Kako veste, kdaj je čas za zamenjavo akumulatorja v avtomobilu?

Akumulator je podvržen naravni obrabi zaradi vrenja elektrolita, sulfatizacije in uničenja aktivnih plošč. V normalnih pogojih delovanja se ti procesi odvijajo počasi in baterije služijo v avtomobilih 3–5 let.

Z redkimi kratkimi vožnjami, dodatno obremenitvijo in brez pravočasnega vzdrževanja se življenjska doba baterije skrajša, kar vodi do padec zmogljivosti, zagonski tok in nezmožnost zagona motorja z notranjim zgorevanjem. Najpogosteje se pojavijo težave v hladni sezoni zaradi povečane obremenitve na baterijo in zmanjšajo njeno učinkovitost polnjenja.

O tem, kako avtomobilska baterija umre, kateri znaki to kažejo in kako razumeti, kdaj je čas za zamenjavo baterije v avtomobilu - bomo povedali v tem članku.

osnovni znak, da je čas za menjavo akumulatorja v avtomobilu, je hiter padec napetosti tudi pri majhni obremenitvi med parkiranjem (pod pogojem, da je poraba toka v tem načinu v mejah normale - ne višja od 80 mA). Tudi če je bila napetost izpraznjene baterije s polnilnikom dvignjena na 12,7 V, po namestitvi na avto in parkiranju za več kot 12 ur pa spet pade na 12,5 in nižje - spremenite. V nasprotnem primeru v nekem trenutku (pogosto v zmrznjenem jutru) ne boste mogli zagnati motorja z notranjim zgorevanjem. Obstajajo pa tudi drugi indikatorji in testi, ki bodo pomagali ugotoviti, ali kupiti novo baterijo.

Simptomi prazne baterije – kdaj pogledati pod pokrov

Znaki izrabljenosti akumulatorja na avtomobilu so običajno najbolj očitni pri zagonu motorja и z naraščajočo obremenitvijo na vgrajeno omrežje. Nekateri od njih lahko kažejo na izčrpanost vira same baterije ali preprosto padec ravni napolnjenosti zaradi okvare generatorja ali povečane porabe energije zaradi nepravilnega delovanja opreme.

Glavni simptomi izpraznjenega avtomobilskega akumulatorja so:

Simptomi utrujene baterije na primeru Lada Vesta: video

• zaganjalnik skoraj ne poganja vztrajnika, še posebej pri nizkih temperaturah, hitrost se očitno upočasni, ko ključ ali gumb za zagon držite več kot 2-3 sekunde;
• svetlost sijaja žarometov in osvetlitev notranjosti močno upade, ko je motor izklopljen, po zagonu pa se nenadoma poveča;
• baterija se izprazni po 12 urah parkiranja;
• hitrost prostega teka pade, ko so vklopljeni dodatni porabniki, in ko je klimatska naprava vklopljena, se motor včasih ustavi;
• vklop porabnika (gabariti in žarometi, avdio sistem, kompresor za pumpanje koles) na parkirišču z ugasnjenim motorjem povzroči opazen padec napetosti akumulatorja;
• Ko je motor ugasnjen, se brisalci, stekla in električni pomik strehe premikajo prepočasi in s težavo.

Pri prepoznavanju opisanih simptomov morate pogledati pod pokrov in preverite baterijo. Očitni znaki okvare baterije in njihovi vzroki so navedeni v naslednjem razdelku.

Znaki in vzroki izpraznjenega avtomobilskega akumulatorja

Baterija, ki je izčrpala svojo življenjsko dobo, lahko kadar koli odpove. Poleg tega, da se avtomobil morda ne zažene, ko se ohladi ali po več krajših vožnjah, se lahko ohišje akumulatorja uniči zaradi puščanja elektrolita, motenj v delovanju elektronike na vozilu zaradi padcev napetosti itd. Poleg tega je bistveno povečana obremenitev generatorja. Ko opazite znake izpraznjene baterije, morate sprejeti ukrepe za odpravo vzrokov za njihov videz in nato napolniti baterijo ali jo zamenjati.

Znaki izpraznjenega avtomobilskega akumulatorja in njihovi vzroki:

Težava z baterijo	Zakaj se to dogaja?	Kaj proizvajati
Baterija se hitro izprazni	Padec ravni elektrolitov. Uničenje aktivnih plošč.	Če je mogoče, dodajte elektrolit. Zamenjajte baterijo.
Siva svetla plošča na krožnikih	Način globokega polnjenja ali neoptimalen način polnjenja baterije.	napolnite z razžveplanjem baterije ali zamenjajte baterijo.
Trup izbočen (brez poškodb)	Prekomerno nastajanje plinov zaradi prekomernega polnjenja ali padca ravni elektrolita. Zamašene prezračevalne odprtine.	Odpravite vzrok prenapolnjenosti, vzpostavite raven elektrolita in napolnite baterijo. Očistite prezračevalne luknje.
Razpoke in črte na ohišju baterije	Prekomerni tlak v ohišju zaradi povečanega nastajanja plina. Zamrzovanje elektrolita zaradi padca gostote.	Zamenjajte baterijo.
Nizka napetost in gostota elektrolita po polnjenju	Žveplo iz elektrolita se spremeni v svinčev sulfat in se usede na ploščah, vendar se zaradi prekomerne tvorbe kristalov ne more raztopiti nazaj, zato se gostota elektrolita zmanjša. Možno je tudi, da elektrolit zavre.	Napolnite akumulator in prilagodite gostoto elektrolita. Če to ne pomaga, zamenjajte baterijo.
Elektrolit je temen ali z usedlino	Uničenje aktivne mase plošč ali tvorba netopnega sulfata.	Baterijo je treba zamenjati, ker je ni mogoče popraviti.
Ploščica na sponkah akumulatorja	Vrenje elektrolita med polnjenjem zaradi sulfatizacije akumulatorja.	Dolijte destilirano vodo, napolnite z razžveplanjem, če ne pomaga zamenjajte baterijo.

Življenjska doba baterije je odvisna od njene vrste:

• konvencionalni svinčev antimon in nizek antimon - približno 3-4 leta;
• hibrid in kalcij - približno 4-5 let;
• Skupščina - 5 let;
• gel (GEL) - 5-10 let.

Znaki izrabljenosti avtomobilskega akumulatorja se lahko pojavijo prej pri kratkih vožnjah, pogostih zagonih, veliko dodatne opreme, kot je standardni informacijsko-razvedrilni sistem z močnejšimi ojačevalniki in zvočniki, ali okvarah, ki povzročijo premajhno ali prekomerno praznjenje. Hkrati v dobrih pogojih in s pravočasnim vzdrževanjem Baterija zdrži 1,5-2 krat dlje rok.

Kako preveriti, ali je treba baterijo zamenjati

Definitivno je potreba po zamenjavi baterije stroja označena le s poškodbo ohišja, uničenjem ali kratkim stikom plošč. V drugih primerih lahko poskusite podaljšati življenjsko dobo baterije tako, da jo poskusite napolniti in preizkusiti. Za predhodno oceno obrabe akumulatorja stroja pred testiranjem potrebujete:

• Izmeri napetost. Na servisni bateriji z običajnim preostalim virom bi moralo biti ne manj kot 12,6 V pri merjenju 3 ure po polnjenju. Nižje vrednosti kažejo na kritično obrabo in če napetost ne doseže 11 VTo pomeni, da verjetnost kratkega stika ena od celic.

Gostota elektrolita glede na temperaturo in nivo napolnjenosti, kliknite za povečanje
• Preverite gostoto elektrolita. Običajno mora biti pri pravilno napolnjeni bateriji približno 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• Preverite nivo elektrolita. Običajno mora imeti elektrolit raven 1,5–2 cm nad robom plošče. Številne baterije imajo oznake nivoja znotraj servisnih lukenj, pri nekaterih modelih pa so prikazane s plavajočim indikatorjem. Če je raven pod normalno, jo je mogoče obnoviti z destilirano vodo.

Svinčev sulfat na baterijskih ploščah, kliknite za povečavo

• Preverite sulfatizacijo. V servisiranih baterijah z vtiči lahko vizualno pregledate ploščice tako, da jih odvijete. Idealno v napolnjenem stanju na njih ne sme biti svetlo sive prevleke, majhna količina je sprejemljiva, vendar usedline na večini površine kažejo na visoko stopnjo obrabe avtomobilskega akumulatorja.

Z diagnostično opremo ali testi je mogoče zanesljivo ugotoviti obrabljenost avtomobilskih akumulatorjev.

Preskus 1: Standardni preskus obremenitve

Ni vedno mogoče ugotoviti preostale življenjske dobe baterije samo po zunanjih znakih in napetosti. Bolj pravilen pristop je obremenitveni test. Izpraznjeno baterijo najlažje prepoznate tako, da jo napolnite s standardnimi električnimi napravami. Za test potrebujete:

1. Po ponovnem polnjenju ali dolgem potovanju počakajte 1-2 uri, da se napetost baterije povrne na normalno.
2. Prižgi žaromete.
3. Počakajte približno 30 minut.
4. Ponovno zaženite motor.

