Pregled Isuzu MU-X 2022

Veliko pompe je spremljalo prihod Isuzujevega novega D-Maxa, pri čemer je bil novi HiLux zmogljivejši, varnejši in tehnološko naprednejši od svojega predhodnika.

Kjer gre novi D-Max, bi moral slediti njegov terenski brat MU-X. In seveda, nov robusten, a družinam prijazen SUV je zdaj prispel tudi v Avstralijo, ki za naš trg uvaja resno terensko in vlečno možnost, ki obljublja, da bo udobnejša in bolj tehnološko podkovana kot model, ki ga nadomešča. . 

Ta novi MU-X se vrača na trg z bolj strogim naborom oblačil, lepšim obrazom, več godrnjanja pod preoblikovanim nagobčnikom in celo vrsto novih funkcij, ki kupce privabijo, da zapustijo Everest, Fortuner ali Pajero Sport.

Saj ne, da je imel doslej težave s tem, saj Isuzujev MU-X trdi, da je najbolje prodajan "ute-based SUV" v sedmih letih. Vendar pa nima enake poceni cene kot prvenec pred slabim desetletjem.

Namestitev sedmih lenčarjev na sedeže, vleka igrač in umik z uhojenih poti so del njegovega dela, zato karavan japonske znamke velja za profesionalca. Toda, tako kot nekatere tradicije, je bilo nekoč nekoliko grobo v smislu prefinjenosti in obnašanja na cesti.

Novi model v veliki meri odgovarja na nekatere od teh kritik in ponuja večjo raven udobja.

Ogledamo si vodilni LS-T, a najprej si oglejmo novo linijo kot celoto.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Varnostna ocena
tip motorja	3.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Učinkovitost goriva	7.8 l / 100 km
Iztovarjanje	7 sedežev
Cena za	$47,900

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Vstop v novo linijo MU-X, ki je na voljo z zadnjim in štirikolesnim pogonom na vseh treh ravneh, se začne z MU-X LS-M, od 4 $ za 47,900X4 in 2 $ za 53,900X4 – cena poveča za 4 $ in 4000 ameriških dolarjev. oz.

Čeprav ne gre za cevni čep za umazanijo, je LS-M še vedno groba različica linije, s črnimi stranskimi stopnicami, obrobo iz tkanine, ročno nastavitvijo sprednjih sedežev (vključno z višino voznika), plastičnim krmilom. in preproge, a še vedno dobi težko pričakovano zaporo zadnjega diferenciala in električno parkirno zavoro.

7.0-palčni multimedijski zaslon ponuja dostop do digitalnega radia, pa tudi brezžično predvajanje Apple CarPlay in Android Auto prek štirih zvočnikov.

MU-X je opremljen s 7.0 ali 9.0-palčnim multimedijskim zaslonom na dotik. (na sliki varianta LS-T)

Za dobro prezračevanje zadnjih vrst je na voljo ročni klimatski sistem s strešnimi zadnjimi zračniki in ločenim krmiljenjem ventilatorja.

Za razliko od nekaterih začetnih modelov pri osnovnem modelu ne manjka sprednje osvetlitve, s samodejnimi bi-LED žarometi (samodejno naravnavanje in samodejno upravljanje dolgih luči), pa tudi z LED dnevnimi in zadnjimi lučmi, brisalci za dež, zadnjimi parkirni senzorji in vzvratna kamera.

Srednji otrok družine MU-X je LS-U, ki ponuja nekoliko več udobja potnikom in nekaj lepih zunanjih dotikov, kar pomaga upravičiti skok cene na 53,900 $ (7600 $ v primerjavi s prejšnjim avtomobilom) za 4 in 2 59,900 $ za model 4×4, kar je 6300 $ več kot nadomestni model.

Zunanja ogledala in kljuke na vratih v barvi karoserije nadomestijo črno plastično obrobo osnovnega modela, na seznam pa so dodane strešne letve, zadnje steklo za zasebnost in meglenke LED. Sprednja maska ​​se prav tako spremeni v srebrno in kromirano, alu platišča zrastejo na 18 palcev in so zdaj ovita v avtocestne pnevmatike.

MU-X nosi 18- ali 20-palčna lita platišča. (Slika avtor: Stuart Martin)

Za dva palca je zrasel tudi osrednji infotainment zaslon, ki svojemu repertoarju dodaja vgrajeno satelitsko navigacijo in prepoznavanje glasu, prav tako pa podvoji število zvočnikov na osem.

Dvopodročna klimatska naprava, LED osvetljena sprednja ogledala za oba sopotnika, sprednji parkirni senzorji in daljinsko vodena prtljažna vrata so med drugimi dodanimi dodatki, medtem ko so zunanji pragovi zdaj srebrni.

Do kabine se dostopa prek pametnega dostopa brez ključa (ki se samodejno zaklene, ko se voznik odmakne več kot tri metre), in čeprav je obroba iz blaga ohranjena, je vrhunska, notranjost pa je posejana s črnimi, srebrnimi in kromiranimi poudarki. .

Za voznika sta zdaj na voljo v usnje obložen volan in prestavna ročica ter električna ledvena opora.

Vodilni konj nove linije MU-X ostaja LS-T. Glavne spremembe, ki bodo izdale njegov prvovrstni značaj, so privlačna dvobarvna lita platišča in notranjost v usnju.

Vrhunski model stane 59,900 $ za različico s pogonom na vsa kolesa (4 $ več), za model s pogonom na vsa kolesa pa do 2 $, kar je 9,800 $ več kot stari model.

To pomeni za dva palca povečanje velikosti koles na 20 palcev in "prešite" usnjene obloge na sedežih, notranjih vratih in sredinski konzoli ter dvostopenjsko ogrevanje sedežev za oba prednja sedeža.

Vozniški sedež LS-T se med dodatnimi funkcijami za voznika ponaša z osemsmerno nastavitvijo moči, LED osvetlitvijo notranjosti, vgrajeno osvetlitvijo v izbirniku prestav, nadzorom tlaka v pnevmatikah in samodejnim zatemnitvijo sredinskega ogledala.

Vodilni kupci bodo imeli koristi tudi od funkcije daljinskega zagona motorja, ki je kot nalašč za ohranjanje hlajenja parkiranega avtomobila v avstralskih poletnih dneh.

Kar zadeva njegov konkurenčni nabor, ga povišana cena MU-X ni potisnila preko parametrov, ki so jih določili njegovi konkurenti, vendar spodkopava Isuzujevo cenovno prednost.

Everest, ki temelji na Ford Rangerju, se začne pri 50,090 $ za RWD 3.2 Ambiente in doseže 73,190 $ za model Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner ponuja model samo s štirikolesnim pogonom za svoj karavan, ki temelji na Hiluxu, ki se začne pri 4 $ za vstopni GX, se povzpne na 49,080 $ za GXL in konča pri 54,340 $ za Crusade.

Mitsubishi Pajero Sport se začne pri 47,490 $ za petsedežni GLX, a sedemsedežni zahteva GLS od 52,240 $; ponudba karavan s sedežem v Tritonu znaša 57,690 dolarjev za sedemsedežni Exceed.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Med SUV-jem D-MAX in njegovim karavanskim bratom je veliko podobnosti – kar je dobro, saj je bila nova podoba dobro sprejeta.

Izklesane stranice in širša oblika ramen so nadomestile nekoliko ploščat videz njegovega predhodnika, blatniki pa so zdaj nekoliko bolj integrirani v stranice novega MU-X.

MU-X je pogosto prisoten na cesti. (Slika avtor: Stuart Martin)

Nerodna obdelava oken v zadnjem kotu odhodnega MU-X je bila zamenjana s tanjšim C-stebričkom in bolj tradicionalno obliko oken, ki zagotavlja boljšo vidljivost tistim, ki sedijo v tretji vrsti.

Zaradi močne ramenske linije in bolj kvadratne drže MU-X izstopa na cesti, s privlačno obliko spredaj in zadaj, slednji verjetno zahteva več pozornosti kot gobec prejšnjega MU. -X.

Razširjeni kolesni loki so zdaj bolj integrirani v stranice. (Slika avtor: Stuart Martin)

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Drugi le za Ford Everestom po skupni dolžini, je MU-X dolg 4850 mm - kar je 25 mm več - z 10 mm dodanim medosni razdalji, ki je zdaj 2855 mm, 5 mm daljša od Forda.

Novi MU-X je širok 1870 mm in visok 1825 mm (1815 mm za LS-M), kar je 10 mm več, čeprav kolotek ostane nespremenjen pri 1570 mm.

Odmik od tal se je povečal za 10 mm na 235 mm z 230 mm, navedenih za osnovni LS-M. 

Kar je zmanjšano – za 35 mm – je skupni prostor za glavo, ki je pod strešnimi linijami Everesta, Pajero Sport in Fortuner, z 10 mm zmanjšanim sprednjim previsom in 25 mm povečanim zadnjim previsom.

Prostornina tovornega prostora in kabine se je povečala zaradi izboljšanih dimenzij. Povečal se je predvsem prvi - pri vseh zasedenih sedežih proizvajalec zahteva 311 litrov prtljažnega prostora (v primerjavi z 286 v prejšnjem avtomobilu), kar se poveča na 1119 litrov (standard SAE) v petsedežnem načinu, kar je izboljšava 68 litrov. .

Z uporabo vseh sedmih sedežev je prostornina prtljažnika ocenjena na 311 litrov. (Slika avtor: Stuart Martin)

Če se odpravljate v švedsko pohištveno skladišče z zloženo drugo in tretjo vrsto, se novi MU-X ponaša z 2138 litri, kar je manj od 2162 litrov prejšnjega modela.

Vendar pa je prtljažni prostor uporabniku prijaznejši, saj je sedeže mogoče zložiti, da dobimo raven tovorni prostor.

V različici s petimi sedeži se prostornina prtljažnika poveča na 1119 litrov. (Slika avtor: Stuart Martin)

Do prtljažnika se dostopa preko prtljažnih vrat, ki se odpirajo višje, pod tlemi pa je shramba, ki jo je mogoče uporabiti, ko so vse tri vrste zasedene.

Pri teh športnih terencih je pomembna prilagodljivost, novi MU-X pa ima veliko možnosti sedežev in prtljažnika.

S podrtimi sedeži lahko MU-X sprejme do 2138 litrov. (Slika avtor: Stuart Martin)

Širina v notranjosti se zdi dovolj na dveh sprednjih sedežih, katerih potniki imajo dostop do veliko prostora za shranjevanje v konzoli ali armaturni plošči z dvema predaloma za rokavice.

Nobeden od njih ni ogromen, vendar je dovolj uporabnega prostora, ki ga moti le čudna škatla v zgornjem predalu za rokavice, ki je videti, kot da je bila narejena za nekaj, kar na tem trgu ni na voljo.

Sredinska konzola pod voznikovim levim komolcem ima uporaben prostor, verjetno pa boste uporabili prostor za shranjevanje konzole pred izbirnikom prestav.

Je kot nalašč za telefone in poleg že na voljo USB in 12V vtičnic potrebuje le brezžično polnjenje.

MU-X ima veliko možnosti za shranjevanje (na sliki je različica LS-T).

Vendar je bil slednji nenavadno brez toka - nismo mogli dobiti več različnih vtičev za delovanje v sprednji ali zadnji 12-voltni vtičnici.

Žepa na sprednjih in zadnjih vratih lahko sprejmeta 1.5-litrsko steklenico, ki je del ducata možnosti držala za skodelice.

