Kaj povzroča, da je hladilnik hladen in motor vroč
Vsebina
Obstajata dve vrsti simptomov okvare hladilnega sistema avtomobilskega motorja - motor počasi doseže delovno temperaturo ali se hitro pregreje. Eden najpreprostejših načinov približne diagnoze je ročno preverjanje stopnje segretosti zgornje in spodnje cevi radiatorja.
Spodaj bomo razmislili, zakaj hladilni sistem motorja z notranjim zgorevanjem morda ne deluje dobro in kaj storiti v takih situacijah.
Načelo delovanja hladilnega sistema motorja
Tekočinsko hlajenje deluje na principu prenosa toplote na krožeče vmesno sredstvo. Jemlje energijo iz ogrevanih območij motorja in jo prenaša v hladilnik.
Zato nabor elementov, potrebnih za to:
- Hladilni plašči za blok in glavo cilindra;
- glavni radiator hladilnega sistema z ekspanzijsko posodo;
- krmilni termostat;
- vodna črpalka, aka črpalka;
- tekočina proti zmrzovanju - antifriz;
- ventilator za prisilno hlajenje;
- toplotni izmenjevalniki za odvajanje toplote iz enot in mazalnega sistema motorja;
- radiator notranjega ogrevanja;
- po želji nameščeni ogrevalni sistemi, dodatni ventili, črpalke in druge naprave, povezane s pretokom antifriza.
Takoj po zagonu hladnega motorja je naloga sistema, da ga hitro segreje, da se čim bolj skrajša čas delovanja v neoptimalnem načinu. Zato termostat zapre pretok antifriza skozi radiator in ga po prehodu skozi motor vrne nazaj v vstop v črpalko.
Poleg tega ni pomembno, kje so nameščeni termostatski ventili, če je zaprt na izhodu iz radiatorja, potem tekočina ne bo prišla tja. Promet poteka po tako imenovanem malem krogu.
Ko se temperatura dvigne, aktivni element termostata začne premikati steblo, majhen krožni ventil se postopoma pokriva. Del tekočine začne krožiti v velikem krogu in tako naprej, dokler se termostat popolnoma ne odpre.
V resnici se popolnoma odpre šele pri največji toplotni obremenitvi, saj to pomeni omejitev za sistem brez uporabe dodatnih sistemov za hlajenje motorja z notranjim zgorevanjem. Sam princip regulacije temperature pomeni stalno kontrolo intenzivnosti tokov.
Če kljub temu temperatura doseže kritično vrednost, potem to pomeni, da se radiator ne more spopasti, pretok zraka skozi njega pa se poveča z vklopom ventilatorja za prisilno hlajenje.
Treba je razumeti, da je to bolj zasilni način kot običajen, ventilator ne uravnava temperature, ampak le prihrani motor pred pregrevanjem, ko je pretok vhodnega zraka nizek.
Zakaj je spodnja cev hladilnika hladna in zgornja vroča?
Med cevmi radiatorja je vedno določena temperaturna razlika, saj to pomeni, da je bil del energije poslan v ozračje. Če pa ob zadostnem segrevanju ena od cevi ostane hladna, je to znak okvare.
Zračna zapora
Tekočina v normalno delujočem sistemu je nestisljiva, kar zagotavlja njeno normalno kroženje z vodno črpalko. Če se je iz različnih razlogov v eni od notranjih votlin oblikovalo zračno območje - čep, potem črpalka ne bo mogla normalno delovati in na različnih delih poti proti zmrzovanju se bo pojavila velika temperaturna razlika.
Včasih pomaga, da črpalko pripeljete do visokih vrtljajev, tako da se čep izloči s pretokom v ekspanzijsko posodo radiatorja - najvišja točka v sistemu, pogosteje pa se morate s čepi ukvarjati na druge načine.
Najpogosteje se pojavijo, ko je sistem pri zamenjavi ali dolivanju nepravilno napolnjen z antifrizom. Zrak lahko odzračite tako, da odklopite eno od cevi, ki se nahaja na vrhu, na primer za ogrevanje plina.
Zrak je vedno zbran na vrhu, prišel bo ven in delo se bo obnovilo.
Še huje, če gre za parno zaporo zaradi lokalnega pregrevanja ali infiltracije plinov skozi pregorelo tesnilo glave. Najverjetneje se bo moral zateči k diagnostiki in popravilu.
