Testna vožnja Jeep Commander: militarist
Načeloma lahko posebne enote naredijo vse - osnovni primer v prid temu je gospod Bond. James Bond... S tradicionalno znamko Jeep Ni dosti drugače – tukaj ime Commander izvira iz še močnejše različice nam dobro poznanega Grand Cherokeeja.
V primerjavi z modelom, katerega tehnološko platformo uporablja, je Commander videti še bolj masiven, brezkompromisen in nenazadnje še bolj. Poleg tega je celo nekoliko podoben razvpitemu brenčaču. Zanimivo je, da se to dogaja v času, ko ima zadevni konkurent General Motors resne težave s prodajo ... Ta poseben dizajn je očitno namenjen tistim kupcem, ki jim slog Grand Cherokee ni dovolj moški.
Čeprav je karoserija Grand Cherokeeja daljša le za 4 cm, je impresivni avtomobil serijsko na voljo s tremi vrstami sedežev, kar pa seveda ne spremeni dejstva, da bi pomanjšane zadnje sedeže lahko uporabljali kvečjemu le otroci. Vidljivost skozi obsežno stekleno površino ni tako dobra, kot bi pričakovali od zunanjosti avtomobila. Poleg tega se potniki zaradi številnih rešitev v Commanderju počutijo skoraj kot v oklepnem transporterju – ta vtis povečajo posebna stranska okna in nepotrebno masivna armaturna plošča.
Uspešen motor, žal pa velika poraba goriva
Več kot pozitivne so zmogljivosti dizelskega motorja, ki je vsekakor najbolj razumna izbira za ta avtomobil, sploh v primerjavi z dvema požrešnima osemvaljnikoma v ponudbi. Trilitrski V6 turbodizel prihaja iz Mercedesa in ponuja odličen oprijem tudi pri nizkih pogojih delovanja, zaradi pomanjkanja moči je nesmiselno izdati celo besedo, način dela pa je vreden zgleda. Najnovejši dodatek k izjemno harmoničnemu pogonu je odlično nastavljen petstopenjski avtomatski menjalnik z gladkim prestavljanjem. Ima pa menjalnik eno pomanjkljivost: testna poraba goriva 12,9 litra na 100 km jasno kaže, da se menjalnik ne počuti kot doma pod pokrovom Commanderja – ne pozabimo, da lastna teža čezoceanske križarke tehta več kot 2,3 tone, in aerodinamične zmogljivosti je bolje taktno molčati ...
Moč tega avtomobila je na avtocesti in izven utrjenih tirov.
Med vožnjo po avtocesti ima avto stabilno naravnost, nizko raven hrupa in udobno delovanje vzmetenja. Neravni odseki cest Commanderju vsekakor niso najljubši – v takšnih razmerah postane občutek, da je večji in težji od Grand Cherokeeja skoraj vsiljiv, delo s krmilnim sistemom pa fizično zahtevno. To pojasnjuje, zakaj Američani ta avtomobil opredeljujejo kot predstavnika t.i. "Tovornjaki" ... Ta Jeep sicer izkazuje precejšnjo mero varnosti v cestnem prometu, vendar zavore kažejo hud padec učinkovitosti pri večjih obremenitvah, ki ga ni mogoče tolerirati.
med vožnjo po drugorazrednih cestah začne vzmetenje precej bolj grobo reagirati na neravnine, vendar ne smemo pozabiti, da gre za SUV, ki ima vse, kar potrebujete za premagovanje težkih terenov. Commander je serijsko na voljo s tremi popolnoma elektronskimi zaklepnimi diferenciali. Takšno brezkompromisno Offroad tehnologijo v tej skupini najdemo le v Wrangler Rubiconu, proizvedenem pod isto blagovno znamko, pa tudi v impresivni embalaži živega klasičnega G Mercedesa. Skratka, kdor išče zanesljivega partnerja pred poveljnikom v težavah, ne bo nikoli razočaran.
2020-08-30