Če je tudi baterija uporabna in je motor v redu, se bo zagnal v prvem poskusu, zaganjalnik se bo hitro vrtel. Z obrabljenim akumulatorjem bo zagon otežen (ali popolnoma nemogoč) in slišati bi morali, kako zaganjalnik deluje "na tesno", njegova hitrost pada.

Preizkus 2: Preverjanje s tovornimi vilicami

Z vtičem za obremenitev lahko hitro ugotovite, da je čas za zamenjavo baterije. Test se izvede na napolnjeni bateriji v tem vrstnem redu:

Preizkus baterije z obremenitvenim vtičem: video

1. Povežite obremenitveni vtič z neobremenjenim priključkom in izmerite napetost odprtega tokokroga (OCV).
2. Povežite obremenitveni vtič z drugim priključkom in izmerite napetost pri visoki tokovni obremenitvi.
3. Vtič držite priključen približno 5 sekund in spremljajte spremembe napetosti na njegovi lestvici ali zaslonu.

V dobrem stanju mora napolnjena baterija oddajati 12,6-13 voltov brez obremenitve. Po priključitvi vtiča bo napetost padla in glede na velikost padca lahko približno ocenite stopnjo obrabe. Na popolnoma delujočem strojnem akumulatorju 55–75 Ah mora priti do padca vsaj 10,5–11 V.

Če je baterija "utrujena", a tudi uporabna, bo napetost v bremenu 9,5–10,5 V. Če vrednosti padejo pod 9 V, bo takšno baterijo kmalu treba zamenjati.

Narava spremembe odčitkov je drugi pokazatelj obrabe. Če je pod obremenitvijo napetost na napravi stabilna ali se celo nekoliko poveča, potem baterija deluje. Stalno znižanje napetosti kaže, da je baterija že izrabljena in ne vzdrži obremenitve.

Test 3: Merjenje kapacitivnosti bremena

Kapaciteta baterije se meri v Ah in je navedena na bateriji. To vrednost dobimo tako, da baterijo izpraznimo z obremenitvijo 0,05C ali 5% nazivne kapacitete, to je 2,5A za 50Ah ali 5A za 100Ah. morate napolniti baterijo in nato nadaljevati v naslednjem vrstnem redu:

1. Izmerite NRC napolnjene in umirjene baterije nekaj ur.
2. Priključite breme ustrezne moči 0,05C (za potniški akumulator je primerna 12 V žarnica do 30–40 W).
3. Pustite baterijo s obremenitvijo 5 ur.
Če se baterija na tej stopnji izprazni pod napetostjo pod 11,5 V, je rezultat že jasen: njen vir je izčrpan!

Odvisnost napetosti od stopnje izpraznjenosti baterije, kliknite za povečavo
4. Odklopite breme, počakajte nekaj minut, da se NRC stabilizira in ga izmerite, da ocenite stopnjo napetosti baterije.
5. Določite odstotek izpusta. Na primer, če je napetost baterije 70 %, se popolnoma napolnjena baterija izprazni za 30 %.
6. Izračunajte preostalo kapaciteto z uporabo formule komp. = (obremenitev v A) * (čas v urah) * 100 / (odstotek praznjenja).

Če svetilka porabi 3,3 A, baterija z zmogljivostjo 60-65 A_h pa se v 5 urah izprazni za 40%, potem je komp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, kar kaže na prisotnost opazne, a tudi sprejemljive obrabe. . Takšna baterija bo delovala, le v hudi zmrzali bo morda težko zagnati.

V nekaterih primerih lahko kapaciteto baterije, ki je padla zaradi sulfatizacije plošč, rahlo povečate z nekaj cikli polnjenja in praznjenja pri nizkem toku ali v impulznem načinu, ki je na voljo v številnih modelih avtomatskih polnilnikov.

Test 4: Merjenje notranjega upora

Eden od načinov, kako razumeti, da je baterija v avtomobilu prazna, je tudi merjenje notranjega upora baterije.

Testiranje baterije s profesionalnim orodjem Fluke BT510

To je mogoče storiti neposredno in posredno:

• Neposredna. Uporablja se poseben tester, amaterski (na primer YR1035) ali profesionalni (na primer Fluke BT510), ki neposredno kaže vrednost notranjega upora.
• Posredno. Vrednost notranjega upora je določena s padcem napetosti pri znani obremenitvi.

