Jeep Compass 2.0 Limited je dober spremljevalec

Jeep Compass je najcenejši model v ponudbi ameriške znamke. Je manjši in lažji od svojih starejših bratov, vendar še vedno ohranja družinske lastnosti in značajske lastnosti. Ali ima "mali Grand Cherokee" še možnost, da se pojavi na Poljskem?

Jeep si še vedno prizadeva pridobiti sprejemljivost na trgih, razen v ZDA. Iz leta v leto se več vozil izvaža v tujino in posledično je njihova prodajna ekipa, ki se je zaključila lani, zabeležila najvišjo prodajo od ustanovitve znamke, s 731 enotami po vsem svetu. Jeep kompas s 121 prodanimi enotami je tretji najbolje prodajani Jeep na svetu.

Te številke nimajo neposrednega vpliva na poljski trg, saj so tu novi jeepi precej eksotični. To ne pomeni, da se borba za stranko neha. Nasprotno, gospodje iz držav nenehno prilagajajo ponudbo potrebam poljskih kupcev. Letos je bil ponovno posodobljen in čeprav je v primerjavi z drugimi trgi nekoliko omejen, bo zagotovo imel nekaj novih izdelkov.

Če pogledamo Compass od zunaj, dobimo vtis, da ni toliko sprememb. Ta vtis je očitno varljiv, saj je bil tukaj izveden lifting obraza - le zelo nežen in čisto kozmetičen. Večje spremembe vključujejo zadimljeno zadnjo luč in nove podrobnosti. Jeepova maska ​​ima zdaj svetlo masko, okvir meglenk pa je dobil nekaj kroma. Poleg tega bosta različici North in Limited prejeli nova ogrevana ogledala v barvi karoserije in vetrobransko steklo s povečano zvočno izolacijo.

Dizajnu novega Compassa ni mogoče zanikati značaja, zlasti na sprednji strani. Visoka maska ​​in zoženi žarometi vzbujajo spoštovanje, ta učinek pa še poveča visoka oddaljenost od tal. Obstajajo tudi podrobnosti, ki imajo najboljši okus. Vzemimo za primer nove halogenske žaromete spredaj – Willys spredaj postavi žarnico. Če pogledamo zadnjo stran, vidimo ne zelo izvirne oblike, ki povzročajo učinek deja vu - "to sem že nekje videl".

Ne omejeno na sprednji in zadnji del avtomobila, opazimo že nekaj nerodnih linij, kot je preveč ukrivljena linija strehe ali nenavadne, štrleče kljuke zadnjih vrat in blatniki. So zorni koti, kjer je videti dobro, a so tudi zorni koti, kjer pravzaprav ne razumemo, kaj so oblikovalci v resnici želeli doseči. Primer je guba na prtljažnih vratih, ki je na prvi pogled videti kot udrtina. Ročaji so vstavljeni v plastične nosilce – enake najdemo med sprednjimi in zadnjimi vrati. Če bi šlo za vrtno orodje ali visokotlačni čistilnik, me ne bi motilo, vendar pokriva večino avtomobila za več kot sto tisoč PLN.

Gremo notri. Na test smo dobili najvišjo različico paketa Limited, ki jo prepoznamo predvsem po usnjenem oblazinjenju sedežev in rokonaslonov. Letos je dodana možnost izbire rjavega perforiranega usnja z lepimi šivi, zaradi česar je kabina veliko bolj živahna. Zdaj najdemo armaturno ploščo iz vinila in kromirane poudarke na volanu, prestavni ročici in ročajih vrat, kar ustvarja stilsko in elegantno notranjost.

Jeep je pozoren na podrobnosti, a ko se osredotoči na eno stvar, pozabi na drugo. Armaturna plošča je izdelana iz mehkega materiala. Škoda, da le tam, kjer voznik pogosto prispe. Vse ostalo je iz trde plastike, ki s praznim zvokom vsekakor kvari vtis. Ročica stroja je osvetljena s preveč ploščatega kroma - manjka nekaj dodatkov. Preprost logotip bi bil dober.

