Testna vožnja Jeep Wrangler: ustanovitelj
Moralni prototip vseh športnih terencev je doživel generacijsko spremembo. Jeep Wrangler zdaj ni opremljen le z najnovejšo tehnologijo, ampak je prvič na voljo tudi v razširjeni štirivratni različici.
Štirivratna modifikacija je dobila dodatno ime Unlimited, v primerjavi s standardnim dvovratnim modelom pa se medosna razdalja poveča za 52 centimetrov. Posledično so zadnji sedeži polni spodobne količine, kapaciteta želenega prostora pa bi zadostovala za odpravo. Ko je naložen do stropa, znaša prostornina 1315 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa doseže neverjetnih 2324 litrov.
Novi Jeep se dobro obnese celo pri opremi za zabavo – avdiosistem na primer omogoča priklop zunanjega MP3 predvajalnika, kar je za prejšnje različice terenskega veterana nepredstavljivo. Poleg tega lahko v kokpitu jeepa opazite več povsem neznanih gumbov: za vklop in izklop sistema ESP – presenetljivo je dejstvo, da ga ima brezkompromisni SUV serijsko! Ko je vključen način nizke prestave, se sistem samodejno izklopi, saj je pri vožnji po težkem terenu lahko zdrs in blokada posameznih koles v določenih situacijah koristna za uspešen izhod iz te situacije. Končno prestavno razmerje je zmanjšano na 2,7, kar je v mejah normale za ta tip vozila.
Rubicon je sposoben (skoraj) vsega
Vrhunska različica družine, tradicionalno poimenovana po legendarni reki Rubicon v kalifornijski Sierri Nevadi, je še bolj ekstremna kot drugi bratje in sestre. Tu ima druga stopnja razdelilne omarice prestavno razmerje 4: 1. To omogoča zelo počasno plezanje po klancu s hitrostjo, ki je blizu ali enaka hitrosti v prostem teku. Kot prvi vtis o predstavi Rubicon, ima avto resnično neverjetno sposobnost krmarjenja po težkem terenu in se nahaja na Olympusu te vrste vozil, kjer si deli prostor samo s slavnimi liki iz vrst Mercedes G in Land Rover Defender. Kljub vsemu z veseljem ugotavljamo, da je Wrangler močno izkoristil spremembo generacije glede zmogljivosti na asfaltu. Zaradi povečane medosne razdalje je vožnja po ravni črti veliko bolj stabilna, nova zasnova krmilnega sistema pa omogoča bistveno natančnejše zavijanje.
A kot bi lahko pričakovali, se konstrukcijskim pomanjkljivostim togega zadnjega vzmetenja ni mogoče popolnoma izogniti – a so le-te minimalne, udobje pa je, še posebej v dolgi različici, na ravni, ki omogoča nemoteno gibanje tudi do medkrajevne destinacije.
2020-08-29
