Kako ugotoviti, kateri CV sklep krči
Vsebina
Pogoni krmiljenih koles avtomobila so kombinacija dveh zgibov s konstantno hitrostjo (CV zgibov), povezanih z gredjo z nazobčanimi konci. Strogo gledano je podobna zasnova tudi pri zadnji pogonski osi z menjalnikom v ločenem ohišju motorja, vendar diagnostiko veliko pogosteje zahteva pogon na prednji kolesi, ki deluje v težjih pogojih glede kotov prenosa navora.
Postopek ugotavljanja, kateri od štirih CV-zgibov, ki tam delujejo, je obrabljen ali se je začel zrušiti, je običajno težaven in zahteva upoštevanje natančne metodologije, da se izognemo izgubi časa in denarja.
Zunanji in notranji CV sklep: razlike in značilnosti
Šteje se, da je zunanji tečaj povezan s pestom kolesa, notranji pa je nameščen na strani izhoda menjalnika ali reduktorja pogonske osi.
Obe vozlišči se razlikujeta po zasnovi, kar je povezano z zahtevami zanje:
- med delovanjem mora pogonski sklop spremeniti svojo dolžino med premikom vzmetenja iz enega skrajnega navpičnega položaja v drugega, ta funkcija je dodeljena notranjemu tečaju;
- zunanji CV spoj je vključen v zagotavljanje največjega kota vrtenja prednjega kolesa, ki je predviden v njegovi zasnovi;
- zunanji zarezi zunanje "granate" se končajo z navojnim delom, na katerega je privita matica, ki zategne notranje obroče kolesnega ležaja;
- konec z utorom na notranji strani pogona ima lahko obročasti utor za zadrževalni obroč ali se ohlapno prilega, gred se drži v ohišju ročične gredi z drugimi sredstvi;
- notranji tečaj zaradi majhnih odstopanj kota včasih ni izdelan po klasični šestkroglični zasnovi, ampak v obliki tripoida, to je treh konic in igelnih ležajev na njih s sferičnimi zunanjimi obroči, to je močnejši, vzdržljivejši, vendar ne deluje dobro pri večjih kotih.
V nasprotnem primeru sta vozlišča podobna, oba sestojita iz telesa z utori za krogle ali konice, notranje kletke, utorov, ki sedijo na pogonski gredi in separatorja, ki pozicionira krogle, ko tečejo v delovnih utorih.
Vzroki in simptomi okvare zgibov
Glavni razlog za odpoved tečaja je obraba utorov obeh sponk, separatorja in kroglic. To se lahko zgodi naravno, to je v prisotnosti visokokakovostnega mazanja zelo dolgo, več kot sto tisoč kilometrov ali pospešeno.
Hitra obraba se začne z vdorom abraziva ali vode v zaščitno elastično prevleko. S takšnim dodatkom mazivu sklop živi tisoč kilometrov ali manj. Takrat se začnejo kazati prvi znaki težav.
Ko žogice tečejo noter, sta obe kletki v natančni interakciji z minimalnimi vrzeli. Kotalne in drsne trajektorije so natančno prilagojene, pogosto celo s selektivnim izborom delov. Takšen tečaj deluje tiho pri prenosu katerega koli nazivnega navora in pod katerim koli kotom iz dodeljenega območja.
Takoj, ko se vrzeli povečajo zaradi obrabe ali se popači geometrija utorov, se v tečaju pojavijo udarci zaradi izbire zračnosti in škrtanje zaradi lokalnega zagozditve. Prenos navora poteka s sunki različnih stopenj vidljivosti.
Kako preveriti zunanji CV spoj
Najtežji pogoj za zunanji del pogona bo prenos velikega navora pod največjim kotom. To pomeni, da če je tečaj obrabljen, se največja vrednost zračnosti in akustične spremljave doseže ravno v takih načinih.
Zato metoda odkrivanja:
- pri vožnji z nizko hitrostjo se kolesa obrnejo do skrajnega položaja in se izvede oster pospešek, iz okvarjenega CV-zgiba se bo slišalo škrtanje;
- s ponavljanjem postopka v obe smeri se določijo zaključki, pri čemer se razume, da je kot vrtenja notranjega kolesa glede na trajektorijo kolesa večji od zunanjega;
- v primeru dvoma se avto obesi na dvigalo, vsa ta dejanja se ponovijo in diagnostik, ki se nahaja pod avtomobilom, posluša določena vozlišča, zahtevana obremenitev se simulira s hkratnim pritiskom na pedal za plin in zavoro.
Končna diagnoza se opravi po odstranitvi pogona iz stroja in odklopu tečajev z njega. Zračnost bo jasno vidna, ko se zunanja kletka ziba glede na notranjo, obraba utorov je vidna po demontaži in odstranitvi masti, razpoke v separatorju pa so jasno vidne na njegovi utrjeni površini.
Preverjanje notranje "granate"
Pri kontroli v gibanju je treba zanj ustvariti tudi notranji spoj v najslabših delovnih pogojih, to je največjih kotih. Tukaj ni nič odvisno od vrtenja volana, zato boste morali avto čim bolj nagniti in se premikati v loku z veliko hitrostjo ob polnem oprijemu.
Škripanje iz notranjosti avtomobila glede na pot bo pomenilo obrabo notranjega sklepa pri tej določeni vožnji. Nasprotna stran bo, nasprotno, zmanjšala kot zloma, zato se lahko tam pojavi škrtanje le iz vozlišča, ki je v popolnoma kritičnem stanju.
Preizkus na dvigalu je mogoče zgraditi na skoraj enak način, obremenitev pogona z zavorami in spreminjanje kotov naklona vzmetnih ročic s hidravličnimi rekviziti. Hkrati je precej preprosto oceniti prisotnost zračnosti in stanje pokrovov. Dolgo raztrgani prašniki z umazanijo in rjo v notranjosti pomenijo, da je treba tečaj nedvoumno zamenjati.
Zakaj je hrustljanje nevarno?
Hrustljavi tečaj ne bo trajal dolgo, takšne udarne obremenitve ga bodo uničile z naraščajočo hitrostjo. Kovina se utrudi, pokrije se z mrežo mikrorazpok in lukenj, to je z drobljenjem delovnih površin gosenic.
Zelo trda, a krhka kletka bo preprosto počila, kroglice se bodo obnašale naključno in tečaj se bo zataknil. Pogon bo uničen in nadaljnje premikanje avtomobila bo možno le na vlečnem tovornjaku, izguba oprijema pri visoki hitrosti pa je tudi nevarna.
Hkrati lahko pride do okvare menjalnika, ki ga je zadela pogonska gred.
Ali je možno popraviti CV zglob ali samo zamenjavo
V praksi je popravilo CV spoja nemogoče zaradi visoke natančnosti njegove izdelave, kar pomeni izbiro delov. Tečaj, sestavljen iz različnih delov, bo lahko nekako deloval, vendar o brezšumnosti in zanesljivosti ni treba govoriti.
Obrabljen sklop bo treba zamenjati kot sklop, saj se obrabijo tudi nazobčani spoji na gredi, nakar bo sklop trkal tudi pri novih tečajih. Vendar je precej drago, zato ga ponujajo samo proizvajalci originalnih rezervnih delov.
Analogi so lahko dobavljeni v obliki kompletov neposredno iz CV spoja, prašnika, kovinskih sponk in posebne masti v pravi količini.
