BMW M3 in M4 - alter ego kralja

Zgodovina BMW M3 sega v leto 1985, ko je luč sveta ugledala prva športna različica priljubljene trojke. Do takrat so o tem modelu krožile legende in številni stereotipi. Pred kratkim je svojo zgodovino začel pisati povsem nov model – BMW M4, naslednik BMW M3 Coupe. So spremembe v poimenovanju povzročile spremembe v konceptu avtomobila in kaj je ostalo od protoplasta v najnovejših modelih? Da bi to izvedel, sem šel na Portugalsko na uradno predstavitev BMW M3 in M4.

A začnimo od samega začetka in se vrnimo v preteklost, v december lani, ko sta oba modela uradno ugledala luč sveta. Mimogrede velja razsvetliti tiste, ki ne spremljajo sprememb v ponudbi BMW. No, nekoč so si inženirji iz podjetja M GmbH gotovo zmešali obraz, ko se je izkazalo, da morajo na trg dati dva modela hkrati. To je bilo narejeno s spremembo nomenklature, tj. poudarjanje kupeja M3 kot modela M4. Zdaj je M3 na voljo izključno kot »družinska« limuzina, za bolj vase zagledane kupce pa je tu dvovratni M4. Sprememba je morda kozmetična, a bavarskemu proizvajalcu odpira nove možnosti. Serija 3 je zdaj malo bolj praktična, čeprav je bilo mesto za model M3, tj. avto za norega očka. Obe možnosti temeljita na isti filozofiji, imata enak pogon, a se nekoliko razlikujeta vizualno (kar je očitno kupe in limuzina) in ciljata na povsem različne skupine prejemnikov. M4 je sicer kar nekaj deset kilogramov lažji, pa tudi oddaljenost od tal ima za 1 milimeter več, ampak resnici na ljubo, kakšna je razlika? Zmogljivost je pomembna in oba stroja sta enaka.

skratka, BMW M3 je idealna rešitev za tiste, ki poleg športa in čustev iščejo praktičen avtomobil klasičnih limuzinskih linij. Če pa ima kdo raje lepo kupejevsko linijo, ne potrebuje več prostora na zadnji klopi in ne bo šel na dopust z vso družino, BMW M4.

Oba modela seveda, kot se za vrhunski M spodobi, že na prvi pogled razkrijeta, da ne gre za običajna avtomobila. V obeh primerih imamo mišičasta sprednja odbijača z velikimi odprtinami za dovod zraka, optično spuščene stranske pragove ob straneh avtomobila ter zadnje odbijače z majhnim difuzorjem in štirimi izpušnimi cevmi. Spoilerjev ni bilo, a glede čistoče stranske črte je bilo dobro. Če pogledamo oba avtomobila spredaj in zadaj, ju je težko ločiti, le stranski profil pojasni vse. M3 ima lepo tradicionalno karoserijo limuzine, čeprav je bila linija oken nekoliko podaljšana, zaradi česar so prtljažna vrata videti zelo kratka in kompaktna. Podoben postopek je bil uporabljen pri M4, kar je še bolj poudarilo dinamičen slog. Značilnosti vključujejo odprtino za dovod zraka tik za oboki sprednjih koles - nekakšne škrge - in grbo na sprednjem pokrovu. Češnja na torti je antena na strehi, tako imenovana "Shark Fin".

Notranjost je bistvena športna različica BMW serije M. Ob prvem stiku so oči (in ne samo ...) izrazito začrtane, globoke in zelo udobne, čeprav je njihov glavni namen ohraniti voznika pod nadzorom v ovinkih. . Ali opravijo to nalogo? O tem bom pisal čez minuto. Pozornosti velja posvetiti tudi integriranim vzglavnikom, ki imajo prav toliko nasprotnikov kot zagovornikov. Vsekakor izgleda zanimivo, a je priročno? Ne bom omenjal usnjenih zaplat, značk M, elegantnih šivov ali poudarkov iz ogljikovih vlaken – to je standard.

Pa pojdimo k srcu obeh modelov – motorju. Tukaj bo kdo zagotovo doživel šok, saj "eMki" prvič poganja atmosferski motor. Že prejšnja četrta generacija (E90/92/93) je naredila drzen korak - namesto visoko cenjenega vrstnega šestvaljnika (tretja generacija je imela 3,2 R6 343KM) je bil uporabljen 4L V8 s 420KM. Če bi leta 2007 nekdo zmajeval z glavo za takšno spremembo, kaj bi rekel zdaj? In zdaj je pod pokrovom spet vrstni šestvaljnik, a tokrat in prvič v zgodovini M-a s turbinskim polnilnikom! Pa se lotimo stvari – pod pokrovom imamo 3-litrski dvokompresorski vrstni motor s 431 KM, ki jih dosežemo v območju 5500–7300 vrt/min. Navor doseže 550 Nm in je na voljo od 1850 do 5500 vrt/min. Zanimivo je, da so zmogljivosti obeh avtomobilov skoraj enake. Pospešek od 0 do 100 km/h pri BMW M3 Limuzina in M4 Coupe z menjalnikom M DCT traja 4,1 sekunde, z ročnim menjalnikom pa se ta čas poveča na 4,3 sekunde. Najvišja hitrost obeh avtomobilov je bila omejena na 250 km/h, z nakupom M Driver Package pa se hitrost poveča na 280 km/h. Po podatkih proizvajalca bosta oba modela v povprečju porabila 8,8 l/100 km z ročnim menjalnikom oziroma 8,3 l/100 km z menjalnikom M DCT. Tako je ... S 60-litrskim rezervoarjem ne boste prišli daleč. Ampak ne bo nam dolgčas ... O ne!

