Kako prilagoditi razmike ventilov v motorju

Med delovanjem motorja vsi deli spremenijo svoje geometrijske dimenzije zaradi toplotnega raztezanja, kar ni vedno ravno predvidljivo. Ta problem zadeva tudi pogon ventilov mehanizma za distribucijo plina v štiritaktnih motorjih. Pri tem je pomembno, da zelo natančno in pravočasno odprete in zaprete dovodne in izstopne kanale, ki delujejo na konec stebla ventila, kar je v pogojih raztezanja težko, tako samih stebel kot celotne glave bloka.

Oblikovalci so prisiljeni pustiti toplotne vrzeli v spojih ali se zateči k namestitvi svojih mehanskih kompenzacijskih enot.

Vloga ventilov in krmiljenja ventilov v motorju

Ena najpomembnejših lastnosti motorja, ko gre za njegovo največjo izhodno moč ob sprejemljivi porabi goriva, je polnjenje jeklenk s svežo mešanico. Skozi sistem ventilov vstopa v delovno prostornino, sproščajo tudi izpušne pline.

Ko motor deluje pri znatnih hitrostih in jih lahko z določeno predpostavko štejemo tako za največji kot najmanjši prosti tek, mase plina, ki prehaja skozi valje, začnejo kazati svoje aerodinamične lastnosti, inertne in druge, povezane z učinkovitostjo zgorevanja in toplotno raztezanje.

Natančnost in optimalnost črpanja energije goriva ter njena pretvorba v mehansko energijo sta odvisna od pravočasne dobave mešanice v delovno območje, čemur sledi nič manj hitra odstranitev.

Trenutki odpiranja in zapiranja ventilov so določeni s fazo gibanja bata. Od tod tudi koncept fazne distribucije plina.

V vsakem trenutku in za motor to pomeni kot vrtenja ročične gredi in specifičen hod motorja znotraj cikla, je stanje ventila določeno precej jasno. Odvisno je lahko le od hitrosti in obremenitve v strogo normaliziranih mejah, ki jih določa sistem za nastavitev faz (fazni regulatorji). Opremljeni so z najsodobnejšimi in naprednimi motorji.

Znaki in posledice napačnega čiščenja

V idealnem primeru natančnost ventilov zagotavlja ničelni zračnost. Nato bo ventil jasno sledil poti, ki jo določa profil odmične gredi. Ima precej zapleteno in skrbno izbrano obliko razvijalcev motorja.

Toda to je mogoče uresničiti le z uporabo hidravličnih kompenzatorjev reže, ki jih glede na specifično zasnovo imenujemo tudi hidravlični potiskalniki in hidravlični nosilci.

V drugih primerih bo vrzel majhna, vendar precej končna, odvisno od temperature. Razvijalci motorja z notranjim zgorevanjem eksperimentalno in z izračunom določijo, kakšen bi moral biti na začetku, tako da pod kakršnimi koli pogoji sprememba razmikov ne vpliva na delovanje motorja, mu povzroči škodo ali zmanjša njegove potrošniške lastnosti.

Velika razdalja

Povečanje zračnosti ventilov je na prvi pogled videti varno. Nobene toplotne spremembe jih ne bodo zmanjšale na nič, kar je polno težav.

Toda rast takšnih rezerv ne mine brez sledu:

• motor začne delovati značilno trkanje, ki je povezano s povečanim pospeševanjem delov, preden pridejo v stik;
• udarne obremenitve vodijo do povečane obrabe in lomljenja kovinskih površin, nastali prah in odrezki se razhajajo po motorju in poškodujejo vse dele, ki so mazani iz skupnega ohišja motorja;
• krmiljenje ventilov začne zaostajati zaradi časa, potrebnega za izbiro vrzeli, kar vodi v slabo delovanje pri visokih hitrostih.

Zanimivo je, da lahko glasno trkajoči motor z ogromnimi vrzeli odlično vleče pri nizkih hitrostih in pridobi, kot pravijo, "traktorski oprijem". Toda tega ne morete storiti namerno, motor se bo hitro obrabil zaradi izdelkov s površin, ki so izpostavljene udarnim obremenitvam.

Majhna vrzel

Zmanjševanje vrzeli je polno veliko hitrejših in nepopravljivih posledic. Ko se segreje, bo nezadostna zračnost hitro postala nič, v spoju odmikačev in ventilov pa se bodo pojavile motnje. Posledično se plošče ventilov ne bodo več tesno prilegale v svoja gnezda.

Hlajenje diskov ventilov bo moteno, del toplote, za katerega so izračunani, da odložijo v kovino glave med fazo zapiranja. Čeprav so ventili izdelani iz visokotemperaturnih jekel, se bodo zaradi toplote in razpoložljivega kisika hitro pregreli in izgoreli. Motor bo izgubil kompresijo in bo odpovedal.

