Torej, vojna! Tesla: samo cilindrični elementi, 4680. Volkswagen: enotni pravokotni elementi

Med Battery Dayom oktobra 2020 je Tesla napovedala ustvarjanje novega formata cilindričnih celic, 4680, ki se bo kmalu pojavil v liniji vozil. Šest mesecev pozneje je Volkswagen napovedal standardne kvadraste povezave, ki bodo postale osnova za skoraj celotno skupino, vključno s tovornjaki.

Volkswagen dohiteva zaostanek in ustvari zdrs v primerjavi s Teslo le 2-3 leta

Kazalo

• Volkswagen dohiteva zaostanek in ustvari zdrs v primerjavi s Teslo le 2-3 leta
  • Kaj vse to pomeni za povprečno občinstvo?

Trenutno se v električnih vozilih uporabljajo tri vrste celic:

• cilindrična (cilindrično obliko) uporablja predvsem Tesla,
• pravokotne oblike (angleško prismatic), verjetno najpogostejši med tradicionalnimi proizvajalci, se je odločil za to Koncern Volkswagen znotraj "enotne celice",
• vrečka (pouch), ki se pojavljajo tam, kjer je najpomembnejše iz dane kapacitete “iztisniti” čim večjo kapaciteto baterije.

Vsaka od teh vrst ima prednosti in slabosti: cilindrična so bili nekoč najbolj priljubljeni (uporabljeni v fotoaparatih in prenosnih računalnikih), zato sta se Tesla in Panasonic specializirala zanje. Zagotavljajo tudi visoko raven varnosti. Vrečica omogočajo doseganje visoke gostote energije, vendar se morajo oblikovalci zavedati, da lahko znatno povečajo prostornino, saj nimajo odprtin za sproščanje morebitnih plinov. Kockasti to je vsebina vrečk v trdem kovčku, najlažje jih je sestaviti (npr. iz blokov) že pripravljena baterija, poleg tega so mehansko močnejše.

Volkswagen že uporablja pravokotne celice, a zdi se, da je njihov format vsaj delno prilagojen dizajnu avtomobila. Poenotene celice naj bi se prvič pojavile leta 2023, leta 2030 pa naj bi predstavljale do 80 odstotkov vseh uporabljenih celic:

Nove celice ne bodo organizirane v module (od celice do embalaže), isti format (obrazec) pa mora vsebovati različne vrste kemije:

• v najcenejših avtomobilih bodo to LFP celice (litijev železov fosfat)
• z izdelki v razsutem stanju bo veljal celice z visoko vsebnostjo mangana (in nekaj niklja)
• na izbranih modelih se prikaže NMC celice (nikelj-mangan-kobalt katode),
• ... poleg njih se pri Volkswagnu spominjajo tudi trdnih elektrolitskih celic, saj ima v lasti 25 % delnic QuantumScape. Polprevodniške celice že omogočajo 30-odstotno povečanje dosega in polnjenje v 12 minutah namesto v 20 (podatki temeljijo na prototipih):

Kar zadeva anodo, podjetje nima nobenih predsodkov, danes pa preizkuša grafit s silicijem. Zdaj radovednost: Porsche Taycan in Audi e-tron GT imata silikonske anodezahvaljujoč temu jih je mogoče polniti s tako visoko močjo (trenutno: do 270 kW).

Konec koncev želi Volkswagen uporabiti členi kot strukturni elementi avtomobila (od celice do stroja) in zdi se, da bodo standardizirane celice prilagojene za to. Preden pa skupina doseže to stopnjo, mora iti skozi to stopnjo. baterija brez modulov (od celice do paketa) - prvi stroj, zgrajen na ta način, bo model, ki ga je ustvaril projekt Artemis Audi... Možno je, da bomo konceptualno različico tega avtomobila videli že leta 2021.

Modularna baterija. Njegovo okostje so členki. Naslednji korak so povezave, ki niso balast, ampak strukturni element avtomobila - Volkswagen cell-to-car (c)

Nove elemente bodo verjetno izdelovali v vseh 6 tovarnah, ki jih želi Volkswagen zagnati do leta 2030. (nekateri s partnerji). Prvi, ki ga je zgradil Northvolt, bo zgrajen v Skelleftei na Švedskem. Drugi je v Salzgitterju (Nemčija, od 2025). Tretji bo v Španiji, na Portugalskem ali v Franciji (od leta 2026). Leta 2027 naj bi zagnali obrat v vzhodni Evropi, vključno s Poljsko., Češka in Slovaška sprejete – odločitve še ni. Prav tako ni znano, kje bosta zgrajena zadnja dva obrata.

Kaj vse to pomeni za povprečno občinstvo?

Z našega vidika Ključna prednost enotnih celic je znižanje proizvodnih stroškov... Ker bodo univerzalne, bo enako konfigurirana avtomatika lahko delovala v vseh obratih koncerna. Za eno vrsto kemije zadostuje en raziskovalni laboratorij. To je vse Mogoče prehod na nižje cene za električna vozila.

In tudi če se to ne bo zgodilo, bi lahko Tesla, Volkswagen, Audi in Škoda pritiskali na preostanek trga. Ker uporaba zunanjih dobaviteljev (glej Hyundai, BMW, Daimler,…) vedno pomeni manj prilagodljivosti in višje stroške.

Uvodna fotografija: enotna povezava Volkswagnovega prototipa (c) Volkswagen

To vas lahko zanima: