Kako se hladijo baterije v električnih vozilih? [SEZNAM MODELOV]

Ker se je zadnje čase veliko govorilo o škandalu s hitrim vstopom v novi Nissan Leaf, smo se odločili, da naredimo popis sistemov za upravljanje temperature baterije (TMS) skupaj z mehanizmi za hlajenje/ogrevanje, ki jih uporabljajo. To je on.

Kazalo

• TMS = hlajenje in ogrevanje baterije
  • Avtomobili s tekočinsko hlajenimi baterijami
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla model 3
    • Ford Focus električni
  • Vozila z zračno hlajenimi baterijami
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Avtomobili s pasivno hlajenimi baterijami
    • Nissan Leaf (2018) in starejši
    • VW e-golf
    • VW e Up

To se običajno imenuje predvsem učinkovito hlajenje baterije, vendar ne pozabite, da lahko sistemi TMS baterijo segrejejo tudi za zaščito celic pred zmrzovanjem in začasnim padcem zmogljivosti.

Sisteme lahko razdelimo na tri dele:

• aktivenuporabite tekočino, ki vas ohladi in ogreje celice baterija (možni so dodatni grelniki akumulatorjev, glejte BMW i3),
• aktivenki uporablja zrak, ki te hladi in greje Notranjost baterija, vendar brez vzdrževanja posameznih celic (možni so dodatni grelniki celic, glej: Hyundai Ioniq Electric)
• pasivno, z odvajanjem toplote skozi ohišje baterije.

> Rapidgate: Električni Nissan Leaf (2018) s težavo - z nakupom je zaenkrat bolje počakati

Avtomobili s tekočinsko hlajenimi baterijami

Tesla Model S, Model X

Celice 18650 v baterijah Tesla S in Tesla X so pletene s trakovi, skozi katere se potiska hladilna/ogrevalna tekočina. Viri se dotikajo stranic povezav. Fotografija baterije Tesla P100D, ki jo je izdelal wk057, jasno prikazuje žice (cevke), ki dovajajo hladilno tekočino do koncev trakov (oranžne).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

V vozilih Chevrolet Bolt / Opel Ampera E so celični bloki nameščeni med ploščama, ki imajo votle kanale, ki vsebujejo hladilno tekočino za elemente (glejte spodnjo sliko). Poleg tega lahko celice segrevamo z uporovnimi grelniki - vendar nismo prepričani, ali se nahajajo ob celicah ali grejejo tekočino, ki kroži med celicami.

BMW i3

Akumulatorske celice v BMW i3 so tekočinsko hlajene. Za razliko od Bolt/Volt, kjer je hladilna tekočina raztopina glikola, BMW uporablja hladilno sredstvo R134a, ki se uporablja v klimatskih sistemih. Poleg tega baterija za segrevanje na mrazu uporablja uporovne grelnike, ki pa se aktivirajo šele, ko so priključeni na polnilnik.

Tesla model 3

Celice 21, 70 v bateriji Tesla 3 se hladijo (in ogrevajo) po enakem sistemu kot Tesla S in Tesla X: med celicami je upogljiv trak s kanali, skozi katere lahko teče tekočina. Hladilna tekočina je glikol.

Baterija Model 3 nima uporovnih grelnikov, zato se v primeru velikega padca temperature celice segrejejo s toploto, ki jo ustvari vrteči se pogonski motor.

> Tesla Model 3 bo zagnal motor na parkirišču, če bo treba segreti nove baterije 21 70 [FOTOTEK]

Ford Focus električni

Med lansiranjem je Ford izjavil, da se baterije vozila aktivno hladijo s tekočino. Verjetno se od takrat ni nič spremenilo.

Vozila z zračno hlajenimi baterijami

Renault Zoe

Akumulatorji v vozilih Renault Zoe 22 kWh in Renault Zoe ZE 40 imata zračnike na zadnjem delu vozila (slika spodaj: levo). En dovod, dva izhoda zraka. Baterija ima lastno klimatsko napravo, ki vzdržuje zahtevano temperaturo v ohišju. Ohlajen ali ogret zrak vpihuje ventilator.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric ima prisilno zračno hlajeno baterijo. O ločeni baterijski klimatski napravi ni znanega nič, je pa možno. Poleg tega imajo elementi uporovne grelnike, ki jih segrejejo na mrazu.

Kia SoulEV

Kia Soul EV ima prisilno zračno hlajenje (glejte tudi: Hyundai Ioniq Electric). Zrak teče skozi dve odprtini na sprednji strani ohišja in izstopa iz baterij skozi kanal na zadnji strani ohišja.

Nissan e-NV200

Nissan električni kombi ima baterijo s prisilnim kroženjem zraka, ki med delovanjem in polnjenjem vzdržuje baterijo na optimalni temperaturi. Proizvajalec je uporabil klimatsko napravo in prezračevalni sistem vozila, ventilator pa piha zrak pred baterijo, kjer najprej izpihne elektroniko/krmilnike akumulatorja. Tako se celice ne hladijo ločeno.

Avtomobili s pasivno hlajenimi baterijami

Nissan Leaf (2018) in starejši

Vse kaže, da so akumulatorske celice Nissan Leaf (2018), tako kot prejšnje različice, pasivno hlajene. To pomeni, da v notranjosti baterije ni ločene klimatske naprave ali prisilnega kroženja zraka, toplota pa se odvaja skozi ohišje.

Baterija vsebuje uporovne grelnike, ki se aktivirajo, ko temperatura med polnjenjem vozila močno pade.

VW e-golf

V času lansiranja je imel prototip VW e-Golf tekočinsko hlajene baterije.

Vendar se je podjetje po testiranju odločilo, da tako napreden hladilni sistem ni potreben. V sodobnih različicah avtomobila baterije pasivno oddajajo toploto skozi telo.

VW e Up

Glej VW e-Golf.

/ če pogrešate avto, nam to sporočite v komentarjih /

Oglas

Oglas

To vas lahko zanima: