ITWL - prihodnost je že danes

Jet-2 je brezpilotni letalski raketni sistem za usposabljanje, namenjen terenskemu usposabljanju enot zračne obrambe na strelišču iz raketnih sistemov Kub in Osa.

s prof. zdravnik hab. angleščina Andrzej Zyliuk, namestnik direktorja za raziskave na Tehnološkem inštitutu letalskih sil (ITWL), Jerzy Gruszczynski in Maciej Szopa govorijo o preteklosti, danes in izzivih prihodnosti.

Kako se je sploh začelo?

Tehnološki inštitut letalskih sil je bil ustanovljen pred 65 leti (do leta 1958 se je imenoval Raziskovalni inštitut letalskih sil), vendar naša tradicija sega še dlje, do Znanstveno-tehničnega oddelka Oddelka za zračno navigacijo Ministrstva za vojaške zadeve, ustanovljenega leta 1918, s čimer je posredno nastal tudi naš zavod. Od svoje ustanovitve je ITWL razvil na stotine modelov, struktur in sistemov, ki so neposredno ali posredno prispevali k izboljšanju varnosti delovanja letal, pa tudi k povečanju bojne pripravljenosti poljskih oboroženih sil.

Kakšne so posebne naloge, s katerimi se sooča Tehnološki inštitut letalskih sil?

Cilj ITWL je zagotoviti raziskovalno in razvojno podporo za delovanje letalske opreme poljskih oboroženih sil. Z našimi nalogami se najlažje seznanite tako, da pogledate imena naših 10 raziskovalnih središč. Tako imamo: Oddelek za letalsko tehniko, Oddelek za letalske motorje, Oddelek za letalsko orožje, Oddelek za plovnost letal, C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) Oddelek za integracijo sistemov, Oddelek za letališča, Oddelek za IT logistiko, Oddelek za letala in Helikopterji, Oddelek za sisteme usposabljanja in Oddelek za goriva in maziva. Trenutno zaposlujemo približno 600 ljudi, od tega 410 raziskovalcev. Inštitut je samooskrbna enota, prejema tudi nepovratna sredstva za statutarno dejavnost Ministrstva za znanost in visoko šolstvo, ta sredstva so namenjena predvsem inovativnim projektom. ITWL je pod nadzorom ministra za nacionalno obrambo.

Smo nesporni vodja v podaljševanju življenjske dobe vojaških letal. Mislim na vse helikopterje družine Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 in Mi-24), pa tudi na Su-22, MiG-29 in TS-11 Iskra. To je pristojnost ITWL in Wojskowe Zakłady Lotnicze št. 1 SA v Lodžu in WZL št. 2 SA v Bydgoszczu, in to počnemo skupaj izključno na podlagi poljskih tehnologij. Helikopterjem Mi-8 lahko podaljšamo življenjsko dobo do 45 let, Mi-14 do 36 let, Mi-17 do 42 in Mi-24 do 45 let. Po drugi strani pa smo podaljšali življenjsko dobo Su-22 za deset let. Poudariti je treba, da to počnemo brez stika s proizvajalci. To je svetovni fenomen, še posebej, ker to uspešno počnemo že 25 let in smo to storili tudi z MiG-21. V zvezi s tem nikoli ni prišlo do strmoglavljenja letala ali helikopterja. Politična transformacija nas je prisilila v pripravo ustreznih tehnologij, ko je ZSSR prenehala podpirati delovanje sovjetske letalske opreme v poljski letalski tehnologiji. Ustvarili smo IT sistem Samanta, kjer je vsakemu letalu dodeljenih 2-5 tisoč. Predmeti. Zahvaljujoč njemu ima poveljnik sproti zelo podrobne podatke o vsakem primeru. Pravzaprav so se sami začetki te tehnologije pojavili v ITWL na prelomu 60. in 70. let ...

ITWL tudi posodablja...