Sprednji potniki imajo dva držala za skodelice na sredinski konzoli in enega pod vsako zunanjo odprtino, ki sta odlična za ohranjanje tople ali hladne pijače – podobno nastavitev najdemo pri Toyoti duo.

Srednja vrsta ima edina pritrdišča ISOFIX – na zunanjih sedežih – in kable za vse tri položaje ter držala za skodelice v naslonjalu za roke in dve polnilni točki USB; streha ima zračnike in krmilnike za ventilator (vendar ni več zvočnikov na strehi).

Za višje odrasle je na voljo dovolj prostora za glavo in noge. (Slika avtor: Stuart Martin)

Na hrbtni strani sprednjih sedežev so žepi za zemljevide, na sovoznikovi strani pa tudi kavelj za torbe. 

Na žalost ni nobenega znaka, da bi trikratni gospodinjski vtič za 230-240 voltne naprave izskočil na nasprotni strani.

Sedežna osnova se za drugo vrsto ne premakne, da bi zagotovila prostor za noge, vendar se naslonjalo nekoliko nagne.

Pri višini 191 cm lahko sedim na voznikovem sedežu z nekaj prostora za glavo in noge; čas v tretji vrsti naj bo omejen na kratka potovanja, razen če ste v enomestni starostni skupini.

Sedeži v drugi vrsti se zložijo naprej, da omogočijo dostop do tretje vrste. (Slika avtor: Stuart Martin)

Dva držala za skodelice sta nameščena zunaj tretje vrste, kot tudi več predelkov za majhne predmete.

USB vtičnic ni, toda 12-voltna vtičnica v tovornem prostoru bi lahko delovala v ščepec, če bi jo lahko prepričali, da zagotavlja napajanje.

Električna prtljažna vrata so trikrat piskala in se niso hotela odpreti. Kot smo kasneje ugotovili, je to funkcijo povzročila prisotnost vtiča prikolice v vtičnici.

Na enak način, kot zadnji parkirni senzorji zdaj zaznavajo prisotnost prikolice pri vzvratni vožnji, je bila funkcija prtljažnih vrat zasnovana tako, da ne zadene ničesar na vlečno napravo prikolice. Upajmo, da je enako pozornost pri povratnih informacijah namenjena funkcionalnosti in stikal sistema aktivne varnosti.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

3.0-litrski turbodizelski štirivaljni motor je eden od osnovnih elementov Isuzujeve ponudbe in ta novi agregat je v mnogih pogledih vaja v evoluciji in ne revoluciji. Če ni pokvarjen, ga ne popravljajte.

Kot tak novi MU-X poganja 4JJ3-TCX, 3.0-litrski štirivaljni turbodizelski motor z neposrednim vbrizgom s skupnim vodom, ki je potomec prejšnjega agregata MU-X, čeprav z dodatnimi emisijami izpušnih plinov. reduktor za zmanjšanje proizvodnje dušikovega oksida in vodikovega sulfida.

Toda Isuzu trdi, da dodatna osredotočenost na emisije ni škodila izhodni moči, ki se poveča za 10 kW do 140 kW pri 3600 vrt./min, navor pa se poveča za 20 Nm do 450 Nm med 1600 in 2600 vrtljaji na minuto.

Novi motor ima turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo (čeprav zdaj električno krmiljen), ki daje dober učinek povečanja motorja, z novim blokom, glavo, ročično gredjo in aluminijastimi bati ter višjim hladilnikom polnilnega zraka.

3.0-litrski turbodizel razvije 140 kW/450 Nm moči.

Tako kot pri prejšnjih inkarnacijah kombilimuzina in njegovega karavanskega brata je sproščen srednji navor tega premalo obremenjenega motorja tisto, kar pritegne številne vlečne in terenske navdušence.

Isuzu trdi, da se je povprečni navor izboljšal, saj je na voljo 400 Nm od 1400 vrt / min do 3250 vrt / min in 300 Nm na voljo pri 1000 vrt / min, trditve, ki imajo nekaj resnice po nekaj časa za volanom.

Isuzu se izogiba sistemu selektivne katalitične redukcije (SCR), ki zahteva AdBlue, in se namesto tega odloči za lovilec pustega dušikovega oksida (NOx) (LNT), ki zmanjša emisije dušikovega oksida (NOx) na standarde Euro 5b. 

Na voljo je tudi nov visokotlačni sistem za neposredno vbrizgavanje goriva z 20 % učinkovitejšo črpalko za gorivo, ki usmerja dizelsko gorivo skozi nove visoko učinkovite injektorje v novo zgorevalno komoro.

Jeklena krmilna veriga, ki ne potrebuje vzdrževanja, obljublja, da bo tišja in vzdržljivejša s kompletom dvojnih strižnih zobnikov, za katere Isuzu pravi, da izboljšajo vzdržljivost in zmanjšajo ropotanje in tresljaje motorja.

Na motor je povezan šeststopenjski samodejni menjalnik. (na sliki je različica LS-U)

To se kaže v gibanju, z nižjo ravnjo hrupa motorja v kabini, a ni dvoma o tipu motorja pod pokrovom.

Šeststopenjski samodejni in sistem s polovičnim štirikolesnim pogonom sta prav tako prevzeta iz svojega brata delovnega konjička, menjalnika, ki je opravil delo za izboljšanje kakovosti prestavljanja in hitrosti, kar je razvidno iz časa za volanom.

Dodatek zaklepa zadnjega diferenciala bo razveselil tudi športne terence, vendar je možnost pogona na zadnja kolesa ali zaloga za sistem 4WD z zaprto površino še vedno ekskluzivna za Mitsubishi Pajero Sport.

Avtomatika je ohranila svoje sposobnosti pri prestavljanju v nižjo prestavo za zaviranje z motorjem pri dolgih spustih, kar je mogoče opraviti tudi z ročnim prestavljanjem – v ročnem načinu prav tako ne bo preglasil in prestavil navzgor proti željam voznika. .

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 8/10

Vsaka enomestna trditev o varčnosti goriva bi bila dobrodošla za opazovalce goriva, MU-X pa je eden tistih, ki varčujejo z gorivom kljub povečani porabi goriva za slabih pol litra, 100 km v primerjavi s predhodnikom.

Naveden razpon porabe goriva v kombiniranem ciklu je 7.8 litra na 100 km za modele MU-X s pogonom na zadnja kolesa, nekoliko se dvigne na 8.3 litra na 100 km za 4×4 stran razpona.

Upoštevajte, da gre za več kot 20-minutni preskusni cikel v laboratoriju za emisije v dveh neenakih časovnih obdobjih, uteženih glede na mestni cikel, ki ima povprečno hitrost 19 km/h in veliko časa v prostem teku, medtem ko je krajši čas avtocestni cikel kaže hitrost 63 km/h. povprečna hitrost in najvišja hitrost 120 km/h, česar pri nas seveda nikoli ne bi storili.

Potem ko smo prevozili skoraj 300 km, je MU-X LS-T po podatkih vgrajenega računalnika v povprečju porabil 10.7 litra na 100 km pri povprečni hitrosti 37 km/h, kar kaže, da je do tega trenutka, večinoma mestne obveznosti, brez vleke ali terenske vožnje.

Teoretično bi to zmanjšalo doseg na približno 800 milj zahvaljujoč na novo povečanemu 80-litrskemu rezervoarju za gorivo za 15 litrov, čeprav ni nobenega razloga za dvom o 7.2-litrskem 100-litrskem motorju na motorju. XNUMX km (laboratorijski indikator avtoceste).

Poraba goriva se je po 11.7 km povratne vožnje s plovcem in štirinožnim potnikom povečala na 100 litra na 200 km, pri čemer je za vsakodnevne naloge lebdela v območju 10 litrov na 100 km (pri povprečni hitrosti 38 km / h). nekdanji.

