Obraba zavornega diska
Vsebina
Obraba zavornega diska je neizogiben rezultat tornega materiala zavornih ploščic, ki deluje na njihovo površino. Odvisno je od zdravja zavornega sistema, delovnih pogojev avtomobila, načina vožnje njegovega lastnika, prevoženih kilometrov, pri katerih se uporabljajo diski, njihove kakovosti in vrste ter sezonskosti, saj se umazanija, vlaga in kemikalije razpršijo po ceste negativno vplivajo na zavore. Toleranco obrabe zavornih diskov, pogosto njihov proizvajalec sam, navede ravno na površini izdelka.
Znaki obrabljenih zavornih diskov
Precej težko je določiti obrabo diskov s posrednimi znaki, to je z obnašanjem avtomobila. Vendar pa je vredno preveriti debelino diskov v naslednjih primerih:
- Spremembe v obnašanju pedala. namreč velik neuspeh. Vendar pa lahko ta simptom kaže tudi na druge težave z elementi zavornega sistema - obrabo zavornih ploščic, zlom zavornega valja in znižanje nivoja zavorne tekočine. Kljub temu je treba preveriti tudi stanje zavornih diskov, vključno z njihovo obrabo.
- Vibracije ali trzanje pri zaviranju. Takšni simptomi se lahko pojavijo zaradi neporavnanosti, ukrivljenosti ali neenakomerne obrabe zavornega koluta. Preveriti pa je treba tudi stanje zavornih ploščic.
- Vibracije na volanu. Eden od pogostih vzrokov v tem primeru so globoki obrabni utori, neporavnanost diska ali deformacija. Težave lahko povzročajo tudi obrabljene ali poškodovane zavorne ploščice.
- Žvižgajoči zvoki pri zaviranju. Običajno se pojavijo, ko so zavorne ploščice poškodovane ali obrabljene. Če pa slednja odpove, obstaja velika verjetnost, da lahko kovinska podlaga ploščic poškoduje sam disk. Zato je priporočljivo preveriti njegovo splošno stanje in obrabo.
Če se pojavi ena ali več zgoraj naštetih okvar, je treba preveriti pravilnost delovanja zavornega sistema in oceniti stanje njegovih elementov, vključno s pozornostjo na obrabo zavornih kolutov.
| razčlenitve | Lepljivi diski | Zdrs avtomobila pri zaviranju | Žvižgajoče zavore | Vibracije volana med zaviranjem | Trki med zaviranjem |
|---|---|---|---|---|---|
| Kaj proizvajati | |||||
| Zamenjajte zavorne ploščice | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Preverite delovanje zavorne čeljusti. Preverite bate in vodila glede korozije in masti | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Preverite debelino in splošno stanje zavornega diska, prisotnost odtekanja med zaviranjem | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Preverite stanje tornih oblog na ploščicah | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Preverite kolesne ležaje. Preverite stanje krmilnih mehanizmov, pa tudi vzmetenje | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Preverite pnevmatike in platišča | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Kakšna je obraba zavornih diskov
Vsak ljubitelj avtomobilov bi moral vedeti, kakšna obraba zavornih kolutov je sprejemljiva, pri kateri jih je mogoče tudi varno upravljati in katera je že omejujoča in se diske splača menjati.
Dejstvo je, da če je največja obraba zavornih diskov presežena, obstaja možnost izrednega dogodka. Torej, odvisno od zasnove zavornega sistema, se zavorni bat lahko zagozdi ali preprosto pade iz svojega sedeža. In če se to zgodi pri visoki hitrosti - je zelo nevarno!
Dovoljena obraba zavornih diskov
Kakšna je torej dovoljena obraba zavornih kolutov? Stopnje obrabe zavornih diskov predpisuje vsak proizvajalec. Ti parametri so odvisni od moči motorja avtomobila, velikosti in vrste zavornih diskov. Meja obrabe bo različna za različne vrste diskov.
Na primer, debelina novega zavornega diska za priljubljen Chevrolet Aveo je 26 mm, kritična obraba pa nastopi, ko ustrezna vrednost pade na 23 mm. Skladno s tem je dovoljena obraba zavornega koluta 24 mm (ena enota na vsaki strani). Proizvajalci diskov pa dajejo informacije o meji obrabe na delovno površino diska.
To se naredi z eno od dveh metod. Prvi je neposredni napis na robu. Na primer MIN. TH. 4 mm. Druga metoda je oznaka v obliki zareze na koncu diska, vendar na njegovi notranji strani (tako da blok ne udari nanj). Kot kaže praksa, je druga metoda bolj priročna, saj s povečanjem obrabe do kritične disk začne zavirati v sunkih, kar bo voznik jasno občutil pri zaviranju.
