Testna vožnja Škoda Kamiq

Novi kompaktni križanec Kamiq bi lahko postal še ena prodajna uspešnica Škode, vendar ne v Rusiji

Včasih je bilo lažje: v zasedbi Škode je bil le en križanec - Yeti. In na splošno je bilo vsem jasno, da gre za zmanjšano in poenostavljeno različico soplatform Volkswagen Tiguan, ki je na voljo za manj denarja.

Toda pred tremi leti je vodstvo VAG zmedlo vse karte in omogočilo Škodi, da razširi svojo terensko ponudbo. Najprej je prišel veliki sedemsedežnik Kodiaq, ki je postal nekakšen paradni konj čeških križancev. Nato se je pojavil Karoq, ki je bil stopničko nižje. Letos spomladi je bil predstavljen kompaktni Kamiq.

Formalno je to, da Čehi ideološkega naslednika Yetija imenujejo Kamiq, v resnici pa se izkaže nekoliko drugače. Ker za razliko od predhodnika Kamiq nima štirikolesnega pogona. Pravzaprav niti ni križanec, temveč bolj terenski hatchback. Nekakšna terenska različica nedavno predstavljene Škode Scale.

Kamiq, tako kot Scala, temelji na najpreprostejši različici modularnega okvira MQB. In pri zasnovi njegove zadnje osi se namesto večkolesne povezave uporablja zasučni žarek. S takšno shemo se pojavijo težave pri integraciji sistema štirikolesnega pogona, zato so ga v bistvu opustili.

Toda ne mislite, da je Škoda ubrala pot največje poenostavitve in znižanja stroškov. To postane jasno takoj po vstopu v avto. Dobro prilagojena notranjost je zaključena z ne najdražjo, a daleč od hrastove plastike. Na sredinski konzoli je 10,1-palčni multimedijski zaslon na dotik, za volanom pa navidezno pospravljen. Vse to je seveda privilegij vrhunske konfiguracije (na mednarodnih testnih vožnjah ni drugih), a enostavnejše različice imajo tudi zaslon na dotik, končna obdelava vseh avtomobilov pa je enako prijetna.

Sam salon je narejen v najboljših tradicijah "Škode": prostoren, udoben in v žepih vrat je kup najrazličnejših blagovnih znamk, kot so obešalniki, mize in koši za smeti.

Hkrati je prtljažni prostor za Škodo netipično majhen. Specifikacije pravijo 400 litrov, vendar se zdi, da govorimo o prostornini ne pod zaveso, temveč do stropa. Vizualno se zdi tesnejše. Čeprav je vse na splošno relativno. Trije veliki kovčki ne ustrezajo, a torbe v supermarketih ali otroški sedež so enostavni. In celo kraj bo ostal.

Kamiq je osredotočen predvsem na evropski trg, zato ima ustrezno linijo motorjev. V nasprotju z glavnimi trendi dizelskega goriva niso umaknili iz ponudbe. A tu je samo eden - to je motor 1.6 TDI z donosnostjo 115 konjskih moči. Obstajata pa dva bencinska motorja. Oba sta seveda majhna in s turbopolnilnikom. Mlajši je trivaljni agregat s 115 konjskimi močmi, starejši pa novi 150-konjski "četvero" s prostornino 1,5 litra.

Ker avto s starejšim motorjem še ni obvladal tekočega traku, smo zadovoljni s tremi valji. In veste, ta motor je za Kamiq presenetljivo srečen. Kamionet ni najostrejši, a povsem otipljiv. Vrh 200 Nm je na voljo že od 1400 vrt / min, zato v celotnem območju obratovalnih hitrosti ne manjka oprijema. Pri 3500–4000 vrt / min motorju predrtje preprečuje sedemstopenjski »robotski« DSG z dvema suhima sklopkama.

Včasih so takšne kalibracije menjalnika precej moteče in ne igrajo na roke. Ker včasih zaradi želje po čim večji prihranki menjalnik prezgodaj prestavi prestavo v višjo prestavo. Toda ta odtenek je enostavno odpraviti s prestavitvijo izbirnika v športni način.

V naši različici je v športni način mogoče preklopiti ne le menjalnik, temveč tudi motor in podvozje. Pri najmanjšem križancu Škoda je na voljo izbirni sistem načina vožnje, ki omogoča spreminjanje nastavitev električnega servo volana, občutljivosti pospeševalnika in celo togosti blažilnikov. Da, blažilniki so tu prilagodljivi.

Ko pa sem preizkusil vse načine od varčnega do športnega, sem še enkrat prepričan, da so pri avtomobilih tega razreda takšni sistemi bolj nepotrebna draga igrača kot prijetna in uporabna možnost. Ker se na primer pri preklopu v varčni način Kamiq spremeni v zelenjavo, v Športu pa zaradi zataknjenih blažilnikov postane nepotrebno tresen.

Toda tisto, kar bi v resnici rad videl v vseh različicah Kamiqa, in ne samo v vrhunskem, so neverjetno udobni športni stoli z integriranimi nasloni za glavo in razvito stransko oporo. Dobri so.

Bistvo je, da je Škoda v najhitreje rastočem segmentu trga znova zgradila zelo udoben in uravnotežen avtomobil. Še več, za primeren denar. Na primer, v Nemčiji se cene za Kamiq začnejo pri 17 evrih (približno 950 rubljev), stroški dostojno opremljenega avtomobila pa ne presegajo 1 evrov (približno 280 rubljev). Uspeh tega stroja na trgu zdaj ni več dvomljiv.

Toda možnosti za njegov pojav pri nas so še vedno nejasne. Škodina ruska pisarna je lokalizacijo Karoqa napovedala že spomladi, zato na transporterjih ali tehnološki podlagi ne bo prostora za junior crossover. In odločitev za uvoz avtomobila iz obrata v Mladi Boleslav še ni bila sprejeta. Tečaj evra, carine in pristojbine za recikliranje bodo dvignili ceno avtomobila na nedostojno raven. In potem bo njegova konkurenčnost glede na lokalizirane korejske modele vprašljiva.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4241/1793/1553
Medosna razdalja mm	2651
Tehnična teža	1251
tip motorja	Bencin, R3 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	999
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	115 / 5000-5500
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7 st.
Pogon	Spredaj
Pospešek do 100 km / h, s	10
Maks. hitrost, km / h	193
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	5,5-6,8
Volumen prtljažnika, l	400
Cena od, USD	Ni objavljeno