaša navor iz motorja z notranjim zgorevanjem na menjalnik. Funkcionalno ustreza sklopki pri ročnih menjalnikih.

Procesor krmilne enote sprejema informacije iz številnih senzorjev in nadzoruje delovanje razdelilnega modula (hidravlične enote). Glavni elementi distribucijskega modula so elektromagnetni ventili (pogosto imenovani solenoidi) in regulacijski tuljavi. Zahvaljujoč njim se delovna tekočina preusmeri in sklopke se aktivirajo.

To je zelo poenostavljen opis samodejnega menjalnika, ki vozniku omogoča, da ne razmišlja o pretikanju prestav in omogoča udobnejšo vožnjo avtomobila kot z ročnim menjalnikom.

Toda tudi pri razmeroma preprostem upravljanju ostajajo vprašanja o uporabi samodejnega menjalnika. Še posebej ostri spori se pojavljajo glede načina N (nevtralno).

Dodelitev nevtralnega položaja v avtomatskem menjalniku

V nevtralni prestavi se navor ne prenaša na menjalnik, oziroma kolesa se ne vrtijo, avto miruje. To velja tako za ročne kot za avtomatske menjalnike. Pri ročnem menjalniku se nevtralna prestava uporablja redno, pogosto se vklopi na semaforju, med krajšimi postanki in celo med vožnjo z motorjem. Ko je pri ročnem menjalniku vklopljen prosti tek, lahko voznik umakne nogo s pedala sklopke.

Pri presaditvi iz mehanike v avtomatsko, mnogi še naprej uporabljajo nevtralno na enak način. Je pa princip delovanja samodejnega menjalnika povsem drugačen, sklopke ni, nevtralni način prestavljanja ima zelo omejeno uporabo.

Če je izbirnik v položaju "N", se bo pretvornik navora še vedno vrtel, vendar bodo torne plošče odprte in ne bo povezave med motorjem in kolesi. Ker izhodna gred in kolesa v tem načinu niso blokirani, se stroj lahko premika in ga je mogoče vlečeti ali prevrniti na vlečno vozilo. Avto, ki je obstal v snegu ali blatu, lahko tudi ročno zazibate. To omejuje imenovanje nevtralne prestave v avtomatskem menjalniku. V drugih situacijah ga ni treba uporabljati.

Nevtralno v prometnem zastoju in na semaforju

Ali naj prestavim ročico v položaj "N" na semaforju in med vožnjo v zastoju? Nekateri to počnejo iz navade, drugi na ta način odpočijejo nogi, ki je prisiljena dolgo držati zavorni pedal, tretji se do semaforja pripeljejo z jadranjem v upanju, da bodo prihranili gorivo.

Nobenega praktičnega smisla v vsem tem ni. Ko stojite na semaforju in je stikalo v položaju "D", oljna črpalka ustvari stabilen tlak v hidravličnem bloku, ventil se odpre, da zagotovi pritisk na torne kolute prvega zobnika. Avto se bo premaknil takoj, ko spustite zavorni pedal. Nobenega zdrsa sklopke ne bo. Za avtomatski menjalnik je to običajen način delovanja.

Če nenehno preklopite iz "D" v "N" in nazaj, se vsakič, ko se ventili odprejo in zaprejo, sklopke stisnejo in sprostijo, gredi se vključijo in izklopijo, opazimo padce tlaka v telesu ventila. Vse to počasi, a nenehno in povsem neupravičeno obrablja menjalnik.

Obstaja tudi nevarnost, da pohodite plin, pozabite vrniti izbirnik v položaj D. In to je že preobremenjeno s šokom pri pretikanju, ki lahko na koncu privede do poškodbe menjalnika.

Če se vaša noga v dolgem prometnem zastoju utrudi ali nočete z zavornimi lučmi ponoči svetiti v oči osebi za vami, lahko preklopite v prosti tek. Samo ne pozabite, da so v tem načinu kolesa odklenjena. Če je cesta nagnjena, se lahko avto zakotali, kar pomeni, da boste morali zategniti ročno zavoro. Zato je v takšnih situacijah lažje in zanesljiveje preklopiti v položaj za parkiranje (P).

To, da se na nevtralni menda varčuje z gorivom, je star in trdoživ mit. Iztekanje v prostem teku zaradi varčevanja z gorivom je bila vroča tema pred 40 leti. V sodobnih avtomobilih se dovod mešanice zrak-gorivo v valje motorja z notranjim zgorevanjem praktično ustavi, ko spustimo stopalko za plin. In v nevtralni prestavi motor z notranjim zgorevanjem preide v način prostega teka, pri čemer porabi precejšnjo količino goriva.

Kdaj ne prestaviti v nevtralni položaj

Veliko ljudi pri spustu vključi nevtralno in obalno. Če to storite, potem ste pozabili nekaj, kar so vas učili v avtošoli. Namesto varčevanja dobite povečano porabo goriva, a to ni tako slabo. Zaradi šibkejšega oprijema koles s cestiščem boste v takšni situaciji prisiljeni nenehno zmanjševati hitrost, kar pomeni, da se poveča nevarnost pregretja ploščic. Zavore lahko preprosto odpovejo v najbolj neprimernem trenutku.

Poleg tega se bo sposobnost vožnje avtomobila opazno zmanjšala. Na primer, ne boste mogli povečati hitrosti, če se pojavi takšna potreba.

Neposredno za avtomatski menjalnik tudi takšna vožnja ne obeta nič dobrega. V nevtralni prestavi se tlak v oljnem sistemu zmanjša. Zaradi tega večina proizvajalcev prepoveduje prekoračitev hitrosti 40 km/h v prostem teku in vožnjo na razdalji, daljši od 30-40 kilometrov. V nasprotnem primeru je možno pregrevanje in okvara delov avtomatskega menjalnika.

Če premaknete ročico v položaj "N" pri hitrosti, se ne bo zgodilo nič slabega. Toda v način "D" se lahko vrnete brez škode za menjalnik šele, ko se avto popolnoma ustavi. To velja tudi za načina parkiranja (P) in vzvratne vožnje (R).

Preklop samodejnega menjalnika iz nevtralnega v položaj "D" med vožnjo bo povzročil ostro spremembo tlaka v hidravliki menjalnika, gredi pa se bodo vključile pri različnih hitrostih vrtenja.

Prvič ali drugič se bo morda vse izšlo. Če pa med drsenjem po hribu redno preklopite v položaj "N", potem je bolje, da se vnaprej pozanimate o stroških popravila avtomatskega menjalnika. Najverjetneje boste izgubili željo po nenehnem vlečenju stikala.