ix35 - Hyundaijevo novo orožje

Hyundai - polovica ljudi na Zemlji sploh ne ve, kako se črkuje ime tega podjetja. S katerimi avtomobili je povezan? Dobro vprašanje - ponavadi z ničemer, saj le redkokdo zna imenovati model, veš samo, da so nekateri. Vendar se svet spreminja - vstopile so uspešne serije i10, i20, i30 in lepo ukrojenih "SUV-jev". In zdaj? Mali SUV! Je to res isto podjetje?

Še vedno imam pred očmi Hyundai Accent - okrogel kompakt z grdo notranjostjo. Novi ix35 kaže, kakšno stilsko revolucijo je doživelo to podjetje. Ne vem, kaj se je zgodilo v upravi – so se sprostili, se odločili za noritev ali zaradi krize spremenili način razmišljanja. Kakor koli, splačalo se je, ker jih ohranja v igri. Ix35 propagira novo slogovno usmeritev proizvajalca, katerega ime v angleščini otežuje izgovorjavo v britanščini, v poljščini pa preprosto zveni kot "streamlined sculpture". Nekaj ​​je na tem - veliko gub, mehkih linij, vendar natančno poglejte sprednji in zadnji del ohišja. Običajno? Povedal vam bom, da se ti avtomobili, tudi v imenu modela, razlikujejo samo za eno črko. Zdi se, da je ix35 le manjša in "napihnjena" različica Infinitija FX35 druge generacije - spredaj in s svojim agresivnim videzom (tudi podoben Ford Kugi), ob strani - veliko Nissan Murano II, v nazaj - malo Infiniti, malo Nissan Quashqai in predvsem Subaru Tribeca. Tržna mešanica, vendar so modeli kljub vsemu dobri.

Kaj lahko damo pod pokrov? Kmalu bo vodilna enota dosegla 184 KM, vendar sta zaenkrat na voljo le dva motorja - 2.0-litrski "bencinski" z dosegom 163 KM in dražji za 15 PLN dizel enake moči, vendar le 136 KM. majhna? Na papirju, sploh v različici s štirikolesnim pogonom, je s tako težo videti slabo, v praksi pa res lahko presenetiš. 320 Nm navora pride na vrsto že pri 1800 vrtljajih. in mirno lahko rečemo, da se stisne celo na stol. Prvi dve prestavi sta prekratki, da bi pokvarili užitek – preden se začnete spraševati, ali je ta avto oddaljen le še 136 km, motor že zavpije: “Zberi se, končno prestavi v višjo prestavo!”. In kar je pomembno - to boste morali storiti sami, saj je za doplačilo 6 tisočakov na voljo 4,5-stopenjski "avtomatski". PLN samo v bencinski različici. Vendar ima to nekaj smisla. Dizel ima serijsko 6-stopenjski ročni menjalnik, bencinar pa 5-stopenjski, tako kot prejšnje stoletje. Če taka moč nekako deluje v takem stroju, kdo potrebuje več? Preprosto – za višje hitrosti. Res je, tudi nad 100 km/h ix35 diesel v šesti prestavi požrešno pospešuje in uživa v okretnosti, a ob tem izgublja na energiji. In tukaj bo verjetno imel priložnost pokazati dizel z 184 KM, ki bo kmalu na voljo. To bo enak agregat CRDi l, le s povečano močjo, kar pomeni, da bo deloval enako tiho in kulturno.

Če je ta avto tako dober in poceni, potem mora biti nekje zanka. In to je v notranjosti. Plastika je trda, tudi v oblogi kabine in prtljažnika. Dovolj je, da večkrat prevažate nekaj, kot je miza, da se stene "prtljažnika" opraskajo in izgledajo kot ptičja hišica. Po drugi strani pa kaj – notranjost izgleda odlično, »plastika« ima zanimivo teksturo, ura pa izjemno moderna in lepa. Še nekaj je - morda materiali niso najvišje kakovosti, vendar ne škripajo in so zloženi na visoki ravni. Nekatere lahko moti le modra osvetlitev ozadja - Volkswagen je šel skozi to in mu ni bilo preveč všeč. Verjetno ne za kupce, čeprav ima v ix35 ta barva bolj nežen odtenek.

