Jaguar I-Pace, vtisi bralcev: izkušnje na meji evforije, z banano od ušesa do ušesa [intervju]

Bralec Ajpacino je pred kratkim kupil Jaguarja I-Pace. Prevozil je že več kot 1,6 tisoč kilometrov, zato smo se odločili, da ga povprašamo o veljavnosti nakupa in vtisih uporabe električnega jaguarja. Hitro je postalo jasno, da je še ena oseba, ki se je zaljubila v neverjeten užitek v vožnji, ki ga lahko zagotovijo samo električna vozila.

Dva opomnika: Jaguar I-Pace je električni SUV v segmentu D-SUV z dvema elektromotorjema (enim na os) s skupno močjo 400 KM, 90 kWh baterijo (približno 85 kWh neto moči) in resnično Doseg EPA 377 kilometrov v mešanem načinu in dobrih pogojih.

Ker je intervju celotna vsebina spodnjega besedila, ga nismo uporabili zaradi berljivosti. ležeče.

Uredniki www.elektrowoz.pl: Ste vozili prej ...?

Ajpacino Reader: Range Rover Sport HSE 3.0D – in je star osem let. Prej Land Rover Discovery 4, 3 in… 1.

In tako si kupil...

Jaguar I-Pace HSE Ed. urednik www.elektrowoz.pl].

Od kod ta sprememba?

Kot vidite, sem ostal zvest producentu. Kaj pa sprememba? Počutil sem se, kot da sem se po nekaj letih jahanja spremenil

velika terenska vozila in po bistveni spremembi zakonskega stanja. Otroci so zrasli in se (tudi) odpeljali do svojih avtomobilov, po več kot 12 letih smo se poslovili od našega ljubljenega velikega psa labradorca, za katerega je bil prtljažnik RRS drugi dom.

Hrepenel sem po nečem svežem in kar je verjetno prevesilo tehtnico v prid električnemu avtomobilu, je bila možnost vožnje majhnega električarja ducat ali več dni. Ta mali električar je Fiat 500e.

Kupili ste Jaguar I-Pace. Ste razmišljali o drugih avtomobilih?

Sprva sem si ogledal velike in srednje velike dizelske terence, od hlevov Audija (Q5, 7, 8) in Volkswagna (novi Touareg), novega BMW X5, Volva XC90 (hibrid) in XC60 do SsangYonga (novi Rexton). ), Porsche Macan in Jaguar F-Pace.

Vendar, ko ste doživeli užitek vožnje z "električnim avtomobilom" noben drug preizkušen stroj, niti najboljši stroj z notranjim zgorevanjem, me ni mogel očarati. Ja, poskušal sem se razumno poročiti, novi Touareg je imel vse možnosti, a po tej avanturi z e-Fiatom so me pritegnili električarji.

Začel sem analizirati hibride, predvsem Toyote in Lexusa. Potem sem razmišljal o nakupu majhnega mestnega avtomobila, kot je BMW i3. Gledal sem Nissan Leaf in e-Golf. Vozil sem celo Teslo X. Ko pa sem sedel v I-Pace (zadnji avto, ki sem ga preizkusil), ko smo stopili naravnost in pritisnili na stopalko za plin, potem ... tole nepopisno!

Občutki na meji evforije od "banane" do ušes, občutek lahkotnosti, samozavestne vožnje, odličnega zaviranja motorja itd. itd. Po nekaj kilometrih vožnje v električnem Jaguarju sem ugotovil, da iščem prav takega. stroj. Ljubezen na prvi pogled. Vse je bilo prav: velikost, kakovost, funkcionalnost in kar je najpomembneje neverjeten občutek in veselje do vožnje.

In zakaj je Tesla izgubila?

Verjetno zato, ker ne potrebujem limuzine. Tesla X? Res je intrigantno, morda še bolj igrivo, a nekaj mu manjka, vzdušje, ki ga imajo Britanci. Tudi ta krilna vrata so, uh, zanimiva, a verjetno ne zame.

Kaj menite o modelu 3?

Zelo zanimiv predlog za veliko širšo publiko. Mislim, da ima veliko prihodnost in da bo osvojil trg. To je nekoliko ugodnejši cenovni razred, razumna oprema in nekaj vsestranskosti. Nekaj ​​kot plinski gorilniki, kot VW Passat.

V redu, nazaj k temi o Jaguarju: kako se vozi?

Idealno! To je vsakodnevna zabava, zabava, odkrivanje novih priložnosti, užitek v vožnji, enostavno prehitevanje in zaviranje, TIŠINA, sposobnost poslušanja glasbe v odlični kakovosti in prijeten občutek, da ne zastrupljam lokalnega okolja.

Vas ne skrbi visoka poraba energije, ki vodi v skrajšan doseg?

To je vprašanje za tezo. Je ta poraba energije VELIKA? Glede česa? Konec koncev je za ceno potovanja 1 kilometer ZELO malo! Vsekakor pa že po tem prvem mesecu najdem odlične priložnosti za delo z asortimanom. Gre predvsem za način vožnje in načrtovanje polnjenja, natančneje za uporabo možnosti polnjenja.

na poti s hitrimi polnilniki DC. Še posebej tisti brezplačni.

Po prvih desetih dneh, v katerih sem vsakič spustil plin, je poraba v povprečju znašala preko 30 kWh/100 km, torej je realni doseg na zaslonu komaj presegel 300 km. Potem sem začel vaditi vožnjo "od mesta": razlika je ogromna. Je tukaj analogija z izpušnimi cevmi? Domet je odvisen tudi od načina vožnje.

To je jasno. Torej, če bi vozili inteligentno, kako daleč bi lahko šli z baterijo?

Zdi se, da je več kot 400 km. Na primer: danes opoldne (temperatura je bila 10 stopinj Celzija) sem naredil pot približno 70 kilometrov v eno smer, na pol poti. Tam sem vozil precej živahno, a brez kršitve hitrosti. Učinek? Poraba je bila približno 25 kWh/100 km, do cilja pa je trajalo manj kot 55 minut.

Nazaj sem se odpeljal brez naglice in vse naredil v 1 uri 14 minut, torej s povprečno hitrostjo manj kot 60 km / h Poraba energije je pod 21 kWh / 100 km. Točno: 20,8. To pomeni, da z 90 kWh baterijo I-Pace, rezerva moči s takšnim pogonom se lahko dejansko približa obljubljenim več kot 450-470 kilometrom. ["Obljubljeno", tj. izračunano po postopku WLTP - ur. urednik www.elektrowoz.pl]. Še posebej pri višjih temperaturah.

Po 1 kilometru: kaj vam najbolj ni všeč? zakaj?

Moja največja nevšečnost je polmer obračanja, še posebej po okretnem Range Roverju Sport. Ponovno se moramo naučiti parkiranja, še posebej pravokotno. Včasih morate to storiti celo trikrat! Žal je to velik minus.

Prav tako ni všeč obnašanje lastnikov dimnih plinov, ki parkirajo na zelenih površinah ob avtomobilskih polnilnicah.

električni. Glede tega je treba nekaj narediti in nekako razložiti, da je to isto kot blokiranje dostopa do zraka.

Kaj je dobro?

Moram reči: užitek v vožnji, skrb za okolje, nizki – in višji od pričakovanih – stroški ponovne oskrbe z energijo. Zadnji dva tedna brezplačen prenos ustrezno načrtujte svoje potovanje!

Vožnja z enim pedalom deluje fantastično. urednik www.elektrowoz.pl]. S predvidevanjem prometnih razmer lahko brez težav vozite avto, tako da za pospeševanje in zaviranje uporabljate samo stopalko za plin. Tako bodo zavorne ploščice in diski zdržali zelo dolgo.

Razmišljate še o kakšnem električarju? Ali z drugimi besedami, kaj se zgodi potem?

Seveda mislim, saj me ta stil vožnje navdušuje! Še posebej, ker sem zdaj večinoma »v bližini« dimnika. Moja povprečna kilometrina je približno 2 kilometra na mesec v radiju 000 km. Samo mesto bi lahko uporabilo najmanjši Zoe, Smart ali celo majhen in poceni "kitajski" avto. Očitno se ta segment tam hitro razvija.

Naslednji avto bo zagotovo imel električarja. Kateri? O tem bomo izvedeli čez 3-4 leta.

To vas lahko zanima: