Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 vrat)
Vsebina
Ste že slišali za Ivecov Massif? Ni kaj, tudi v Italiji velja za eksotiko. Govori se, da so v deželi pic in špagetov želeli izdelati čistokrvnega terenca, da bi ga na javnem razpisu prodali vojski in policiji, morda celo kakšnemu gozdarju ali elektropodjetju. Skratka, želeli so narediti avto, da bo denar v hišnem žepu. Fiat (Iveco) je Italija, Italija pa diha kot Fiat. Pretok denarja iz levega žepa v desnega je za udeležence vedno pametna poteza, tudi če se spopadajo s pravili sodobnega gospodarstva.
Zato so se združili s špansko tovarno Santana Motor, ki je prej proizvajala Land Rover Defenders. Čeprav Massif tehnično temelji na Defenderju III in je podoben Santani PS-10, ki so jo izdelali Španci po licenci Land Roverja, je za obliko karoserije poskrbel Giorgetto Giugiaro. Zato je ploščat masiv (v nasprotju z aluminijastim Defenderjem) dovolj edinstven, da ga je mogoče prepoznati na cesti, hkrati pa ne more skriti svojih korenin. Temelji so bili postavljeni v XNUMX -ih, ko je bil Land Rover še vedno britanski. Kot verjetno veste, je to indijski (Tata).
Naj torej opozorimo, da je ta žepni tovornjak (kot lahko vidite na fotografijah je tudi priročna podmornica) poseben. Pogojno za na cesto, rojen za plezanje. Če imajo športni terenci samonosno karoserijo, ima Massif dobro staro nosilno šasijo. Še več, če je vzmetenje po meri v modi veliko bolj udobno, ima Massif togo sprednjo in zadnjo premo z listnatimi vzmetmi. Se že sanja zakaj je samo za na njivo?
Še huje je, ko začnemo šteti opremo pri ceni 25.575 evrov, varnost na prvem mestu. Varnostne zavese? Nima. Prednje zračne blazine? št. ESP? Pozabi. Vsaj ABS? Ha ha, misliš. Ima pa možnost povezave štirikolesnega pogona, menjalnika in zapore zadnjega diferenciala. Ali dovolj razumemo, zakaj je umazanija njegov prvi dom?
Zanimiv je odgovor drugih udeležencev v prometu. Če je voznik v bližnji uličici sedel v športnem avtomobilu, Massifa niti pogledal ni. Če je oče v različici kombija vozil, otroci pa so bili za njim, se je samo posmehoval. Če so sosedje sedeli na višini več kot meter nad tlemi, čeprav v "mehkem" terencu, so že z zanimanjem pogledali in se spraševali, kakšen čudež je to.
Tovornjakarje (pozabili ste na Iveco) smo pozdravili kot najboljše prijatelje in najbolj prijazna je bila oseba, ki me je ujela na bencinski črpalki. Domnevno je član kluba 4x4, zato me je objel kot svojega brata, natočil gorivo, v naslednjem trenutku pa je ležal pod avtom, prešteval razlike in se pogovarjal, ali je Massif boljši od njegovega avtomobila ali ne. Da, za ta vozila morate biti posebni, vsekakor pa ne ventilator za asfalt.
Masiv sprva veliko obljublja. Zanimiva zunanjost in celo lepo oblikovana armaturna plošča ustvarjata nedvomno občutek, da imajo Italijani prste na sredini. Ljubko. Potem pa po nekaj dneh uporabe začnete obupati, saj je izdelava katastrofalna. Plastika na karoseriji odpade, čeprav tega ni mogoče pripisati naporom na terenu, sprednji brisalci tako močno škripijo ne glede na količino dežja, da bi jih najraje namazal z oljem, levo (že tako majhno!) Vzvratno ogledalo vedno preklopi pri največji hitrosti na avtocesti. Namesto tega, kar se dogaja za vami, gledate v asfalt, najbolj pa me je razjezilo stikalo za električno steklo, ki je padlo v konzolo med sprednjima sedežema.
Kaj pravite, da je tudi to del nedvoumnega občutka, da Italijani držijo prste vmes? Ne bom rekel, sem pa to teorijo v dveh tednih kar nekajkrat slišal od drugih. Za avtomobilistične novinarke je navada reči, da smo razvajene deklice, ki hitimo na najbližji servis po najrazličnejše krame in ogorčeno s prstom kažemo na napako. No, v Massifu sem vzel izvijač, raztrgal konzolo in postavil stikalo nazaj na mesto. Bilo je tako samoumevno in enostavno - ker je v bistvu pomenilo, da sem tudi sam malo obrtnik -, da mi je bilo celo všeč. Še dobro, da ni bilo težav ne s podvozjem ne z motorjem. Ja, res moraš biti poseben za ta avto.
Na poti masiv cvili, poskakuje in razpoka, kar se sprva zdi, da bo razpadlo. Po nekaj dneh vam je vseeno, po približno enem tednu pa daste roko v ogenj, ta pa bo še pol milijona kilometrov cvilila, odbijala in se vrtela. Trilitrski štirivaljni turbo dizelski motor s spremenljivimi lopaticami naj bi uspešno poganjal tudi Iveca Daily, zato lahko z gotovostjo trdim, da je to najboljši del avtomobila. Poraba približno 13 litrov za dve toni kvadratne kositrne pošasti, katere puščica na tehtnici skoči na 2 tone, v resnici ni pretirana.
Na hrup se navadiš in odkrito povedano, v takem avtomobilu ga pričakuješ. Zobniki šeststopenjskega ročnega menjalnika ZF so tako kratki, da greste eno od prvih štirih (ali od 0 do 50 km / h) skozi prve štiri, nato pa ostaneta še dva "daljša". Menjalnik seveda ni.
V mestu prisegate na velik polmer obračanja in pomanjkanje parkirnih senzorjev, v deževnih dneh pa nam je primanjkovalo tudi zadnjega brisalca. Volan je ogromen in precej debel, kot tovornjak. Oh, ker so ga verjetno res potegnili iz tovornjaka. ... Pedala so potisnjena v levo (dobrodošli Defender), in čeprav je v notranjosti dovolj prostora, je levi naslon za noge izjemno skromen, škatla pred sovoznikom pa je tudi nenavadno majhna.
Zmagovalci so škatla v sredinski konzoli, ki je nepravilno nagnjena, in zadnje blazine, ki segajo le do ramen odraslega. Ali pa odprite pokrov na desni nogi sovoznika. Krmilni mehanizem je nenatančen, zato boste morali nenehno popravljati smer vožnje, tudi če je cesta ravna. Nekaj te netočnosti je lahko povezano s servo volanom, nekaj pa z zgoraj omenjeno togo šasijo.
Na stezi kljub hrupu zlahka dirkaš s hitrostjo 150 km/h, a lestvica je nekako taka: do 100 km/h je obvladljivo in za vzdržljive celo prijetno, do 130 km/h je že dolgočasno. malce, sploh če misliš, da boš moral hitro zavirati (glej zavorno pot!), pri hitrosti nad 130 km/h pa začne tresti tudi neustrašni, saj počasi postajaš sopotnik v avtu, v katerem moraš imeti glavno besedo. Kako sedeti v divjajočem vlaku, da se razumemo. Na tleh je popolnoma drugačna zgodba - tja boste vodili. Prej smo omenili, da so prestave zelo tesne, škoda le, da Iveco ne ponuja samodejnega menjalnika.
Nato lahko uporabite vtični štirikolesni pogon (2WD do 4H), nato menjalnik (4L) in na koncu uporabite stikalo za letalo (s posebno zaščito in hupo) za vklop blokade zadnjega diferenciala. Brez dvoma bo Massif zdrobil vse, kar udari s terenskimi kolesi. Najhuje od vsega na slabo vzdrževanih avtocestah, ko Massif začne skakati kot kenguru v daljni Avstraliji. Zelo dolgo nisem imel občutka, da se vsaka pnevmatika premika v drugo smer. Mogoče me je bilo le strah? Prav tako.
Gledano skozi prizmo sodobnega avtomobilskega inženiringa je Iveco Massif star SUV brez opreme. Torej je zelo uporaben. Gledano skozi oči ljubitelja blata, snega in vode, je masiv božji dar. Težko boš postal bolj poln na trgu. Zato je italijanski Španec z britanskimi geni posebnež, ki rabi posebnega voznika. Ne iščite racionalnosti, za takšno ceno boste težko upravičili nakup. Toda tovornjak, čeprav žepne velikosti, ni za vsakogar, da o potapljanju niti ne govorimo!
Iz oči v oči: Matevj Hribar
Pred približno dvajsetimi leti se je Fother s peugeotom 205 zakopal v sneg nekje za njim in se zaobljubil, da si bo nekega dne lahko privoščil pravega športnega terenca, ki ga bo očistil z motiko. In manj kot deset let kasneje je kupil Defenderja. S tem krušnim Land Roverjem sem tudi veliko vozil po terenu in brez ceste, zato mi je bil testni masiv zaupan za več kilometrov. Pravite, povejte mi, ali je boljši od angleškega izvirnika.
Zanesljivost SUV -ja je ostala ravno pravšnja, vendar bi pričakovali, da bo Ivec odpravil vsaj glavne napake ali napake Defenderja. Na primer, pedala so še vedno neprijetno obremenjena vse do leve strani avtomobila, voznikov sedež pa je nameščen tako, da je ob spuščenem vetrobranskem steklu skoraj nemogoče nasloniti komolec na rob okna. V salonu so poskušali popraviti vtis, da sedite v traktorju s plastiko, a ne zelo uspešno. Pogon me je spomnil na študentske dni, ko sem se po Sloveniji vozil z igračami po dnevniku Daily, a robustna konstrukcija športnega terenca gre zelo dobro, moč pa je več kot dovolj za obvladovanje pobočij. Masiv ostaja delujoč stroj in ena redkih možnosti za tiste, ki radi "okopavajo".