Mali SUV je mogoče kupiti v štirih nivojih opreme – najcenejši Classic ter vse dražjih Comfort, Style in Premium. Cene so tema, o kateri bo proizvajalec z veseljem spregovoril v razstavnem prostoru – te so dobro premišljene. Classic s pogonom na sprednja kolesa in 2.0-litrskim bencinskim pod pokrovom stane 79 PLN. Veliko? ne! Ix900 tekmuje z avtomobili, kot so suzuki vitara, toyota RAV35, honda CR-V in volkswagen tiguan – v katalogih se ne pojavlja. Škoda Yeti je morda grožnja, vendar nima tako prefinjenih oblik. Najcenejše različice se žal razlikujejo po tem, da so serijsko opremljene s kolesi in poganjalcem, ki mu je žal, da ni doplačal za bogatejši paket. Pri ix4 to ne bi smel biti problem, ker najcenejša različica nima samo modnih dodatkov – vse ostalo je tam. Na srečo Hyundai ni obžaloval varnosti - obstajajo sprednje in stranske zračne blazine, sprednje in zadnje zavese, aktivni nasloni za glavo. DBC & HAC nadzor zdrsa in DBC & HAC nadzor spusta in klanca sta prav tako del serijske opreme, če želi kdo zapeljati po brezpotjih kljub samo pogonu na sprednji osi. Klimatska naprava lahko po potrebi tudi hladi, vendar morate vrteti gumbe - pri tej različici je ročna. Zanimivo, kot lepo piše v brošuri proizvajalca, je standardno vključen tudi "hlajeni predal za rokavice" .... Ne vem, kakšna iznajdba je to in zakaj so pozimi potrebne hladne rokavice, ampak skrivališče je pred sopotnikom in poleti lahko vanj daš plastenko vode. Še nekaj uporabnih dodatkov - ni vam treba plačati za deljivo naslonjalo, CD radio in meglenke. Tudi za full "električarje". Tudi upravljanje avdiosistema je, mimogrede, tako-tako, serijsko dodatno nameščeno na volanu. Za ljubitelje moderne glasbe - vhodi AUX, USB in iPod ob prestavni ročici, za okoljevarstvenike pa ekonomizer, ki vam pove, katero prestavo izbrati, da bi v Atlantiku pobili čim manj kitov. Vendar to ne pomeni, da ima najcenejša različica polno možnost. Ni osnovnih stvari - ledvene opore za hrbtenico, strešnih letvic in rezervne gume, ki jo nadomesti komplet za popravilo.

Testni primerek je kot običajno velikodušno prispeval proizvajalec – različico Style. Poleg tega ima večino dodatkov, ki običajno veljajo za odmerek luksuza, s štirikolesnim pogonom in dizlom pod motornim pokrovom pa stane manj kot 114 tisočakov. zlot. Usnjeno oblazinjenje na sedežih daje vtis, kot da je narejeno iz gensko spremenjenih živali v laboratoriju, vendar je tam in izgleda lepo. Poleg tega je klimatska naprava dvopodročna "avtomatska", na krovu je modul bluetooth, ki upravlja telefon, delno ogrevano vetrobransko steklo, dvobarvna armaturna plošča in smerni kazalci so nameščeni v stranskih ogledalih - to je determinanta bogatejših različic. Seznam je dolg, vendar to ni bistvo - ima nekaj edinstvenih dodatkov za ta razred. V notranjem ogledalu je elektronski kompas, pozimi pa se potniki na zadnjih sedežih lahko ogrevajo tudi od spodaj – greje se. Standard je tudi brezkontaktni ključ. Avto »prižge« z gumbom na kabini, oddajnika pa sploh ni treba vzeti iz žepa. Najboljše pri tem pa je, da medtem ko so vrata zaklenjena z gumbom na oddajniku, prtljažnik ni zaklenjen. Približaš se ji in odpre se. Odideš - zaprto je. Vrneš se preverit, če je tvoj avto točno zaprt za sto - odpre se. Samo strah pred tehnologijo morate premagati. Še na prtljažniku - proizvajalec daje skoraj 600 litrov prostornine, po zlaganju naslona pa 1436 litrov. "Prtljažnik" pa ima dve pomanjkljivosti - blatniki so veliki in ga malo omejujejo, po povečanju zmogljivosti pa tla niso popolnoma ravna.

