Spremenljiv krmiljenje ventilov. Kaj daje in ali je donosno

Sistem za distribucijo plina ima ključno vlogo pri delovanju katerega koli motorja. Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov je v zadnjih letih postal hit. Kaj to naredi?

Sistem krmiljenja ventilov (splošno znan kot distribucija plina) je odgovoren za dovajanje mešanice pod tlakom, to je mešanice goriva in zraka, v valj in za odvajanje izpušnih plinov v izpušne kanale.

Sodobni motorji uporabljajo tri glavne vrste krmiljenja ventilov: OHV (odmična gred nad glavo), OHC (odmična gred nad glavo) in DOHC (dvojna odmična gred).

Toda poleg tega ima čas lahko poseben operacijski sistem. Eden najpogostejših sistemov te vrste so sistemi s spremenljivim krmiljenjem ventilov.

Oglas

Optimalno zgorevanje

Spremenljivo krmiljenje ventilov je bilo izumljeno za doseganje boljših parametrov zgorevanja ob izboljšanju dinamike. Nekateri bodo rekli, da je že dolgo znano, da turbopolnilnik zagotavlja dober pretok moči.

Vendar je kompresijsko polnjenje precej draga rešitev, ki pušča varčnost goriva v ozadju. Medtem so oblikovalci želeli zmanjšati porabo goriva. To je bilo storjeno z nastavitvijo kota odpiranja enega ali drugega ventila glede na trenutno število vrtljajev motorja, pa tudi od sile pritiska na stopalko za plin.

– Danes se ta rešitev vse pogosteje uporablja v vseh sodobnih dizajnih. Zagotavlja boljše polnjenje valjev z mešanico zrak-gorivo v primerjavi s standardnimi rešitvami, ki so bile optimalno zasnovane za povprečno hitrost in obremenitev motorja, pravi Robert Puchala iz skupine Motoricus SA.

Glejte tudi: Ali bi morali staviti na bencinski motor s turbopolnilnikom? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Prvi sistem spremenljivega krmiljenja ventilov se je pojavil leta 1981 na Alfa Romeo Spider. Toda šele z uvedbo tega sistema (po izboljšavi) s strani Honde leta 1989 (sistem VTEC) se je začela svetovna kariera sistema spremenljivega krmiljenja ventilov. Kmalu so se podobni sistemi pojavili pri BMW (Doppel-Vanos) in Toyoti (VVT-i).

Malo teorije

Za začetek razumejmo ta zmeden izraz - spreminjanje krmiljenja ventilov. Govorimo o spreminjanju trenutkov odpiranja in zapiranja ventilov glede na obremenitev motorja in njegovo število vrtljajev. Tako se spreminja čas polnjenja in praznjenja jeklenke pod obremenitvijo. Na primer, pri nizkih vrtljajih motorja se sesalni ventil odpre pozneje in zapre prej kot pri višjih vrtljajih motorja.

Rezultat je bolj ploska krivulja navora, to pomeni, da je pri nižjih vrtljajih na voljo več navora, kar poveča prožnost motorja in hkrati zmanjša porabo goriva. Boljši odziv na pritisk na stopalko za plin lahko opazite tudi pri enotah, opremljenih s takšnim sistemom.

V sistemu variabilnega krmiljenja ventilov Honda VTEC, ki so ga uporabljali v 90. letih, sta na gredi nameščena dva kompleta odmikačev ventilov. Preklopijo, ko presežejo 4500 vrt./min. Ta sistem deluje zelo dobro pri visokih hitrostih, slabše pa pri nizkih. Vožnja vozila, ki ga poganja ta sistem, zahteva natančno prestavljanje.

Toda uporabnik ima avto z motorjem približno 30-50 KM. močnejši od enot z enako delovno prostornino brez spreminjanja krmiljenja ventilov. Na primer, motor Honda 1.6 VTEC proizvede 160 KM, v standardni časovni različici pa 125 KM. Podoben sistem sta implementirala Mitsubishi (MIVEC) in Nissan (VVL).

Hondin napredni sistem i-VTEC je lahko izboljšal zmogljivost motorja pri nizkih vrtljajih. Zasnova združuje odmike na gredi s hidravličnim sistemom, ki vam omogoča prosto spreminjanje kota odmične gredi. Tako so bile faze krmiljenja ventilov gladko prilagojene vrtilni frekvenci motorja.

Vredno branja: Izpušni sistem, katalizator - stroški in odpravljanje težav 

Konkurenčne rešitve so VVT-i pri modelih Toyote, Double-Vanos pri BMW, Super Fire v Alfa Romeu ali Zetec SE pri Fordu. Časa odpiranja in zapiranja ventilov ne nadzorujejo sklopi odmikačev, temveč hidravlični fazni preklopnik, ki nastavi kot gredi, na kateri se nahajajo odmikači. Preprosti sistemi imajo več fiksnih kotov gredi, ki se spreminjajo z vrtljaji na minuto. Naprednejši spreminjajo kot gladko.

Seveda pa spremenljive sisteme krmiljenja ventilov najdemo tudi pri številnih drugih avtomobilskih znamkah.

Prednosti in slabosti

Zgoraj smo že omenili prednosti motorjev, opremljenih s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov. To je izboljšanje dinamike pogonskega agregata ob optimizaciji porabe goriva. Toda kot skoraj vsak mehanizem ima sistem spremenljivega krmiljenja ventilov tudi slabosti.

»Ti sistemi so kompleksni, z veliko deli in v primeru okvare je popravilo težko, kar je povezano z znatnimi stroški,« pravi Adam Kowalski, mehanik iz Słupska.

Tudi v primeru popravila običajnega zobatega jermena lahko stroški popravil presežejo nekaj tisoč zł. Upoštevati je treba tudi, da sistema spremenljivega krmiljenja ventilov ne bomo popravljali v nobeni delavnici. Včasih ostane le obisk pooblaščenega servisnega centra. Poleg tega ponudba rezervnih delov ni ogromna.

- Slaba stran je tudi strošek samega nakupa avtomobila, tudi na sekundarnem trgu. Vedno so dražji za desetine, včasih pa tudi za več deset odstotkov od primerkov brez menjave krmiljenja ventilov, dodaja mehanik.

Turbo v avtu - več moči, a več težav. Vodnik 

Zato po njegovem mnenju nekdo potrebuje avto samo za mesto, malo verjetno je, da bo mogoče izkoristiti avto z motorjem s spremenljivim krmiljenjem ventilov. »Mestne razdalje so prekratke, da bi lahko uživali v dinamiki in razumni porabi goriva,« pravi Adam Kowalski.

Mehaniki svetujejo, da je treba upoštevati več splošnih pravil, da bi se izognili neprijetnim posledicam in znatnim stroškom po odpovedi ventila.

»Če kupimo rabljen avto, ne da bi bili prepričani o njegovi servisni zgodovini, moramo najprej zamenjati zobati jermen z napenjalci in vodno črpalko, seveda, če ga poganja jermen,« pravi Robert Puchala iz Motoricus SA. skupina.