Kar zadeva bobnaste zavorne kolute, se ti z obrabo ne zmanjšajo, ampak povečajo svoj notranji premer. Da bi torej ugotovili, kakšno obrabo imajo, morate preveriti notranji premer in preveriti, ali ne presega dovoljenih meja. Največji dovoljeni delovni premer zavornega bobna je vtisnjen na njegovi notranji strani. običajno je 1-1,8 mm.
Številni viri na internetu in v nekaterih avtomobilskih trgovinah kažejo, da obraba zavornih kolutov ne sme presegati 25%. Pravzaprav se obraba VEDNO meri v absolutnih enotah, torej v milimetrih! Tukaj je na primer tabela, podobna tistim, ki so podane za različne avtomobile v njihovi tehnični dokumentaciji.
| Ime parametra | Vrednost, mm |
|---|---|
| Nazivna debelina zavornega diska | 24,0 |
| Najmanjša debelina diska pri največji obrabi | 21,0 |
| Največja dovoljena obraba ene od ravnin diskov | 1,5 |
| Največji iztek diska | 0,04 |
| Najmanjša dovoljena debelina torne obloge zavorne čeljusti | 2,0 |
Kako ugotoviti obrabo zavornih diskov
Preverjanje obrabe zavornega diska ni težko, glavna stvar je, da imate pri roki čeljust ali mikrometer, in če teh orodij ni, lahko v skrajnih primerih uporabite ravnilo ali kovanec (več o tem spodaj). Debelina diska se meri na 5 ... 8 točkah v krogu, in če se spremeni, potem poleg obrabe zavornega območja pride do ukrivljenosti ali neenakomerne obrabe. Zato ga bo treba ne samo spremeniti na meji, ampak tudi ugotoviti razlog, zaradi katerega pride do neenakomerne obrabe zavornega diska.
Kako se preverja
Da bi ugotovili stopnjo obrabljenosti, je kolo najbolje razstaviti, saj drugače ni mogoče izmeriti debeline koluta, če pa boste morali preveriti obrabljenost zadnjih zavornih bobnov, boste morali odstraniti celoten zavorni mehanizem. Pri nadaljnji kontroli je treba upoštevati, da se diski obrabljajo na obeh straneh - zunanji in notranji. In ne vedno enakomerno, zato morate poznati stopnjo obrabe diska na obeh straneh diska, vendar več o tem spodaj.
Pred preverjanjem morate poznati podatke o debelini novega zavornega diska za določen avto. Najdete ga v tehnični dokumentaciji ali na samem disku.
Omejite obrabo zavornih diskov
Vrednost največje dovoljene obrabe bo odvisna od začetne velikosti diska in moči motorja z notranjim zgorevanjem vozila. Običajno je skupna obraba celotnega diska za osebna vozila približno 3 ... 4 mm. In za posebne ravnine (notranje in zunanje) približno 1,5 ... 2 mm. Pri takšni obrabi jih je že treba menjati. Pri zavornih kolutih, sestavljenih iz ene same ravnine (običajno nameščenih na zadnjih zavorah), bo postopek podoben.
Preverjanje obrabljenosti zavornih diskov vključuje preverjanje debeline obeh ravnin koluta, velikost ramena in nato primerjavo teh podatkov z nazivno vrednostjo, ki bi jo moral imeti nov disk, oziroma priporočenimi parametri. ocenite tudi splošno naravo abrazije delovnega območja diska, in sicer enakomernost, prisotnost utorov in razpok (velikost razpok ne sme biti večja od 0,01 mm).
Med načrtovanim pregledom morate pogledati velikost utorov dela in njihovo strukturo. Majhni pravilni utori so običajna obraba. Priporočljivo je zamenjati diske v paru z blazinicami, če obstajajo globoki nepravilni utori. V primeru stožčaste obrabe zavornega diska je potrebno le-tega zamenjati in preveriti zavorno čeljust. Če so na disku vidne razpoke ali druga korozija in razbarvanje, je to običajno povezano s toplotnimi pojavi, ki nastanejo zaradi pogostih in čezmernih sprememb temperature diska. Povzročajo hrup pri zaviranju in zmanjšujejo učinkovitost zaviranja. Zato je tudi zaželena zamenjava diska in zaželena vgradnja boljših z izboljšanim odvajanjem toplote.
Upoštevajte, da ko se disk obrabi, se po obodu oblikuje določen rob (blazinice se ne drgnejo po njem). Zato je pri merjenju potrebno izmeriti delovno površino. to je lažje narediti z mikrometrom, saj njegovi "obkroženi" delovni elementi omogočajo, da se ga ne dotaknete. V primeru uporabe čeljusti je treba pod njegove merilnike postaviti vse predmete, katerih debelina sovpada z obrabo blazinic (na primer kosi kositra, kovinski kovanci itd.).
Če je vrednost debeline diska kot celote ali katere koli njegove ravnine pod dovoljeno vrednostjo, je treba disk zamenjati z novim. Obrabljenih zavornih kolutov ne smete uporabljati!
Če pri roki nimate mikrometra in je zaradi prisotnosti stranice neprijetno preverjati s čeljustjo, lahko uporabite kovinski kovanec. Na primer, po uradni centralni banki Rusije je debelina kovanca z nominalno vrednostjo 50 kopecks in 1 rubelj 1,50 mm. Za druge države so ustrezne informacije na voljo na uradnih spletnih straneh centralnih bank posameznih držav.
Če želite preveriti debelino zavornega diska s kovancem, ga morate pritrditi na delovno površino diska. V večini primerov je kritična obraba ene površine diska znotraj 1,5 ... 2 mm. S pomočjo čeljusti lahko ugotovite debelino obrabe polovice diska in skupno debelino celotnega diska. Če rob ni obrabljen, lahko merite neposredno z njega.
Kaj vpliva na obrabo zavornih kolutov?
Stopnja obrabe zavornih diskov je odvisna od številnih dejavnikov. Med njimi:
- Slog vožnje avtomobilskega navdušenca. Seveda pri pogostem nenadnem zaviranju pride do prekomerne obrabe diska in obrabe zavornih ploščic.
- Pogoji delovanja vozila. V gorskem ali hribovitem terenu se zavorni koluti obrabijo hitreje. To je posledica naravnih vzrokov, saj se zavorni sistem takih avtomobilov pogosteje uporablja.
- Vrsta menjalnika. Pri vozilih z ročnim menjalnikom se diski, tako kot ploščice, ne obrabijo tako hitro. Nasprotno pa se v avtomobilih, opremljenih z avtomatskim menjalnikom ali variatorjem, obraba diska pojavi hitreje. To je razloženo z dejstvom, da mora voznik za ustavitev avtomobila s samodejnim menjalnikom uporabiti samo zavorni sistem. In avto z "mehaniko" se lahko pogosto upočasni zaradi motorja z notranjim zgorevanjem.
- Vrsta zavornih diskov. Trenutno se na osebnih avtomobilih uporabljajo naslednje vrste zavornih diskov: ventilirani, perforirani, zarezani in polni diski. Vsaka od teh vrst ima svoje prednosti in slabosti. Vendar, kot kaže praksa, trdi diski najhitreje odpovejo, ventilirani in perforirani diski pa zdržijo dlje.
- Razred obrabe. Neposredno je odvisno od cene in vrste diska, navedenega zgoraj. Številni proizvajalci namesto razreda odpornosti proti obrabi preprosto navedejo najmanjšo kilometrino avtomobila, za katerega je zasnovan zavorni kolut.
- Trdota zavornih ploščic. Mehkejša kot je zavorna ploščica, bolj nežno deluje z diskom. To pomeni, da se vir diska poveča. V tem primeru bo zaviranje avtomobila bolj gladko. Nasprotno, če je ploščica trda, potem hitreje obrabi disk. Zaviranje bo bolj ostro. V idealnem primeru je zaželeno, da se trdotni razred diska in trdotni razred ploščic ujemata. To bo podaljšalo življenjsko dobo ne le zavornega diska, ampak tudi zavornih ploščic.
- Teža vozila. Običajno so večja vozila (npr. križanci, SUV) opremljena z diski večjega premera in njihov zavorni sistem je bolj ojačan. Vendar pa je v tem primeru označeno, da se pri obremenjenem vozilu (to je, ki prevaža dodaten tovor ali vleče težko prikolico) zavorni diski obrabijo hitreje. To je posledica dejstva, da za zaustavitev naloženega avtomobila potrebujete več sile, ki se pojavi v zavornem sistemu.
- Kakovost materiala diska. Pogosto so poceni zavorni diski izdelani iz nekakovostne kovine, ki se hitreje obrabi, sčasoma pa imajo lahko tudi napake (ukrivljenost, povešanje, razpoke). In v skladu s tem, boljša je kovina, iz katere je izdelan ta ali tisti disk, dlje bo trajal pred zamenjavo.
- Uporabnost zavornega sistema. Okvare, kot so težave z delovnimi valji, vodila čeljusti (vključno s pomanjkanjem mazanja v njih), kakovost zavorne tekočine, lahko vplivajo na hitro obrabo zavornih kolutov.
- Prisotnost protiblokirnega sistema. Sistem ABS deluje na principu optimizacije sile pritiska ploščice na zavorni kolut. Zato podaljšuje življenjsko dobo tako ploščic kot diskov.
Upoštevajte, da je običajno obraba sprednjih zavornih kolutov vedno večja od obrabe zadnjih, saj so ti izpostavljeni bistveno večji sili. Zato je vir prednjih in zadnjih zavornih diskov drugačen, hkrati pa obstajajo različne zahteve glede tolerance obrabe!
V povprečju je treba za standardni osebni avtomobil, ki se uporablja v mestnih območjih, preveriti disk približno vsakih 50 ... 60 tisoč kilometrov. Naslednji pregled in meritev obrabe se opravi glede na odstotek obrabe. Številni sodobni diski za osebna vozila brez težav delujejo 100 ... 120 tisoč kilometrov v povprečnih delovnih pogojih.
Vzroki za neenakomerno obrabo zavornih diskov
Včasih lahko pri menjavi zavornih diskov opazite, da imajo stari neenakomerno obrabo. Preden namestite nove diske, morate ugotoviti razloge, zakaj se zavorni disk neenakomerno obrabi, in jih ustrezno odpraviti. Enakomernost obrabe diska močno vpliva na zavorno zmogljivost! Torej lahko neenakomerno obrabo zavornega diska povzročijo naslednji dejavniki:
- stvarna napaka. V redkih primerih, zlasti pri poceni zavornih kolutih, so lahko izdelani iz materiala slabe kakovosti ali brez upoštevanja ustrezne tehnologije izdelave.
- Nepravilna namestitev zavornih diskov. Najpogosteje je to banalno izkrivljanje. To bo povzročilo obrabo stožčastega diska in neenakomerno obrabo zavornih ploščic. V začetni fazi je disk mogoče preluknjati, vendar je še vedno bolje zamenjati tak disk z novim.
- Nepravilna namestitev zavornih ploščic. Če je bila katera od blazinic nameščena ukrivljeno, bo zato obraba neenakomerna. Poleg tega se bosta disk in sama zavorna ploščica neenakomerno obrabila. Ta razlog je značilen za že obrabljene zavorne diske, saj se ploščice obrabijo veliko hitreje kot disk.
- Umazanija pride v čeljust. Če so zaščitni čevlji zavorne čeljusti poškodovani, bodo drobni ostanki in voda prišli na gibljive dele. V skladu s tem, če pride do težav pri gibanju (neenakomeren hod, kisanje) v delovnem cilindru in vodilih, je enakomernost sile blazinice na območju diska motena.
- Vodnik za krivulje. Lahko je neenakomeren zaradi nepravilne namestitve zavornih ploščic ali mehanskih poškodb. Na primer zaradi popravila zavornega sistema ali nesreče.
- Korozija. V nekaterih primerih, na primer po dolgem obdobju nedejavnosti avtomobila v atmosferskih razmerah z visoko vlažnostjo, lahko disk postane korodiran. Zaradi tega se lahko disk med nadaljnjim delovanjem neenakomerno obrabi.
Upoštevajte, da je mogoče, vendar ni priporočljivo, brusiti zavorni kolut, ki ima neenakomerno obrabo. Odvisno je od njegovega stanja, stopnje obrabe in donosnosti postopka. Dejstvo, da ima disk ukrivljenost, bo spodbudilo trkanje, ki se pojavi med zaviranjem. Zato je pred brušenjem utorov s površine diska nujno izmeriti njegovo odtekanje in obrabo. Dopustna vrednost ukrivljenosti diska je 0,05 mm, odtekanje pa se pojavi že pri ukrivljenosti 0,025 mm.. Stroji omogočajo brušenje diska s toleranco 0,005 mm (5 mikronov)!
Izhod
Obrabo zavornih diskov je treba preveriti približno vsakih 50 ... 60 tisoč kilometrov ali če pride do težav pri delovanju zavornega sistema vozila. Če želite preveriti vrednost obrabe, morate razstaviti disk in uporabiti čeljust ali mikrometer. Za večino sodobnih osebnih avtomobilov je dovoljena obraba diska 1,5 ... 2 mm na vsaki ravnini ali približno 3 ... 4 mm po celotni debelini diska. V tem primeru je vedno potrebno oceniti obrabo notranje in zunanje ravnine diskov. Notranja stran diska ima vedno nekoliko večjo obrabo (za 0,5 mm).