Resda se ne bomo pritoževali nad dolgočasjem, a po drugi strani prehod iz V8 v R6 ne oplemeniti, z vsem spoštovanjem do sijajnega R6. Lahko bi bil izdelan kot Mercedes v C 63 AMG: imel je 8-litrski V6,2, vendar se je nova različica skrčila na 4-litre, vendar je ostala v postavitvi V8. Res je, tudi ta je atmosferski, ampak turbo + V8 bo dal več moči. Mimogrede, V8 iz M5 očitno ni ustrezal. Ne glede na konkurenco oziroma razen očitnega kršenja načela, da mora biti M atmosferski, lahko tu najdemo nekaj pomanjkljivosti. Oh ja, zvok. Morda bi kdo rekel, da zvok motorja zveni bolj kot dizelski motor ali agregat V10 iz prejšnje generacije M5 kot atmosferski R6, znani pred leti. Sliši se zastrašujoče, a samo po zvoku ne bi rekel, da prihaja M3.

Standardna oprema vključuje 18-palčna platišča s širino 255 mm spredaj in 275 mm zadaj. 19" alternative so na voljo kot opcija. Za ustavljanje skrbi odličen zavorni sistem na osnovi karbonsko-keramičnih kolutov. Seveda je mnoge zanimala skrivnostna funkcija, imenovana "Smokey Burnout", ki je na voljo pri modelih s sedemstopenjskim menjalnikom DCT z dvojno sklopko Drivelogic. Kaj je to? Preprosto - igrača za velike fante! Res je, da bo večina mislila, da je to pripomoček za začetnike in da ne paše na BMW M3 ali M4, vendar nihče nikogar ne sili v uporabo. Poleg revolucije pod motornim pokrovom se je pri obeh avtomobilih spremenil tudi dizajn. Po navedbah BMW sta oba modela lažja od svojih predhodnikov (v primeru BMW M4 je to BMW M3 Coupe) za približno 80 kilogramov. Na primer, model BMW M4 tehta 1497 kg. Kupci lahko izbirajo med standardnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in že omenjenim 7-stopenjskim menjalnikom M DCT Drivelogic, ki ima zadnji dve prestavi kot nalašč za lagodno vožnjo po avtocesti. Na koncu velja omeniti še spremenljive načine vožnje, ki resnično vplivajo na obnašanje avtomobila na cesti in stezi. Prvi ne daje posebnih vtisov, je bolj za uglajeno vožnjo, tretji je robat, ne pušča utvar, da je glavna zmogljivost, ne udobje - drugi je po mojem mnenju optimalen. Seveda lahko prilagodite odzivnost na plin, vzmetenje in krmiljenje. Figurativno rečeno - za vsakogar nekaj prijetnega.

Priznajmo si, na Portugalsko nisem šel, da bi govoril o M3 in M4, ampak da bi ju vozil po lepih in slikovitih cestah. In na teh cestah so fenomenalne, prvič opcijske, keramične zavore pokazale svojo moč, na katero se je treba navaditi (prve zavore znajo biti strašljive), ko pa začutimo modulacijo, je vožnja pravi užitek. Avto se pelje zelo samozavestno, nevtralno, daje občutek nadzora nad avtomobilom. Zvok in unikatna odzivnost V8 malo manjka, a to so le spomini ... Treba se je kar nekaj navaditi. Najpomembneje je odgovoriti na vprašanje, ali avto prinaša veliko užitkov v vožnji? BMW obljublja užitek v vožnji v vsakem svojem vozilu. M3 in M4 prinašata velik užitek v vožnji. In ali je večji od prejšnje generacije? Težko je reči. V tem avtu se počutim kot v raketi nove generacije, obdan z najnovejšo tehnologijo, ovit v kable, skoraj čutim takt vseh mikroprocesorjev, ki skrbijo, da je veselja čim več. Čeprav bi v vožnji bolj užival, če bi lahko vozil sam z jeklom in aluminijem namesto bakra in silicija, je to cena, ki jo vsi plačujemo za tehnološki napredek. Tehnologija je povsod - sprejeti jo moramo.

Pa čeprav BMW M3 i M4 to je popolna novost na trgu, vendar v očeh svoje domišljije vidim posebne različice teh modelov. Prejšnja generacija je imela več zanimivih posebnih različic: CRT (Carbon Racing Technology, 450 KM) - skupaj 67 avtomobilov, obstajala je tudi različica GTS s 8-litrskim motorjem V4,4 pod pokrovom (450 KM) - skupaj 135 proizvedenih strojev. Poglejmo, kakšne posebne izvedbe nam je BMW namenil v najnovejši različici, kajti čeprav imamo pri nas že zelo razburljiv avtomobil, bo 450-kilometrski prečnik, ki ga je postavila prejšnja generacija, verjetno zapeljal ne le inženirje iz Bavarske.

Več si oglejte v filmih

Težko je objektivno oceniti BMW M3 in M4, saj sta bila ta avtomobila ustvarjena predvsem za zabavo in se v tej nalogi znajdeta senzacionalno. Čudovit zvok vrstnega šestvaljnika, odlična zmogljivost, vodljivost in ko voznik potrebuje mir, sta oba avtomobila udobna in dajeta občutek varnosti in miru. Oba M-ja je tudi težko primerjati s tekmeci, kot so Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 ali RS5, saj so vsi avtomobili izjemno dovršeni, njihove prednosti pa popolnoma zasenčijo slabosti (če sploh). Nekdo obožuje audija, ta bo oboževal RS5. Kdor se že od nekdaj zanima za Mercedes, bo zadovoljen s C 63 AMG. Če vam je všeč bavarski pristop k vožnji, se boste vanj zagotovo zaljubili po vožnji z M3 ali M4. To so vrhunski modeli v tem segmentu - morali bi zadovoljiti voznika. In to počnejo!