Prtljažni prostor sprejme 328 litrov prtljage do sedežne linije in 458 litrov za nalaganje kovčkov do strehe. Je precej prostoren in prostoren, vendar ima nerazumljivo režo med sedeži in dnom prtljažnika, ki je ne razumem. Ko prevažamo več razsutih drobnarij, jih moramo pogosto iskati v tam nastali luknji, še posebej po močnejšem zaviranju.

Že v osnovni različici z oznako Sport najdemo dober paket, Limited pa naj bi bil všeč zahtevnejšim kupcem. Seznam dodatne opreme je precej dolg, vključno s samodejno klimatsko napravo, ogrevanimi sprednjimi sedeži in ogledali, samozatemnitvenim vzvratnim ogledalom in multimedijskim kompletom s 6,5-palčnim zaslonom na dotik. Predvaja CD, DVD, MP3, ima pa tudi vgrajen 28 GB trdi disk za uporabnika in Bluetooth povezljivost. Na zaslonu se prikaže tudi slika vzvratne kamere in navigacije.

Ne razumem povsem, zakaj proizvajalci avtomobilov kar naprej ponujajo zastarele multimedijske sisteme. Seveda so vse možnosti, ki jih potrebujemo, nekje tam, a do njih pridemo počasi in vsak gumb ni jasno opisan. Ločljivost zaslona ali odziv na dotik je na ravni cenejšega GPS-a pred nekaj leti. Tudi poljščine ni, glasovno izbiranje deluje drugače in prepozna samo angleške ukaze. Vso srečo pri izzivu Grzegorza Pschelaka.

Velik plus si zasluži zvočni sistem Musicgate Power, opremljen z 9 zvočniki slovite Boston Acoustics. Tudi pri visoki glasnosti je zvok čist in z močnimi basi. Del dobrega dela. Lep dodatek so zvočniki, ki zdrsnejo iz pokrova prtljažnika - primerni za žar ali ogenj.

Električna nastavitev višine voznikovega sedeža, z ročno nastavitvijo naslonjala in višine volanskega droga, vam omogočata udoben položaj za volanom in ker smo to že naredili, kar naprej! Na Poljskem lahko izbiramo med dvema motorjema - 2.0-litrskim bencinskim in 2.4-litrskim dizelskim motorjem. bencin pomeni pogon na sprednja kolesa, dizel 4×4. V ZDA je možno izbrati štirikolesni pogon za vsako različico, tam pa nas čaka 2.4-litrski bencinski motor.No, verjetno je logično, saj pri nas bolj verjetno upoštevamo stroške zgorevanja, a ne človek je rad vnaprej omejen.

Preizkusili smo različico 2.0 s šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki proizvede 156 KM. pri 6300 vrt./min in 190 Nm pri 5100 vrt./min. Učinek? Z maso, ki presega 1,5 tone, postane avto težji in šele ob rdečem polju na merilniku vrtljajev postane živahen. Motor je VVT ​​s spremenljivim krmiljenjem ventilov, a tudi to ne pomaga. Pričakujte spodoben, enakomeren pospešek, ki bo več kot dovolj na poljskih stezah, na nemški avtocesti pa vas bo postavil v sredino, morda celo na konec polja.

Poraba goriva je največja ovira, ki Jeep loči od osvajanja evropskega trga. Kljub poudarjeni varčnosti je porabljeni bencin še vedno previsok. Skoraj 10,5 l/100 km v mestu ob mirni vožnji in 8 l/100 km na avtocesti – daleč od rekordnega rezultata, ki bo hitro potrdil bogastvo našega portfelja. 51,1-litrski rezervoar za gorivo je videti tudi neprivlačen, saj vam omogoča, da prevozite največ 500 kilometrov.