Nastavitev zračnosti ventila

Nekateri motorji se zaradi obrabe nagibajo k povečanju zračnosti ventilov med normalnim delovanjem. To je varen pojav, saj je težko ne opaziti trkanja, ki se je začelo.

Veliko slabše in na žalost se tako obnaša večina motorjev, ko se vrzeli sčasoma zmanjšajo. Zato je za izključitev ničelnih vrzeli in izgorevanja plošč potrebno prilagajanje izvajati strogo v skladu s tovarniškimi predpisi.

Uporabljamo sondo

Najlažji način je, da odstranite pokrov ventila, odmik odmikate od ventila, ki ga preverjate, in poskusite v režo vstaviti ploski merilnik iz kompleta.

Običajno ima debelina sond naklon 0,05 mm, kar zadostuje za meritve s sprejemljivo natančnostjo. Za velikost reže se vzame debelina maksimuma sond, ki še prehaja v režo.

Z tirnico in indikatorjem

Na nekatere motorje, običajno tiste z nihajnimi ročicami (ročicami, zibalci) v pogonskem mehanizmu, je možno namestiti napravo v obliki tirnice, na katero so predvidene vtičnice za montažo natančnega indikatorja.

Če nogo pripeljete do vzvoda nasproti steblu, lahko ročno ali s posebnimi vilicami otresete nihalnik iz odmikača, pri čemer odčitate odčitke na lestvici indikatorja z natančnostjo približno 0,01 mm. Takšna natančnost ni vedno potrebna, vendar postane veliko bolj priročna za regulacijo.

Kaj storiti, če HBO stane

Mešanica propan-butan ima veliko višjo oktansko vrednost kot običajni bencin za splošno uporabo. V skladu s tem gori počasneje in med izpušnim plinom segreje izpušne ventile. Vrzeli se začnejo zmanjševati veliko bolj, kot so predvidevali razvijalci motorja, ob predpostavki uporabe bencina.

Da bi preprečili prezgodnje izgorevanje plošč in vtičnic, se reže med nastavitvami povečajo. Specifična vrednost je odvisna od motorja, običajno je aditiv 0,15-0,2 mm.

Možno je več, vendar se morate pri delu z delnimi obremenitvami sprijazniti s hrupom, zmanjšanjem moči in povečano obrabo mehanizma za distribucijo plina. Najboljša rešitev bi bila uporaba motorjev s hidravličnimi kompenzatorji za plin.

Primer nastavitve ventilov na VAZ 2107

VAZ-2107 ima klasičen motor s pogonom ventilov skozi kolebnike iz ene odmične gredi. Vrzeli se sčasoma povečujejo, zasnova ni popolna, zato je prilagoditev potrebna približno vsakih 20 tisoč kilometrov.

To operacijo lahko izvedete sami, spretnost se razvije precej hitro. Od potrošnega materiala potrebujete samo tesnilo pokrova ventila, ne smete ga poskušati ponovno nanesti ali s tesnilno maso, pokrov je šibek, pritrdilni elementi so nezanesljivi, motor se bo hitro zarasel z umazanijo zaradi puščanja olja.

Za delo je zelo zaželeno kupiti komplet tirnic in indikatorja. Prednosti so znane tistim, ki se profesionalno ukvarjajo z motorji in znajo ceniti razliko med natančnim nastavkom in običajnim merilnim merilnikom.

Najlažji način za nastavitev ventilov VAZ 2107 v petih minutah

Vrstni red dela na cilindrih in odmikah odmične gredi je vgraviran na sami tirnici, na voljo pa je tudi v katerem koli priročniku VAZ ali knjigi za popravila.

1. Četrti cilinder je nastavljen na zgornjo mrtvo točko kompresijskega hoda, po katerem se nastavita ventila 6 in 8. Reža se izmeri z indikatorjem, po katerem se protimatica sprosti in izračunana kompenzacija obrabe se uvede z nastavitvenim vijakom.
2. Nadalje se operacije ponovijo za vse ventile, pri čemer se ročična gred zaporedoma obrača za 180 stopinj ali pa bo vzdolž odmične gredi 90. Številke odmika in koti vrtenja so navedeni na omari.
3. Če se uporablja merilnik tipala, ga vstavimo v režo, pritisnemo z nastavitvenim vijakom in protimatico. Dosegajo takšen pritisk, da ga z malo napora izvlečejo iz reže, kar bo ustrezalo standardni reži 0,15 mm.

S tem, da je pokrov odstranjen, bo praktično preveriti napetost verige in stanje napenjalca, njegovega čevlja in vodila. Če morate nekaj popraviti ali zategniti verigo, potem po zaključku vseh postopkov z verigo prilagodite ventile.