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 9/10

Velik korak naprej za karavan družine Isuzu je seznam varnostnih elementov, ki je zdaj v celoti založen z aktivno in pasivno varnostno opremo.

Medtem ko smo imeli LS-T na testiranju, je ekipa za testiranje trka ANCAP zaključila oceno novega karavana Isuzu in v zadnjem testnem načinu dosegla oceno ANCAP s petimi zvezdicami, kar glede na D-MAX ni povsem nepričakovano. na. na podlagi točkovanja podobno visoke ocene.

Karoserija je 10 % trdnejša in močnejša zaradi uporabe jekla ultra visoke trdnosti v pregradi, pragovih in stebrih karoserije; Isuzu trdi, da v primerjavi s prejšnjim MU-X nova struktura karoserije uporablja dvakrat več jekla visoke in ultra visoke trdnosti. 

Blagovna znamka pravi, da je razvila tudi dodatnih 157 točkovnih zvarov, ki so bili dodani ključnim delom telesa med proizvodnjo, da bi povečali trdnost in togost.

V kabini je osem zračnih blazin, ki pokrivajo vse tri vrste, pri čemer so najbolj zaščiteni sopotniki spredaj - voznik in sovoznik imata dvojne sprednje, voznikove kolenske, dvojne stranske zračne blazine in zračne zavese, slednja sega do tretje vrste.

Na voljo je tudi sprednja sredinska zračna blazina – še zdaleč ni običajna v katerem koli segmentu vozil –, ki ščiti potnike na sprednjih sedežih pred čelnimi trki ob trčenju.

Toda funkcije, zasnovane tako, da se izognejo trčenju, so tisto, kar je MU-X odlično, s svojim inteligentnim sistemom za pomoč vozniku (IDAS), ki temelji na 3D kameri, za zaznavanje in merjenje ovir - vozil, pešcev, kolesarjev - za zmanjšanje resnosti ali preprečitev dogodka. 

Serija MU-X vključuje samodejno zaviranje v sili s pomočjo za zavijanje in opozorilom o trku naprej, prilagodljivi tempomat s funkcijo Stop-Go, 

Obstaja tudi "Wrong Acceleration Mitigation", popoln sistem, ki vozniku preprečuje, da bi nenamerno udaril v oviro pred hitrostjo do 10 km/h, kot tudi opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj, nadzor mrtvih kotov in spremljanje pozornosti voznika so del varnostni arzenal.

Večnamenski pomočnik za ohranjanje voznega pasu deluje pri hitrostih nad 60 km/h in bodisi opozori voznika, ko vozilo zapusti pas, bodisi aktivno vodi MU-X nazaj na sredino voznega pasu.

Edina težava je, da voznik potrebuje od 60 do 90 sekund, preden se odpelje, da odloži ali onemogoči nekatere aktivne varnostne sisteme, ki v nekaterih primerih še zdaleč niso subtilni in za voznika nadležni.

Večina blagovnih znamk uspe imeti manj zapletene postopke, vključno z v večini primerov enim, čeprav dolgim ​​pritiskom na en gumb za odvrnitev, onemogočanje ali zmanjšanje zapuščanja voznega pasu, pa tudi popravljanje mrtvih kotov in opozorila.

Morda bi lahko za te sisteme uporabili vse prazne gumbe, ki so ostali na obeh straneh izbirnika prestav, namesto da bi jih skrili v meniju sredinskega zaslona prek upravljalnih elementov na volanu?

Isuzu ima o tem povratne informacije in družba pravi, da se preučujejo druge možnosti.

Novi MU-X ima tudi izboljšano zavorno zmogljivost zahvaljujoč večjim prezračenim sprednjim kolutom, ki imajo zdaj premer 320 mm in debelino 30 mm, premer se poveča za 20 mm; zadnji diski imajo fiksne dimenzije 318×18 mm.

Novost je tudi elektronska parkirna zavora s funkcijo samodejnega zadrževanja, ki je še ni bilo v svojem univerzalnem dvojniku.

Ključna med nalogami, ki jih lahko opravljajo vozila v tem segmentu, je vleka težkih kosovnih predmetov, kot so čolni, počitniške prikolice ali konjske vprege.

To je področje, kjer naj bi se novi MU-X uveljavil s 500 kg povečanjem vlečne zmogljivosti na 3500 kg s skupno težo 5900 kg.

Tu pride v poštev igra teže prikolic in vozil.

Z bruto maso vozila 2800 kg (masa praznega vozila 2175 kg in nosilnost 625 kg), s polno obremenitvijo krogle 3.5 tone, v MU-X ostane le 225 kg nosilnosti.

MU-X ima zavorno vlečno zmogljivost 3500 kg. (Slika avtor: Stuart Martin)

Isuzu se ujema s Fordom Everestom pri teži GCM 5900 kg, Pajero Sport tehta 5565 kg in Toyota Fortuner GCM tehta 5550 kg; Ford in Toyota trdita, da je vlečna zmogljivost z zavorami 3100 kg, medtem ko ima Mitsubishi celo 3000 kg.

Toda 2477-kilogramskemu Fordu z največjo zavorno obremenitvijo vlečne kljuke 3100 kg ostane 323 kg nosilnosti, lažji Toyoti z enakimi zahtevami za oprijem z zavorami pa 295 kg nosilnosti.

Mitsubishijeva tri tonska vlečna zmogljivost z zavorami in njegova prazna masa 2110 kg zagotavljata 455 kg nosilnosti pri skupni masi 5565 kg. 

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

6 let / 150,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 8/10

Isuzu je bolj podpiral novi MU-X kot večina njegovih nasprotnikov, začenši s tovarniško garancijo šest let ali 150,000 km.

MU-X ima "do" sedem let pomoči na cesti, ko je servisiran prek mreže zastopnikov Isuzu v okviru sedemletnega servisnega programa z omejeno ceno, za katerega znamka pravi, da je približno 12 odstotkov cenejši od nadomestnega modela. 

Vzdrževanje je potrebno vsakih 15,000 km ali 12 mesecev, kar ga uvršča na vrh lestvice intervalov (Toyota je še vedno pri šestih mesecih ali 10,000 km, medtem ko Mitsubishi in Ford ustrezata intervalu MU-X), z najvišjo ceno storitev znotraj 389 dolarjev. in $749 za skupno $3373 v sedmih letih.

Kako je voziti? 8/10

Kar takoj pade v oči – tudi ob prvem speljevanju in vožnji v hladnem vremenu – je nižja raven hrupa v kabini.

Seveda se potniki še vedno zavedajo, da pod pokrovom deluje štirivaljni dizel, a je precej bolj oddaljen kot pri prejšnjem avtomobilu, prav tako pa tudi zunanji hrup nasploh.

Usnjeno obrobljeni sedeži so udobni v vseh treh vrstah, čeprav je prostor v tretji vrsti udoben za tiste, ki se bližajo mladostnikom, vendar je vidljivost boljša kot pri odhajajočem avtomobilu.

Udobje pri vožnji je izboljšano z novimi nastavitvami sprednjega in zadnjega vzmetenja, brez prevelikega nagibanja ali zvijanja karoserije pri vleki; krmiljenje je bolj obteženo in manj oddaljeno kot v avtomobilu, ki ga zamenja, z izboljšanim polmerom obračanja.

MU-X zahteva, da se elektronika med vožnjo po pesku izklopi. (na sliki je različica LS-U)

Sprednji del ima povsem novo zasnovo z dvojnimi vzmetmi s trdnejšimi vzmeti in preoblikovano nihalko, medtem ko ima zadaj pet-člensko vijačno vzmet s širšim zadnjim nihajnim drogom, ki obvladuje povečano nosilnost pri vleki, hkrati pa ostaja udoben neobremenjen,« pravi Isuzu. .

