Kako položiti koleno na tla
Vožnja: pot, hitrost, položaj in… stik! Vsi naši nasveti za serviranje drsnika na stezi
Na progi sta pred in potem: če si nataknete koleno, ne boste enakega kolesarja!
Če je dejanje za pilota povsem naravno, je v očeh širše javnosti polaganje kolena na tla nekaj čarobnega, celo ezoteričnega. Širša javnost misli, da si moral biti nor, da mora biti boleče. Skratka, koleno na tleh te v hiškah drgeta.
Ampak mimogrede, zakaj bi koleno položil na tla?
Odlično vprašanje, ki zahteva odgovor, podoben drugemu vprašanju, ki sega v dobre stare čase: »Kako si, Fonzie? Fonzie, on je kul." Položiti koleno na tla je kul, je malo osebna poslastica, ki nikomur nič ne dolguje in ki po mnenju laikov vsekakor sodi v kategorijo cestnih vitezov.
Poleg prispevka, ki ga daje egu (in kar ni nepomemben), koleno na tleh omogoča dve stvari: premikanje težišča avtomobila (v krivini, ki jo z isto hitrostjo vodita dva avtomobila, tisti čigar voznik kolka bi moral matematično imeti manjši kot, kar daje več varnosti ... ali daje možnost, da se mimo še hitreje); koleno motorno kolo). Očitno ta ukrep ni smiseln na cesti, kjer je koleno redko postavljeno spontano, razen morda v običajni krivini srednjega polmera, toda na progi ta indikacija zagotavlja tudi informacijo o stopnji zadrževanja.
Recept
Zdaj je tu skrivnost, ki je ne smete razkriti drugim: pravzaprav položiti koleno na tla ni težko. Samo sledite receptu: trajektorija, hitrost, položaj ...
Preden gremo naprej, se spomnimo na eno stvar: nekateri kolesarji se zabavajo na bokih v kavbojkah, brez drsnika. Nekateri na koncu nosijo slavno koleno: slaba ideja, material za kolena prvotno ni bil zasnovan za to uporabo. V njem naredi luknje, pri čemer je zaplet sinovialnega izliva: koleno pristane le v varnem okolju. Zato po možnosti na progi.
Sveta Trojica drsnika: pot, hitrost, položaj ...
Dobra uporaba kolena sledi nekaj specifičnim pravilom, predvsem pa zahteva dobro razumevanje filozofije teme. Pravzaprav in ta stavek dobro ponavljajte, dokler popolnoma ne razumete in integrirate njegov, pustiti moraš, da ti tla pridejo do kolen in ne vztrajajo, da jih drgneš ob tla... Postavitev kolen ni posledica brutalnega gibanja in radikalne spremembe v voznem položaju, temveč vrhunec preračunane in dosledne hoje, kjer so vsi sklopi eno: nežno božanje z obrabljenim plastičnim hrupom. Tukaj je zmagovalna šarada:
Moja prva, pot
Na poti lebdi v hodniku, širokem le 2,5 metra, vendar je širina vzletno-pristajalne steze pogosto 8 do 12 metrov. Torej, če uporabite večjo širino poti, bo vaša pot seveda bolj zaobljena, zaradi česar boste najprej lahko šli hitreje in nato, zelo naravno, zavzeli večji kot.
Drugo, hitrost
Če se dobesedno ne vržete s kolesa, ne boste pristali na drsniku in se obračali pri zelo nizki hitrosti (ali gravitaciji, ampak to je druga zgodba). Vendar pa boste tudi ugotovili, da vam tudi ni treba imeti nadzvočne hitrosti ali narediti kronos voznika GP, da se dotaknete tal.
Če ne gre za začetek, je to zato, ker ne greste dovolj hitro. Hitrost bi morali postopoma povečevati, najboljši način za to pa je, da jasno razčlenite korake: dobro delajte in analizirajte zavorne točke, sprožite vrtišča, točke vrvi in izstope iz krivin ter vrzite kolo v dinamičen nasprotni ovinek. Če preprosto upoštevate ta pravila, vam ni več treba biti zelo daleč od svojega cilja. Z uporabo in ponavljanjem vaje boste pridobili tako samozavest kot natančnost v svoji poti.
Moje tretje mesto
Pozor, tukaj je zaporedje 'Veronique et Davina': Namestitev kolena zahteva malo fleksibilnosti in če ostaneš trden kot čipka, se ne samo ne moreš dotakniti slavnega drsnika, ampak se lahko spustiš tudi na tla. zavzema preveč kota.
Oglejmo si torej, kaj mora vaše telo narediti, da doseže to stanje milosti od spodaj navzgor:
- Noge: popolnoma prepovedan položaj "rače" (še posebej, ker je poleg tega grd in smešen). Na obeh straneh piščanec leži na prstih. V notranjosti vam bo to dalo ročico (ali naj rečejo "leva noga"?) za nagibanje kolesa; od zunaj vam bo to omogočilo, da nogo postavite nekoliko višje, torej tako do klina na rezervoarju s kolenom kot na okvirju s peto.
- Kolki in medenica: stegna so prožna in medenica ni prilepljena na rezervoar. V nasprotnem primeru se vaše telo ne bo moglo vrteti okoli kolesa in končali boste v popolnoma grotesknem in neučinkovitem položaju za jahanje krastače (razen te teorije: avstralski dirkač GP 500 Mick Doohan in njegov neakademski stil). Zato je treba med bazenom in rezervoarjem pustiti nekaj centimetrov za lažje vrtenje okoli kolesa.
- Boki: ostanejo pravokotni na motocikel, se ne vrtijo. Ko pride na vrsto, povlecite telo s polovice zadnjice navznoter.
- Kolena: gibljiva, odprta ...
- Poprsje: ne prilepite se preveč na rezervoar, saj bo drugače blokiralo prožnost zgornjega dela telesa, kar si mislite, da igra tudi vlogo ...
- Glava: Spremlja splošno gibanje v veliki pretočnosti. Poleg postavitve kolena je cilj operacije tudi hitra hoja. Kot nosilec oči (!) pilotova glava kaže, da je že projiciran na preostalo misijo: izstopiti iz ovinka, ponovno pospešiti. Zato glava ni zamrznjena, toga, nad telesom, ampak spremlja gibanje in je nadaljevanje drže motocikla
- Komolci: Zunanji komolec je novo oporišče na rezervoarju; notranji komolec je ukrivljen in usmerjen proti tlom, ker pomaga znižati težišče, s čimer pridobi hitrost in stabilnost.
Vse moje, impulz
In tako gora rodi miško: kar se je zdelo nepremagljivo, v resnici postane zelo naravno. Dobra pot, razumno primerna hitrost, dinamičen vstop v vrtenje, prožna in tekoča drža ter spoštovanje vaših sovernikov zahvaljujoč vašim drsnikom za rešetke.
Zdaj, če ste ponosni, da preživite nekaj sekund z drsnikom, ki drgne na vsakem koraku, imamo za vas dvojno slabo novico: prvič, drago vas bo stalo v drsnikih, in drugo, če natančno pogledate voznikov GP in WSBK, boste ugotovili, da so končno malo
Morala zgodbe: Če drgnete zelo dolgo, to pomeni, da so vaše poti preveč zaokrožene in lahko prihranite čas tako, da zožite nevtralne, povzročite zavoj pozneje in pospešite prej. Pravzaprav boste ugotovili, da lahko hodite še hitreje in da je korak za kolenom konica čevlja in opora za noge, ki se drgneta. Kar zadeva komolec, celo ramo, je to druga zgodba ...