Da, a direktivne odločitve na tem področju niso naše, lahko jih le predlagamo. Opozarjamo vas, da obstajajo implementirane poljske rešitve, ki jih je iz različnih razlogov mogoče uvesti v sistem brez razpisa. Obstajajo tehnične možnosti. To smo dokazali v dveh primerih: na podpornem helikopterju W-3PL-Głuszec (ki se uporablja za bojno iskanje in reševanje) in na letalu PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Danes je to šolsko letalo, vendar je njegova preobrazba v šolsko bojno za nas le še stvar rešitve in naloga. Po drugi strani pa »digitalni« helikopterji W-3PL Głuszec delujejo že osem let in posadke so z njimi zadovoljne. Povprečni čas letenja Glushka je veliko višji od povprečnega časa letenja statističnega helikopterja poljske vojske. Ima dvakrat večji MTBF v primerjavi z osnovnim helikopterjem W-3 Sokół. Tako ni nobene dejanske podpore za teorijo, da naj bi bil sodobnejši stroj, ki je bolj zapleten, bolj nezanesljiv kot enostavnejši stroj, opremljen z manj elektronike.

Poleg celovitih integracijskih rešitev smo razvili in implementirali omejene posodobitvene rešitve. Eden od njih je integrirani komunikacijski sistem (ICS), nameščen na skoraj vseh helikopterjih Mi-8, Mi-17 in Mi-24, ki omogoča večkanalno varno digitalno komunikacijo tako za posadko kot poveljnika pristajanja. Zasloni za čelade so druge rešitve. Leta 2011 je bil lansiran sistem za prikaz podatkov o letu na čeladi SWPL-1 Cyklop, ki smo ga razvili - edina taka naprava, razen izraelske, integrirana s helikopterjem Mi-17. Naša rešitev uporablja obstoječe vgrajene vire in ne zahteva dodajanja dodatnega navigacijskega sistema. Nadaljnji razvoj Cyclopsa je namerilni sistem NSC-1 Orion na čeladi. Čeprav je bil razvit za W-3PL Głuszec, ga je mogoče namestiti na druga letala (funkcije se lahko izvajajo samostojno ali v povezavi z optoelektronsko glavo). To je primer sodelovanja več poljskih podjetij, ki se dopolnjujejo pri ustvarjanju izdelka. ITWL je bil odgovoren za koncept, elektroniko in programsko opremo, čelado je razvil FAS iz Bielsko-Biale, optiko in optoelektroniko PCO SA, nadzorovano mobilno postajo ZM Tarnów pa so zgradili na helikopterju W-3PL podjetja WSK “PZL- Świdnik«. SA Poleg Mi-17 smo razvili in testirali nov samoobrambni sistem, ki ne zahteva nobenih strukturnih sprememb, hkrati pa je ustvarjen v skladu z Natovimi standardi. Kadarkoli lahko helikopter W-3PL Głuszec integriramo tudi s protitankovskimi vodenimi raketami – naj bo to družina Spike (ki se uporablja v poljski vojski) ali drugi, na zahtevo stranke. Druga stvar je digitalni integrirani sistem letalske elektronike, ki smo ga ustvarili za družino helikopterjev Mi, vključno z Mi-24, da bi nadomestili njihovo opremo na krovu iz 70. let, ki je preveč primitivna, da bi ustrezala zahtevam sodobnega bojišča.

Ministrstvo za obrambo poskušamo prepričati tudi v reinženiring Mi-8, Mi-17 in Mi-24 (odločitev o podaljšanju življenjske dobe tovrstnih helikopterjev je bila sprejeta, trenutno potekajo pogovori za določitev količine posodobitev), z novimi, močnejšimi in varčnejšimi motorji, ki bi jih lahko dobavilo ukrajinsko podjetje Motor Sicz. Njihov razvoj bi podražil posodobitev, a ob dejstvu, da jih do konca njihove uporabe v oboroženih silah RF ne bi bilo treba popravljati zaradi njihove dolge življenjske dobe, se izkaže, da bi bil to lahko dober posel. Nadgrajeni Mi-24 bo lahko imel več kot 70-80 odstotkov. bojne zmogljivosti novih jurišnih helikopterjev, pridobljenih v okviru programa Kruk. To bi dosegli z veliko nižjimi stroški. Za ceno dveh novih jurišnih helikopterjev lahko nadgradimo eskadrilj Mi-24. Predpogoj: to naredimo sami na deželi.