Kako pogosto in zakaj morate menjati zavorno tekočino. In ali je potrebno?
Med garancijo ste le redko pomislili na tako pomembno varnostno komponento, kot je zavorna tekočina. Ampak zaman. Navsezadnje je prav ona tista, ki poskrbi, da zavore avtomobila delujejo in od njene kakovosti in količine so brez pretiravanja odvisna človeška življenja.
Kako pogosto morate menjati "zavoro"? Ali je mogoče mešati eno od njegovih "vrst" z drugo? Ali moram dopolniti ali opraviti popolno zamenjavo? In kako izmeriti stopnjo "obrabe" zavorne tekočine? Da bi razumeli ta več kot relevantna vprašanja, najprej razumemo koncepte in tehnične podrobnosti.
Zavorna tekočina je sestavni del zavornega sistema, s pomočjo katerega se sila, ustvarjena v glavnem zavornem cilindru, prenaša na kolesne pare.
Za pravilno delovanje zavornih mehanizmov mora tekočina imeti številne lastnosti, ki jih pri nas opisuje meddržavni standard. Vendar pa je v praksi običajno uporabljati ameriški standard kakovosti FMVSS št. 116, ki ga je razvilo Ministrstvo za promet ZDA (Ameriško ministrstvo za promet). Prav on je rodil okrajšavo DOT, ki je postala domače ime za zavorno tekočino. Ta standard opisuje značilnosti, kot je stopnja viskoznosti; temperatura vrelišča; kemična inertnost na materiale (npr. guma); odpornost proti koroziji; konstantnost lastnosti v meji obratovalnih temperatur; možnost mazanja elementov, ki delujejo v stiku, stopnja absorpcije vlage iz okoliške atmosfere. V skladu s standardom FMVSS št. 116 so možnosti mešanice zavorne tekočine razdeljene v pet razredov, od katerih je vsak zasnovan za določeno vrsto dela in celo vrsto zavornih mehanizmov - disk ali boben.
MINERALNI Z RICILCE
Osnova zavorne tekočine (do 98%) so glikolne spojine. Sodobne zavorne tekočine, ki temeljijo na njih, lahko vključujejo do 10 ali več ločenih komponent, ki jih lahko združimo v 4 glavne skupine: maziva (polietilen in polipropilen), ki zmanjšujejo trenje v gibljivih delih zavornih mehanizmov; topilo / razredčilo (glikol eter), od katerega sta odvisna vrelišče tekočine in njena viskoznost; modifikatorji, ki preprečujejo nabrekanje gumijastih tesnil in končno inhibitorji, ki se borijo proti koroziji in oksidaciji.
Na voljo so tudi zavorne tekočine na osnovi silikona. Njegove prednosti vključujejo lastnosti, kot je kemična inertnost na večino materialov, uporabljenih pri izdelavi avtomobila; široko območje delovne temperature - od -100° do +350°C; nespremenljivost viskoznosti pri različnih temperaturah; nizka higroskopnost.
Mineralna osnova v obliki mešanice ricinusovega olja z različnimi alkoholi je trenutno nepriljubljena zaradi visoke viskoznosti in nizkega vrelišča. Vendar je zagotavljal odlično stopnjo zaščite; nizka agresivnost na lak; odlične mazalne lastnosti in nehigroskopnost.
NEVARNA ZLOPA
Mnogi verjamejo, da se lastnosti zavorne tekočine med delovanjem ne spremenijo, saj deluje v zaprtem prostoru. To je nevarna zabloda. Ko pritisnete zavorni pedal, zrak vstopi v izravnalne luknje v sistemu in zavorna tekočina iz nje absorbira vlago. Higroskopnost "zavore", čeprav sčasoma postane pomanjkljivost, vendar je potrebna. Ta lastnost vam omogoča, da se znebite kapljic vode v zavornem sistemu. Ko je v njej, lahko voda pri nizkih temperaturah povzroči korozijo in zmrzovanje, zaradi česar pozimi v najslabšem primeru ostanete brez zavor, v najboljšem primeru pa pride do korozije in dragih popravil. Toda več vode kot je raztopljeno v zavorni tekočini, nižje je njeno vrelišče in večja je viskoznost pri nizkih temperaturah. Zavorna tekočina, ki vsebuje 3 % vode, je dovolj, da zniža njeno vrelišče z 230 °C na 165 °C.
