Testna vožnja Jaguar XKR-S proti Maseratiju Gran Turismo S: Nič za ljudi

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Nedvomno ljudje, za katere kulinarična umetnost doseže vrhunec v debelem kosu govejega zrezka, pokapanem s krvjo, ne bodo zadovoljni, če jim bodo postregli s porcijo strokovno kuhane Pasta all'arrabbiata. Poznavalci avtomobilov razmišljajo enako - italijanski divjak s hudim temperamentom Maserati Gran Turismo verjetno ne bo mogel zlomiti ljubezni anglofila do Jaguarja XKR-S. In obratno… Te vzročne povezave pa nikakor ne odvračajo od vprašanja, katera od obeh znamk izdeluje atraktivnejši športno-elegantni kupe.

Etnopsihologija

Z veseljem ugotavljam, da globalizacija tema dvema dirkalnikoma ni preprečila, da bi ponosno razkazovala svoje tipične nacionalne značilnosti. Gran Turismo, na primer, prikazuje čisti italijanski šik. Ta dih jemajoč dizajn prihaja iz Pininfarine in zdi se, da ga je navdihnila Maseratijeva bogata dirkaška zgodovina z nekaterimi ikoničnimi detajli, kot je grozeča prednja maska. Rezultat njihovega truda so figure, ki izgledajo kot izklesane s čarobno palico.

Jaguar je zelo drugačno pivo - je diskreten, kot preprost britanski jopič, in nosi klasične poteze znamke modernosti. Geni legendarnega E-Type so jasno vidni – tudi v notranjosti brez topline lesenih oblog, ki jih mnogi smatrajo za enega najbolj cenjenih zaščitnih znakov britanske aristokracije v avtomobilski industriji. Mimogrede, spomnimo, da je bil E-Type, čeprav neustavljivo lep, tudi opazno funkcionalen, tako kot njegov pravnuk.

Maserati razkazuje svoj plemeniti italijanski pridih z najfinejšim usnjenim oblazinjenjem in nostalgično analogno uro ovalne oblike na sredini sredinske konzole, ki je tako kot dragi kronografi bolj dragulj kot praktična naprava. Vendar pa model, rojen v južni Evropi, prijetno preseneti s čisto funkcionalnimi prednostmi - po potrebi se lahko v elegantni kabini udobno namestijo do štiri osebe. V Jaguarju bi bilo bolje, če bi potnika pustila le dva, saj je vožnja v drugi vrsti sedežev oblika telesnega kaznovanja.

S kot Superman

Različica S uspe popolnoma preobraziti Maseratijev kupe. Medtem ko je "standardna" različica samodejnega menjalnika včasih preveč udobna za nekatere kupce, S naredi korak nazaj v športni tradiciji podjetja. Klasični samodejni pretvornik navora je zamenjal šeststopenjski sekvenčni menjalnik z obvolanskimi ročicami. Prostornina motorja V8 je dosegla 4,7 litra, moč je 440 KM. s., in za 20-palčnimi aluminijastimi diski so športne zavore Brembo. Maseratijev trizob se vrača - ostrejši kot kadarkoli in pripravljen na nove podvige...

Omejena serija XKR-S se bistveno manj razlikuje od serijskega modela. Osemvaljnik z mehanskim polnjenjem je enak kot v XKR, paket S pa sestavljajo še močnejši zavorni sistem in nekaj diskretnih aerodinamičnih optimizacij karoserije. Te novosti niso spremenile značaja avtomobila – čeprav ne nosi namigov za velika potovanja, je Jag za te namene boljša izbira od italijanskega tekmeca. Močan navor kompresorskega stroja pod pokrovom zagotavlja prijetno udobje pri vožnji, ki je seveda povezano z gladkim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom ZF. Če odmislimo elektronsko omejitev hitrosti, Jaguar dejansko ponuja presežek mazljivosti, ki je primerljiv z Maseratijem, vendar brez razkazovanja. Prevladuje šumenje kompresorja, zvok motorja kot celote ostaja v ozadju, poznavalcem hitrih italijanskih enot pa se bo zagotovo zdel odkrito dolgočasen.