Uporabna in napolnjena svinčena baterija, ko jo preizkusi tester, mora pokazati notranji upor reda velikosti 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Večja kot je kapacitivnost, nižja mora biti vrednost. Podvojitev vrednosti pomeni, da je bil vir izčrpan za približno 50 %.

Za posreden izračun upora boste potrebovali multimeter ali voltmeter in obremenitev z znano porabo toka. Najboljša je 60-vatna strojna žarnica.

Kako preveriti življenjsko dobo baterije z izračunom upora:

1. Na napolnjeni in shranjeni bateriji se meri NRC.
2. Na akumulator je priključen obremenitev, ki se vzdržuje, dokler se napetost ne stabilizira - običajno približno minuto.
Če napetost močno pade pod 12 V, se ne stabilizira in nenehno pada tudi pod majhno obremenitvijo, je obraba baterije očitna že brez nadaljnjih testov.
3. Napetost baterije se meri pod obremenitvijo.
4. Izračunana je velikost padca NRC (ΔU).
5. Dobljeno vrednost ΔU delimo z obremenitvenim tokom (I) (5 A za 60 W žarnico), da dobimo vrednost upora po formuli Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI bom 5A za 60W svetilko.
6. Teoretični notranji upor baterije se izračuna tako, da se njena nazivna napetost deli z navedenim začetnim tokom po formuli Rtheor.=U/I.
7. Teoretična vrednost se primerja s praktično vrednostjo in na podlagi njihove razlike se določi stanje baterije. Če je baterija v dobrem stanju, bo razlika med dejanskim in teoretičnim rezultatom majhna.

Izračun notranjega upora baterije: video

Na primer, vzemimo baterijo s 60 A * h in začetnim tokom 600 A, napolnjeno do 12,7 V. Njena teoretična upornost Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm ali 21 mOhm.

Če je bil pred NRC 12,7 V in pri merjenju po obremenitvi - 12,5 V, bo v primeru videti takole: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm ali 40 mOhm . Na podlagi rezultatov meritev je mogoče izračunati začetni tok akumulatorja ob upoštevanju obrabe po Ohmovem zakonu, to je I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (od tovarne XNUMX A)

Če je bila napetost pred meritvami 12,65 V in po - 12,55, potem je Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm ali 20 mOhm. To konvergira s teoretičnim 21 mΩ in po Ohmovem zakonu dobimo I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, to pomeni, da je baterija v popolnem stanju.

En način za izračun notranjega upora baterije je tudi merjenje njene napetosti pri dveh različnih obremenitvah. Na videu je.

Pogosta vprašanja

• Kako razumeti, da je baterija stara?

  Da je baterija močno izrabljena, lahko ugotovite po 4 znakih:

  • življenjska doba baterije presega 5 let (datum izdaje je naveden na pokrovu);
  • Motor z notranjim zgorevanjem se težko zažene tudi v toplem vremenu, čuti se padec hitrosti zaganjalnika;
  • vgrajeni računalnik nenehno opozarja na potrebo po polnjenju baterije;
  • 3 ure parkiranja z vključenimi dimenzijami in pridušenim ICE je dovolj, da se ICE zelo težko zažene ali pa sploh ne zažene.

• Kakšni so znaki, da je čas za menjavo akumulatorja v avtomobilu?

  Kritično obrabo akumulatorja stroja dokazuje:

  • visoka hitrost polnjenja in praznjenja;
  • povečan notranji upor;
  • napetost akumulatorja zelo hitro pade pod obremenitvijo;
  • zaganjalnik se ne vrti dobro niti v toplem vremenu;
  • ohišje ima razpoke, na stenah ali pokrovu so vidni madeži elektrolita.

• Kako preveriti primernost baterije?

  Ustreznost baterije lahko hitro preverite s pomočjo obremenitvenega čepa. Napetost pod obremenitvijo ne sme pasti pod 9 V. Bolj zanesljivo preverjanje se izvede z merjenjem notranjega upora s posebnimi napravami ali uporabljeno obremenitvijo in primerjavo dejanske vrednosti z referenčno.

• Kako ugotoviti obrabo baterije s polnilnikom?

  Napredni polnilniki akumulatorjev, kot je Berkut BCA-10, imajo testni način, ki vam omogoča, da z njim določite začetni tok, notranji upor in ocenite stopnjo obrabe. Navadni pomnilnik lahko določi obrabo s posrednimi znaki: aktivno sproščanje plina v eni od pločevink ali obratno, njegova popolna odsotnost v enem od predelkov, odsotnost padca toka, ker je napolnjen s konstantno napetostjo, pregrevanje ohišja.