Kako razumeti sistem kompresije in moči v majhnih motorjih

Čeprav so se motorji z leti razvijali, vsi bencinski motorji delujejo po enakih principih. Štirje takti, ki se zgodijo v motorju, mu omogočajo ustvarjanje moči in navora in ta moč poganja vaš avto.

Razumevanje osnovnih principov delovanja štiritaktnega motorja vam bo pomagalo pri diagnosticiranju težav z motorjem in postali boste dobro obveščen kupec.

1. del od 5: Razumevanje štiritaktnega motorja

Od prvih bencinskih motorjev do sodobnih motorjev, izdelanih danes, so principi štiritaktnega motorja ostali enaki. Velik del zunanjega delovanja motorja se je z leti spremenil z dodatkom vbrizgavanja goriva, računalniškega nadzora, turbopolnilnikov in kompresorjev. Številne od teh komponent so bile z leti spremenjene in spremenjene, da so motorji postali učinkovitejši in močnejši. Te spremembe so proizvajalcem omogočile, da sledijo željam potrošnikov, hkrati pa dosegajo okolju prijazne rezultate.

Bencinski motor ima štiri takte:

• dovodni udar
• kompresijski takt
• poteza moči
• Sprostite udarec

Odvisno od vrste motorja se lahko ti udarci pojavijo večkrat na sekundo, medtem ko motor deluje.

2. del od 5: sesalni udarec

Prvi takt, ki se zgodi v motorju, se imenuje sesalni takt. To se zgodi, ko se bat v cilindru premakne navzdol. Ko se to zgodi, se odpre sesalni ventil, ki omogoča, da se mešanica zraka in goriva vleče v valj. Zrak se vsesa v motor iz zračnega filtra, skozi ohišje plina, navzdol skozi sesalni kolektor, dokler ne doseže cilindra.

Odvisno od motorja se v določeni točki tej mešanici zraka doda gorivo. V motorju z uplinjačem se gorivo dodaja, ko zrak prehaja skozi uplinjač. Pri motorju z vbrizgavanjem goriva se gorivo doda na mestu injektorja, ki je lahko kjer koli med ohišjem plina in valjem.

Ko bat vleče ročično gred navzdol, ustvari sesanje, ki omogoča vsesavanje mešanice zraka in goriva. Količina vsesanega zraka in goriva v motor je odvisna od konstrukcije motorja.

• Pozornost: Motorji s turbinskim polnjenjem in kompresorskim polnjenjem delujejo na enak način, vendar ponavadi proizvedejo več moči, ko se v motor potisne mešanica zraka in goriva.

Del 3 od 5: Kompresijski takt

Drugi takt motorja je kompresijski takt. Ko je mešanica zraka in goriva v valju, jo je treba stisniti, da lahko motor proizvede več moči.

• Pozornost: Med kompresijskim taktom so ventili v motorju zaprti, da preprečijo uhajanje mešanice zraka in goriva.

Potem ko je ročična gred med sesalnim hodom spustila bat na dno valja, se ta zdaj začne premikati nazaj navzgor. Bat se še naprej premika proti vrhu valja, kjer doseže tako imenovano zgornjo mrtvo točko (TDC), ki je najvišja točka, ki jo lahko doseže v motorju. Ko je dosežena zgornja mrtva točka, je mešanica zraka in goriva popolnoma stisnjena.

Ta popolnoma stisnjena zmes se nahaja v območju, znanem kot zgorevalna komora. Tu se mešanica zraka in goriva vžge, da ustvari naslednji takt v ciklu.

Kompresijski hod je eden najpomembnejših dejavnikov pri izdelavi motorja, ko poskušate ustvariti več moči in navora. Pri izračunu kompresije motorja uporabite razliko med količino prostora v valju, ko je bat na dnu, in količino prostora v zgorevalni komori, ko bat doseže zgornjo mrtvo točko. Večje kot je kompresijsko razmerje te mešanice, večja je moč, ki jo ustvari motor.

4. del od 5: močna poteza

Tretji takt motorja je delovni takt. To je takt, ki ustvarja moč v motorju.

Ko bat med kompresijskim taktom doseže zgornjo mrtvo točko, se mešanica zraka in goriva potisne v zgorevalno komoro. Zmes zraka in goriva se nato vžge z vžigalno svečko. Iskra iz svečke vžge gorivo, kar povzroči močno, nadzorovano eksplozijo v zgorevalni komori. Ko pride do te eksplozije, ustvarjena sila pritisne na bat in premakne ročično gred, kar omogoči motornim valjem, da nadaljujejo z delom skozi vse štiri gibe.

Upoštevajte, da se mora ta eksplozija ali izpad električnega toka zgoditi ob določenem času. Mešanica zrak-gorivo se mora vžgati na določeni točki, odvisno od konstrukcije motorja. Pri nekaterih motorjih se mora zmes vneti blizu zgornje mrtve točke (TDC), pri drugih pa se mora zmes vneti nekaj stopinj po tej točki.

• Pozornost: Če se iskra ne pojavi ob pravem času, lahko pride do hrupa motorja ali resne poškodbe, ki povzroči okvaro motorja.

5. del od 5: Sprostitveni hod

Sprostitveni hod je četrti in zadnji hod. Po koncu delovnega giba se valj napolni z izpušnimi plini, ki ostanejo po vžigu mešanice zrak-gorivo. Te pline je treba odstraniti iz motorja pred ponovnim zagonom celotnega cikla.

Med tem taktom ročična gred potisne bat nazaj v valj z odprtim izpušnim ventilom. Ko se bat premika navzgor, potiska pline skozi izpušni ventil, ki vodi v izpušni sistem. To bo odstranilo večino izpušnih plinov iz motorja in omogočilo ponovni zagon motorja ob sesalnem taktu.

Pomembno je razumeti, kako vsak od teh taktov deluje na štiritaktnem motorju. Poznavanje teh osnovnih korakov vam lahko pomaga razumeti, kako motor ustvarja moč, pa tudi, kako ga je mogoče spremeniti, da bo močnejši.

Te korake je pomembno poznati tudi pri odkrivanju notranje težave motorja. Ne pozabite, da vsak od teh gibov opravlja določeno nalogo, ki mora biti sinhronizirana z motorjem. Če katerikoli del motorja odpove, motor ne bo deloval pravilno, če sploh.