Jetta Hybrid – sprememba tečaja
Zdelo se je, da se Volkswagen in Toyota, dve veliki in konkurenčni podjetji, kopljeta na obeh straneh hibridne barikade. Toyota že leta uspešno promovira modele, opremljene z električnim motorjem, pri Volkswagnu pa so skušali zanemariti dejstvo, da je ta tehnologija našla številne pristaše po vsem svetu. Do zdaj.
Razstava v Ženevi je odlična priložnost za predstavitev naših najnovejših modelov ter razvitih in implementiranih tehničnih rešitev. To priložnost so se odločili izkoristiti tudi pri Volkswagnu in za novinarje organizirali testno vožnjo hibrida Jetta.
tehnika
Trenutno hibridne tehnologije za nikogar niso več strašna skrivnost. Volkswagen tudi v tej zadevi ni prišel nič novega - preprosto je ustvaril avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem in / ali elektromotorjem iz obstoječih komponent. Inženirji so se celotne problematike lotili nekoliko ambiciozno in se odločili izdelati avtomobil, ki bo konkuriral kralju hibridov Prius. Avtomobil je tako vsestranski, kot je, a boljši v več pogledih.
Tekmovati z legendo ni enostavno, a nekje je treba začeti. Prvič, to je močnejši turbobencinski motor 1.4 TSI z neposrednim vbrizgom goriva in 150 KM. Resda električni agregat zmore le 27 KM, a skupno celoten hibridni paket razvije največjo moč 170 KM. Moč se prenaša na sprednjo os prek 7-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika DSG. Avto, čeprav težji od običajne jette za več kot 100 kg, se ponaša s pospeškom do 100 km/h v 8,6 sekunde.
Zasnova hibridnega kompleta je precej preprosta – sestavljena je iz dveh motorjev z vgrajenim hibridnim modulom med njima in nizom litij-ionskih baterij. Baterije so nameščene za zadnjim sedežem in ohranjajo notranji prostor nedotaknjen, hkrati pa zmanjšajo prostor v prtljažniku za 27 %. Za proces polnjenja baterije je med drugim odgovoren rekuperacijski sistem, ki ob pritisku na zavorni pedal spremeni električni motor v alternator, ki polni baterije. Hibridni modul ne le onemogoči, ampak omogoča tudi popolno onemogočanje bencinskega motorja pri vožnji samo na elektriko (elektronski način z največjim dosegom 2 km) ali pri vožnji v načinu prostega teka. Kjer je le mogoče, avto išče načine za varčevanje z gorivom in elektriko.
Ob tem velja še omeniti, da je bil namen snovalcev ustvariti varčen, a hkrati dinamičen in za vožnjo prijeten hibrid kot pri klasičnih pogonih. Zato precej živahno pogonsko enoto dopolnjuje zadnje vzmetenje z več povezavami.
videz
Na prvi pogled je Jetta Hybrid malo drugačna od svojih sester z oznako TDI in TSI. Če pa pogledate od blizu, boste gotovo opazili drugačno masko, značilne embleme z modro obrobo, zadnji spojler in aerodinamično optimizirana aluminijasta platišča.
Prva stvar, ki jo boste opazili v notranjosti, je drugačna ura. Namesto navadnega tahometra vidimo t.i. merilnik moči, ki nam med drugim daje informacijo o tem, ali je naš stil vožnje eko, ali trenutno polnimo baterije ali ko uporabljamo oba motorja hkrati. Meni radia prikazuje tudi pretok energije in čas vožnje brez CO2. To omogoča ambicioznim in okoljsko odgovornim voznikom, da kar najbolje izkoristijo hibridno tehnologijo.
Vozite
Testna trasa, dolga več deset kilometrov, je potekala deloma po avtocesti, primestnih cestah in tudi skozi mesto. Je popoln prerez vsakodnevne uporabe avtomobila v povprečni družini. Začnimo z rezultati izgorevanja. Proizvajalec trdi, da je povprečna poraba goriva Jetty Hybrid 4,1 litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Naš test je pokazal, da je potreba po gorivu pri vožnji po avtocesti s hitrostjo največ 120 km/h za približno 2 litra večja in se giblje okoli 6 litrov. Po zapustitvi avtoceste je poraba počasi začela padati in dosegla 3,8 l / 100 km za določen kovanec (pri tipični mestni vožnji). Iz tega sledi, da je kataloška poraba goriva dosegljiva, a le, če avto večino časa uporabljamo v mestu.
Koncern iz Wolfsburga slovi po solidnih in dobro voznih avtomobilih. Jetta Hybrid ni izjema. Aerodinamična karoserija, spremenjen izpušni sistem in uporaba posebnega stekla naredijo kabino zelo tiho. Šele ob močnejšem pritisku plina začne do naših ušes priti ropotanje motorja, povezanega z dvosklopčnim menjalnikom DSG. Tako hitro in neopazno za voznika menja prestave, da se včasih zdi, da to ni DSG, ampak brezstopenjski variator.
Dodatna prtljaga v obliki baterije ne ovira le praznega prtljažnika, ampak tudi pusti majhen pečat na izkušnji vožnje. Jetta Hybrid se v ovinkih zdi nekoliko počasna, vendar ta avto ni bil narejen, da bi bil prvak v slalomu. Z varčno in okolju prijazno vožnjo bi morala biti ta limuzina udoben družinski avto, kar tudi je.
Nagrade
Jetta Hybrid bo na Poljskem na voljo od sredine leta, cene, ki bodo veljale na našem trgu, pa žal še niso znane. Jetta Hybrid z različico Comfortline v Nemčiji stane 31 evrov, različica Highline pa 300 evrov dražja.