Bivanje s plovcem zadaj je pokazalo nekaj padca pod obremenitvijo – kot bi pričakovali –, vendar vožnja ni pretrpela veliko, močan srednji razpon motorja pa je bil kos nalogi.

Priključek za porazdelitev tovora bi bilo morda vredno izbrati iz kataloga dodatne opreme, če je verjetno, da bo velika vlečna bremena redno delo.

Samodejni menjalnik je ohranil svojo intuitivno spretnost pri prestavljanju, prestavljanje navzdol, ko voznikova dejanja kažejo, da je to potrebno.

Izboljšano udobje pri vožnji. (na sliki varianta LS-T)

Izkoristil sem tudi način ročnega prestavljanja, kjer avtomatika ne preglasi voznika, a to še zdaleč ni obvezno vedenje pri vleki, razen morda za preprečevanje pretiranega prestavljanja v 6. prestavo.

Če smo izpustili nagnjenost in lebdili s kljuke, je prišlo do kratkega spogledovanja z izbirnikom 4WD in zaklepanjem zadnjega diferenciala, pri čemer je nizek doseg pokazal hitrejše delovanje.

Koristni hod koles s preoblikovanega zadka je pokazal dober oprijem na veliki testni izboklini vzmetenja, kjer so izboljšani koti vožnje pri terenski vožnji pomenili, da ni zdrsa, nastale cestne pnevmatike pa v dolgi, mokri travi niso doživele nobene drame.

Kratka vožnja po plaži – na cestnih gumah visokega dosega – je pokazala moč sedemsedežnega Isuzuja na mehkem pesku, vendar je bilo treba elektroniko izklopiti, da bi preprečili neželene motnje.

Zadnji del ima vzmetno nastavitev s petimi členi. (Slika avtor: Stuart Martin)

Nizek doseg ni potreben, dokler ne naletimo na zelo mehak pesek, nova zapora zadnjega diferenciala pa se ni nikoli zdela potrebna, zato moramo očitno poiskati resnejši teren. 

Področje, kjer MU-X potrebuje delo, je nekaj funkcionalnih operacij za voznika - zdi se čudno, na primer, da seznam radijskih postaj ni na voljo med vožnjo, vendar lahko vsi meniji z nastavitvami (vsaj na osrednjem zaslonu) biti spremenjen.

Tudi krmilno kolo potrebuje nekaj dela, s funkcijama "mute" in "mode" na istem gumbu, vendar je na levi strani prazen prostor, ki bi ga lahko uporabili?

Na desni kraki je menijska funkcija za dostop do aktivnih varnostnih funkcij, od katerih so nekatere nenadne in zahtevajo izključitev pred vleko, preveč zmedena in je dostopna le, ko miruje.

Za odložitev ali onemogočanje teh funkcij lahko traja do 60 sekund (ko veste, kaj morate najti), in to morate storiti vsakič, ko zaženete avto. Isuzu je prejel povratne informacije o tej zadevi in ​​trdi, da jo preučuje.

Presoja

Toliko športnih terencev kupujejo – če oprostite nesramnosti – rejci, ki želijo izgledati kot raziskovalci, pri čemer se jim najbolj približa terenski situaciji šolski oval v pripravah na sejem.

MU-X ni eden od tistih SUV-jev ... njegovo razmetanje govori o spuščanju čolna in ne o butičnem parkirišču, z resničnimi terenskimi sposobnostmi in vlečno močjo. Slučajno opravlja predmestne naloge, ne da bi se razjezil, izgleda dostojno in lahko nosi polovico nogometne ekipe svojega potomca, ko je to potrebno.

Isuzu je naredil veliko, da bi MU-X obdržal na vrhu svojega segmenta. Cena ni več prednost, kot je bila nekoč, vendar še vedno združuje lastnosti na več frontah za pošten boj.