Preseganje dovoljenega odstotka vlage in znižanje vrelišča se lahko kaže v takem simptomu, kot je ena sama okvara zavornega sistema in njegovo vrnitev v pravilno delovanje. Simptom je zelo nevaren. Lahko kaže na nastanek parne zapore, ko se zavorna tekočina z visoko vsebnostjo vlage prekomerno segreje. Ko se vrela zavorna tekočina ponovno ohladi, se para kondenzira nazaj v tekočino in zavorna zmogljivost avtomobila se povrne. To se imenuje "nevidna" okvara zavor - sprva ne delujejo, nato pa "oživijo". To je vzrok za številne nepojasnjene nesreče, v katerih inšpektor preverja zavore, ne zavorne tekočine, in zdi se, da vse deluje pravilno.
Interval menjave zavorne tekočine je naveden v navodilih za uporabo avtomobila in se običajno giblje od 1 do 3 leta, odvisno od njegove vrste. Vredno je razmisliti o slogu vožnje. Če voznik pogosto potuje, je treba šteti ne čas, ampak kilometrino. V tem primeru je največja življenjska doba tekočine 100 kilometrov.
Kot pojasnjuje Alexander Nikolaev, specialist bencinskega servisa TECHTSENTRIK, "za večino avtomobilistov je priporočljiva uporaba DOT4. Ta spojina prihaja na vse evropske avtomobile proizvajalca, medtem ko se DOT5 uporablja za agresivnejšo vožnjo. Slabo absorbira vodo, kar vodi do korozije. Povprečen avtomobilist bi moral tekočino menjati na vsakih 60 km oziroma na 000 leti, dirkači jo menjajo pred vsako dirko. Nepravočasna zamenjava zavorne tekočine bo povzročila prodiranje vlage, kar povzroči okvaro zavornih valjev in batov čeljusti. S povečano obremenitvijo se moti prenos toplote mehanizmov, kar bo povzročilo vrenje tekočine. Pedal se bo "zataknil" (z največjo verjetnostjo se bo to zgodilo v gorskih območjih ali na serpentini), zavorni koluti bodo "vodili" (deformirali), kar se bo takoj pokazalo v udarcu po volanu v stopalko .
NE ZAHTEVAJTE DOPOLNILA, TEMPER ZAMENJAVO
Druga nevarna zmota je, da zavorne tekočine ni mogoče popolnoma zamenjati, ampak jo po potrebi preprosto doliti. Pravzaprav je treba zaradi njene, kot že omenjeno, higroskopnosti redno opraviti popolno zamenjavo zavorne tekočine. Izrabljena zavorna tekočina, če se zmeša z novo tekočino, ne bo dosegla varnostnih lastnosti, kar lahko povzroči korozijo notranjosti vozila, počasnejši odziv zavor na pritisk stopalke in parno zaporo.
A NE MEŠAJTE?
Najlažji način za izbiro zavorne tekočine je zaupanje blagovnim znamkam. To ni tako draga stvar, da bi pri tem prihranili. Ali je mogoče dodajati tekočino, mešati različne znamke? Na to vprašanje ni enotnega odgovora. Številni strokovnjaki menijo, da je to mogoče, vendar ob identiteti osnovne komponente priporočajo, da se držimo izdelkov enega podjetja. Da ne bi zamudili, je vredno spomniti, da bodo rešitve s silikonom imele napis Silikonska podlaga (silikonska podlaga DOT 5); mešanice z mineralnimi komponentami so označene kot LHM; in formulacije s poliglikoli - Hydraulic DOT 5.
Boschevi strokovnjaki menijo, da zavorne tekočine ne smete menjati le, če vsebuje več kot 3 % vlage. Indikacije za spremembo so tudi popravilo zavornih mehanizmov ali daljši izpad stroja. Seveda ga je vredno spremeniti, če ste avto kupili na sekundarnem trgu.
Poleg redne zamenjave se lahko za zamenjavo tekočine odločimo tako, da ocenimo stopnjo njene »obrabe« s tehničnimi sredstvi, ki določajo merjenje vrelišča in odstotek vode. Naprava - proizvajajo jih številna podjetja, zlasti Bosch, je nameščena na ekspanzijski rezervoar hidravličnega zavornega sistema in priključena na akumulator vozila. Izmerjeno vrelišče se primerja z najmanjšimi dovoljenimi vrednostmi za standarde DOT3, DOT4, DOT5.1, na podlagi katerih se sklepa o potrebi po zamenjavi tekočine.