Motnja rotorja črpalke hladilnega sistema
Da bi dosegli največjo zmogljivost, rotor črpalke deluje na meji svojih zmogljivosti. To pomeni manifestacijo kavitacije, to je pojav vakuumskih mehurčkov v toku na rezilih, pa tudi udarne obremenitve. Tekač je lahko popolnoma ali delno uničen.
Kroženje se bo ustavilo, zaradi naravne konvekcije pa se bo na vrhu kopičila vroča tekočina, spodnji del radiatorja in cev bosta ostala hladna. Motor je treba takoj ustaviti, sicer so pregrevanje, vrenje in sproščanje antifriza neizogibni.
Kanali v hladilnem krogu so zamašeni
Če antifriza dlje časa ne menjate, se v sistemu nabirajo tuje usedline, posledice oksidacije kovin in razgradnja same hladilne tekočine.
Tudi pri zamenjavi se vsa ta umazanija ne bo izprala iz majic, čez čas pa lahko zamaši kanale na ozkih mestih. Rezultat je enak - prenehanje kroženja, razlika v temperaturi šob, pregrevanje in delovanje varnostnega ventila.
Ventil ekspanzijske posode ne deluje
Med ogrevanjem v sistemu vedno obstaja presežni tlak. To je tisto, kar omogoča, da tekočina ne vre, ko njena temperatura pri prehodu skozi najbolj vroče dele motorja znatno preseže 100 stopinj.
Toda možnosti cevi in radiatorjev niso neomejene, če tlak preseže določen prag, je možna eksplozivna depresurizacija. Zato je v čep ekspanzijske posode ali radiatorja nameščen varnostni ventil.
Pritisk se bo sprostil, antifriz bo zavrel in se vrgel ven, vendar se ne bo zgodila velika škoda.
Če je ventil pokvarjen in sploh ne zadržuje tlaka, se bo v trenutku, ko antifriz prehaja blizu zgorevalnih komor z njihovo visoko temperaturo, začelo lokalno vrenje.
V tem primeru senzor sploh ne bo vklopil ventilatorja, ker je povprečna temperatura normalna. Situacija s paro bo popolnoma ponovila zgoraj opisano, kroženje bo moteno, radiator ne bo mogel odvajati toplote, temperaturna razlika med šobami se bo povečala.
Težave s termostatom
Termostat lahko odpove, ko je njegov aktivni element v katerem koli položaju. Če se to zgodi v načinu ogrevanja, bo tekočina, ki se je že segrela, še naprej krožila v majhnem krogu.
Nekaj se ga bo nabralo na vrhu, saj ima vroč antifriz manjšo gostoto kot hladen antifriz. Spodnja cev in nanjo priključena povezava termostata bosta ostala hladna.
Kaj storiti, če je spodnja cev hladilnika hladna
V večini primerov je težava povezana s termostatom. Potencialno je to najbolj nezanesljiv element sistema. Temperaturo njegovih šob lahko merite z brezkontaktnim digitalnim termometrom in če temperaturna razlika preseže prag za odpiranje ventilov, je treba termostat odstraniti in preveriti, vendar ga bo najverjetneje treba zamenjati.
Rotor črpalke odpove veliko manj pogosto. To se zgodi samo v primerih odkrite proizvodne poroke. Črpalke tudi niso zelo zanesljive, vendar se njihova okvara precej jasno kaže v obliki hrupa ležajev in pretoka tekočine skozi polnilno škatlo. Zato jih zamenjajo bodisi profilaktično, glede na kilometrino, bodisi ob teh zelo opaznih znakih.
Preostale razloge je težje diagnosticirati, morda bo treba sistem pod tlakom, preveriti s skenerjem, izmeriti temperaturo na različnih točkah in druge raziskovalne metode iz arzenala profesionalnih skrbnikov. In najpogosteje - zbiranje anamneze, avtomobili se redko pokvarijo sami.
Morda avtomobil ni bil nadzorovan, tekočina ni bila spremenjena, namesto antifriza je bila vlivana voda, popravila so bila zaupana dvomljivim strokovnjakom. Veliko bo razvidno iz vrste ekspanzijske posode, barve antifriza v njej in vonja. Na primer. prisotnost izpušnih plinov pomeni okvaro tesnila.
Če je nivo tekočine v ekspanzijski posodi nenadoma začel padati, ni dovolj samo dodati. Treba je ugotoviti razloge, absolutno je nemogoče voziti s puščanjem antifriza ali zapuščanjem jeklenk.