Compass se ni izkazal na varnostnih testih Euro NCAP, kjer je leta 2012 prejel le dve zvezdici. Nesreči bosta pomagala zavorna sistema ABS in BAS, sistem za nadzor zdrsa koles in sistem ERM, ki z nadzorom plina in zavorne sile prepreči prevračanje avtomobila. ESP lahko vpliva tudi na plin, kar vpliva na zmogljivost. Z onemogočanjem nadzora zdrsa bo avto nekoliko hitreje prišel izpred žarometov, a bo prednji del takrat malo lebdel – v ovinku pa bo prej prišlo do podkrmiljenja.

V primeru trka za nas poskrbijo aktivni vzglavniki, večstopenjske sprednje zračne blazine, stranske zračne blazine na prednjih sedežih in zračne zavese, ki pokrivajo celotno stran avtomobila. Leta 2012 je Euro NCAP Jeepu odvzel točke za dizajn armaturne plošče, ker je pri žarometih poškodoval potnike na prednjih sedežih. Vendar se zdi, da se tukaj ni nič spremenilo. Starši z majhnimi otroki bodo veseli dodatnega kompleta pasov ustrezne velikosti.

Kar zadeva vodljivost, najcenejši Jeep pušča mešane občutke. Njegovo mehko vzmetenje se odlično znajde na poljskih cestah in dobro blaži neravnine, vendar so se takšne nastavitve gotovo močno odrezale pri vozni dinamiki. Avto se pri močnem zaviranju potopi, nekoliko nenatančno upravlja in se pozno odziva na hitrejše ovinke. Karoserija se v zavoju precej prevrne, prisotnost sistema za zaščito pred prevračanjem pa samo spodbuja domišljijo - "Če bi bilo treba namestiti tak sistem, potem obstaja resnično tveganje, kajne?"

Jeep je eden redkih proizvajalcev, ki resnično skrbi za terensko zmogljivost svojih vozil. Navsezadnje legenda o jeepu temelji na tem. Preizkusil sem ga na kamniti cesti dvomljive kakovosti in nimam posebnih pripomb, saj sta tako jaz kot Compass odšla brez škode za zdravje. Proizvajalec trdi, da se lahko povzpne na hrib pod kotom 20 stopinj in se kotali po 30-stopinjskem pobočju. Morda, vendar bi se te naloge lotil le na dizlu - ima skoraj dvakrat več navora in, kar je najpomembnejše, poganja avto na štirih kolesih. Prav tako bi me bilo strah zapeljati v mokro blato ali sipek pesek, ker težko verjamem, da lahko dvokolesno gnani avto prosto pelje po tako zahtevnem terenu.

Zadnja pripomba je povezana z zagozditvijo avtomobila in izkazalo se je ravno pri vožnji po terenu. Medtem ko je vetrobransko steklo dejansko dobro pri dušenju zvokov, ki prihajajo od spredaj, je zadaj slabše, saj preveč hrupa vzmetenja in koles doseže naša ušesa.

S kontaktiranjem Jeepem Compassem ekstremnim vtisom se je nemogoče upreti. Sprednji del je lep, zadnji je neopazen, stran pa je videti zgubana. V notranjosti imamo tako kakovostno usnje kot mehko plastiko in neprijetno trdo. Zanimive podrobnosti so bile upoštevane, druge pa pozabljene. Je priročno, a na račun kakovosti vožnje. Če zberemo ločene komentarje v končni sodbi, se zdi, da je Compass še vedno všeč, njegove glavne prednosti pa so udobje in slog. V različici 2.0 je bolj za ljudi, ki imajo radi mirno, spodobno vožnjo, pa tudi izlete iz mesta z družino ali prijatelji.

Več si oglejte v filmih

Ne smemo pozabiti na ceno - navsezadnje je to najcenejši džip. Cenik Compass se začne pri 86 PLN in konča pri 900 PLN, čeprav lahko še vedno izberemo več dodatkov in paketov. Različica, ki smo jo preizkusili, stane približno 136 PLN. Najbolj zanimiva možnost v ponudbi je dizelski motor s štirikolesnim pogonom, vendar je ta paket tudi najdražji. Če lahko kdo zatiska oči pred višino porabe goriva in teh nekaj pomanjkljivosti, potem bi mu Compass moral ustrezati.