To je vsa oprema, čas je za vožnjo. Preglednost naprej je dobra, stranska ogledala pa so velika kot božični krožniki, kar olajša vožnjo po mestu. Vzvratna vožnja je slabša, ker je zadnje vetrobransko steklo precej visoko, tista trikotna okna v C stebričkih pa nič ne pomagajo. Bogatejše različice imajo parkirne senzorje diskretno skrite v odbijač, za 5.PLN pa lahko dobite celo navigacijo z vzvratno kamero. Oddaljenost od tal je 17 cm, vzmetenje se bolj nagiba k udobju, a to ne pomeni, da je mehko. Na cesti je čutiti prečno neravnino, zadnji del pa se malo "sesuje". Po trenutni modi je zadnje vzmetenje večvodilno, zato se avto pelje samozavestno, vendar se nekoliko nagiba vstran, zato v ovinkih ne pretiravajte, saj visokega središča avtomobila ne morete preslepiti. gravitacija. Vsaj ne na našem planetu. Krmiljenje je natančno in električno podprto, deluje zelo lahkotno in včasih se zdi, kot da sprednja kolesa lebdijo v zraku in ne veš, kaj se z njimi dogaja. Po drugi strani pa je oprijem avtomobila mogoče izboljšati za denar - doplačilo za pogon na vsa kolesa znaša 7 PLN. zlotov, a kot se dogaja pri športnih terencih, to ni za vedno. V normalnih pogojih se moč prenaša na sprednjo os. Če katero od koles zdrsne, se električni pogon vklopi. Sam mehanizem je zelo preprost, vendar na žalost deluje z zamikom, zato lahko pri zdrsu v zavoju avto nekoliko poveča pritisk in se obnaša nepredvidljivo. A pomirite se – vse nadzira sistem za nadzor zdrsa ESP, ki ima menda funkcijo za preprečevanje prevračanja. Nisem testiral, a verjamem. Prehod je idealen za sodobno razumevanje besede »lokaliteta«, torej makadamska pot, ki povezuje dve državni cesti. Sredinski diferencial je mogoče zakleniti s pritiskom na gumb, zato droben pesek in majhne izbokline ne naredijo vtisa na Hyundai. Nemogoče je le preseči 30 km/h, ker se takrat samodejno odklene. Hudi tokovi, blato, znoj in solze - ogromna - palčna lita platišča s cestnimi pnevmatikami bodo odgovorila na to. To ni tista pravljica.

Hyundai ima vedno več zanimivih zamisli, z izidom ix35 pa kaže, da se ne boji novih izzivov in želi spremeniti svojo podobo. In prav je. Res je, da ni popoln in obstaja nekaj stvari, ki jih je mogoče izboljšati. Je tudi eden najdražjih modelov v ponudbi podjetja, kar pomeni, da bo kupce moral prepričati, da se bodo izločili iz konkurence, s katero se je prijetneje družiti, ker porabi več za oglaševanje. Vendar pa ima moj glas iz enega razloga. Dandanes tudi kompaktni avtomobili stanejo ogromno denarja in če bo šlo tako naprej, bomo nove avtomobile kupovali še pred samo upokojitvijo, saj se bo morda do takrat na našem računu nabrala kar precejšnja vsota denarja. Seveda obstajajo avtomobili, manjši in cenejši od ix35, a v razredu majhnih športnih terencev je novi Hyundai poslastica - je pač vreden svoje cene.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja Viamot SA iz Krakova, ki je zagotovilo vozilo za testiranje in fotografiranje.

Viamot SA, diler Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakov, Zakopianska ulica 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]