Posebna ocena za terence
Občutljivost telesa in njegovih delov (9/10): Spodnja stran plastike pod sprednjim odbijačem rada poka.
Prenos moči (10/10): Najvišja kakovost, namenjena tistim, ki ne »slikajo«.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Več, kot si lahko predstavljate ...
Terenskoe spokojstvo (praktično) (15/15): ... Ampak upam. Ali dajemo stavo?
Uporabnost na cesti (2/10): Asfalt ni njegova najljubša podlaga.
Pogled s ceste (5/5): Zdi se, da je pravkar prišel iz Afrike.
Skupna ocena SUV 51: Tri majhne note: še boljše kisle kumarice, krajša različica in trpežnejša plastika v odbijačih. In to bi bilo idealno za terenski napad, o katerem drugi vozniki lahko le sanjajo.
Ocena Avto trgovina 5
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 vrat)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Uniči čoln |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.800 € |
| Cena testnega modela: | 25.575 € |
| Moč: | 130 kW (177 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,6 z |
| Največja hitrost: | 156 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 2 leti garancije za lak, 2 leti garancije na rjo. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 900 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.194 € |
| Pnevmatike (1) | 2.130 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.592 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.422 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 43.499 0,43 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 95,8 × 104 mm - prostornina 2.998 cm? – kompresija 17,6:1 – največja moč 130 kW (177 KM) pri 3.500 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,1 m/s – specifična moč 43,4 kW/l (59,0 KM/l) – Največji navor 400 Nm pri 1.250-3.000 vrtljajev na minuto – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na zadnja kolesa - priključni štirikolesni pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 5,375 3,154; II. 2,041 ur; III. 1,365 ure; IV. 1,000 ur; V. 0,791; VI. 3,900 – diferencial 1,003 – menjalnik, prestave 2,300 in 7 – platišča 15 J × 235 – pnevmatike 85/16 R 2,43, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 156 km/h - 0-100 km/h pospešek: ni podatka - poraba goriva (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, izpust CO2 294 g/km. Terenske zmogljivosti: Vzpenjanje pod kotom 45° - Dovoljeni stranski naklon: 40° - Pristopni kot 50°, Prehodni kot 24°, Odhodni kot 30° - Dovoljena globina vode: 500 mm - Razdalja od tal 235 mm. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - šasija - sprednja toga os, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji - zadnja toga os, Panhard drog, listnate vzmeti, teleskopski amortizerji - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj bobnaste zavore , mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 2.140 kg - Dovoljena skupna masa 3.050 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.852 mm, sprednji tir 1.486 mm, zadnji tir 1.486 mm, odmik od tal 13,3 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.400 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja klop 420 mm - premer volana 400 mm - posoda za gorivo 95 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pnevmatike: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Stanje prevoženih kilometrov: 10.011 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 let ( 111 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9 |
| Največja hitrost: | 156 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 11,9l / 100km |
| Največja poraba: | 13,6l / 100km |
| testna poraba: | 12,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 99,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 54,7m |
| AM tabela: | 44m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 72dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 74dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 72dB |
| Hrup v prostem teku: | 41dB |
| Napake pri testiranju: | Stikalo električnega stekla je padlo v konzolo med sprednjima sedežema. |
Skupna ocena (182/420)
Massiv je komaj ujel dvojko, kar je glede na slabo varnostno opremo pričakovati. Če pa ga pogledate bolj kot delujoč stroj, ki se poigrava na terenu, ni dileme: masiv pripada klenu!
Zunanjost (8/15)
Massif je tak, kot mora biti kleni SUV, le da ni originalen. Slaba izdelava.
Notranjost (56/140)
Relativno malo prostora, slaba ergonomija, majhna oprema, praktičen prtljažnik. Domnevno lahko vozite celo evro paleto.
Motor, menjalnik (31
/ 40)Odličen motor, prenosni pogonski sklop in najslabše pri krmiljenju in podvozju.
Vozne lastnosti (22
/ 95)Pravijo, da je počasen in varen. Cmok v grlu pri zaviranju in slaba smerna stabilnost.
Predstava (24/35)
Dobre okretnosti, zmerni pospeški in ... največja hitrost za smelce.
Varnost (38/45)
Z vidika varnosti je to verjetno najslabši avto v zgodovini naše lestvice.
Gospodarstvo
Zmerna poraba goriva (za tak avto in XNUMX -litrski motor), visoka osnovna cena in slaba garancija.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost polja
motor
pojav (ekskluzivnost)
velik in uporaben prtljažnik
obseg
pomanjkanje zaščitne opreme
izdelava
vozniški položaj
udobje na slabi (asfaltirani) cesti
zavorne poti
Cena
gramofon
majhna in nemirna vzvratna ogledala