Besni tiger

Takoj po lansiranju je osmica na sprednjem delu Maseratija, ki jo je oblikoval Ferrari, posnemala renčanje tigra, ki mu je pravkar stopil na rep. Izjemna kompozicija zvokov, ki izvirajo iz sesalnega in izpušnega kolektorja, je napolnjena z nenavadno bogato tonaliteto – od hripavega godrnjanja pri nizkih vrtljajih do visokega krika, ko je enota V8 polno pospešena. Ne pozabimo na menjalnik - na njegov samodejni način je bolje najprej pozabiti, saj dolga prekinitev oprijema pri pretikanju zelo jasno nakazuje, da gre v resnici za ročni menjalnik s samodejnim upravljanjem. Divjo naravo Maseratija občutimo neprimerno jasneje, ko se zatečemo k prestavljanju prek volanskih trakov. Okence po kratkem kliku utripne na višjo ali nižjo raven in nam v vsem sijaju predstavi motor, ki »živi« predvsem za svoje vrtilne frekvence, in ne za navor, kot pri jaguarju.

Iz teh razlogov idealno mesto za vožnjo z Gran Turismo S niso nemške avtoceste, temveč prvorazredne italijanske ceste z betonskimi zidovi in ​​številnimi tuneli, kjer vsi opisani zvoki odmevajo in se širijo po območju z dvojno močjo. Vendar pa je težnja Gran Turisma S, da se rahlo trese ob vsakem prestavljanju, očitna – vsakdo, ki pozna novosti na tem področju, kot so menjalniki z dvojno sklopko, bo našel rešitev za to težavo. Maserati kot najdba iz kamene dobe. Čeprav se objektivno pravi italijanofil z dirkaškimi ambicijami nikoli ne pritožuje nad takimi malenkostmi ...

Naše stranke so nam drage

Maseratijevi inženirji so prišli do osupljivo dobrega kompromisa pri postavitvi šasije, ki ne povzroča težav na cesti za pilota in njegove spremljevalce. Vendar je Jaguar v tem pogledu boljši – čeprav ima S-model čvrstejše blaženje in nastavitev vzmeti, je za znamko ohranjena tipična uglajenost vožnje. XKR dobesedno vpije neravnine na cestišču - eden od razlogov, zakaj se visoka hitrost zdi toliko šibkejša od italijanskega možakarja, ki je zaradi živčnega krmiljenja trmast dirkalni konj, ki potrebuje trdo roko.

Jaguar ravna bolj skladno in na splošno skuša vozniku olajšati življenje, kar pa niti najmanj ne posega v njegove odlične dinamične lastnosti. Zaradi svojega mirnejšega vedenja v mejnem načinu grabežljiva mačka celo dosega boljše rezultate na preizkusih cestnega vedenja avtomobilskega in športnega prometa ter se ustavi z eno idejo, boljšo od 190 km / h, medtem ko je doseg 100 km / h približno enak.

Maserati nekoliko zaostaja z manj ugodnimi zmogljivostmi glede cene in porabe goriva, kar Jaguarja postavlja na prvo mesto. Zadnja dva kriterija se za vozilo tako visoke stopnje dejansko zdita nepomembna in ne pozabimo na to, da se lastniki Maseratija in Jaguarja ponašajo s tem, da si lahko te avtomobile privoščijo, ne glede na ceno.

besedilo: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Jaguar XKR-S - 452 točk

XKR ostaja klasični Jaguar tudi v svoji športni različici S, ki ponuja izjemno udobje in podcenjeno, a neusmiljeno moč. Britanec glede vedenja in vodljivosti na cesti ni slabši od italijanskega tekmeca.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 točk.

S-modifikacija Maseratija Gran Turismo se bistveno razlikuje od "običajnega" modela. Športno eleganten kupe se je razvil v čistokrvnega športnika z udobjem v ozadju, zvok motorja in značilnosti menjalnika pa spominjata na šport.

tehnične podrobnosti

1. Jaguar XKR-S - 452 točk	2. Maserati Gran Turismo S - 433 točk.
Delovna prostornina	-	-
moč	416 k. Od. pri 6250 vrt./min	433 k. Od. pri 7000 vrt./min
Največ navor	-	-
Pospešek 0-100 km / h	5,4 z	5,1 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36 m	35 m
Največja hitrost	280 km / h	295 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	16,4 l	17,5 l
Osnovna cena	255 000 levov	358 000 levov

domov" članki " praznine » Jaguar XKR-S proti Maserati Gran Turismo S: Nič za ljudi