Zgodovina vozil na vodikove gorivne celice

V poznih 2000-ih in zgodnjih 2010-ih je prišlo do razcveta vozil na vodik, ki so jih postopoma uvajali na svetovni trg.

Če ste tip človeka, ki še vedno ni ugotovil DVD-predvajalnika in bi raje, da se vaš tehnološki napredek premika s hitrostjo želve kot zajca, boste zaradi koncepta vodikovih avtomobilov hrepeneli po dnevih, ko bodo denar vladal cestam - farthingi. 

Vozila na vodikov pogon se morda zdijo strašljiva iz prihodnosti, vendar je to transportna tehnologija, ki obstaja veliko dlje, kot si v resnici mislite. 

Kdo je izdelal prvi vodikov avto? 

Prvo vozilo z motorjem z notranjim zgorevanjem na vodik (ICE) je bilo bolj podobno napravi za mučenje kot nekaj, kar bi vas lahko zanesljivo pripeljalo tja, ustvaril pa ga je švicarski izumitelj François Isaac de Rivaz leta 1807 z uporabo balona na vroč zrak, napolnjenega z vodikom. vodik in kisik. Tehnično bi temu lahko rekli prvi avtomobil na vodik, čeprav se je prvo moderno vozilo na vodik pojavilo šele več kot 150 let pozneje. 

Zgodovina vodikovih gorivnih celic

Ko je bilo življenje dovolj hladno, da je povprečen človek lahko imel tri službe hkrati (bilo je 1847), je kemik, odvetnik in fizik William Grove izumil delujočo gorivno celico, znano tudi kot naprava, ki pretvarja kemično energijo vodika in kisik. v elektriko, kar mu je dalo pravico, da se hvali z izumiteljem gorivnih celic.

Zgodovina gorivnih celic se je začela, ko je Grovesovo delo razširil angleški inženir Francis Thomas Bacon med letoma 1939 in 1959, ko je bil konec leta 15 prvo sodobno vozilo na gorivne celice kmetijski traktor Allis-Chalmers, opremljen s 1950 kW gorivno celico. XNUMX let. 

Prvo cestno vozilo, ki je uporabljalo gorivne celice, je bil nežno imenovan Chevrolet Electrovan, ki je prišel leta 1966 iz General Motorsa in se je ponašal z dosegom okoli 200 km in najvišjo hitrostjo 112 km/h. 

Vodik se je v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja uporabljal predvsem kot vir goriva za vesoljske ladje, vendar so do leta 1980 začeli uporabljati prvi rezervoarji za vodik s tlakom 90 barov (2001 psi), kar je spremenilo igro, saj se je ta tehnologija lahko uporabljala v vozilih in podaljšala let. obseg. 

V poznih 2000-ih in zgodnjih 2010-ih je prišlo do razcveta vozil na vodik, ki so jih postopoma uvajali na svetovni trg. Leta 2008 je Honda izdala FCX Clarity, ki je bil na voljo za najem strankam na Japonskem in v južni Kaliforniji, čeprav so ga leta 2015 preselili na veliko parkirišče.

Približno 20 drugih vozil s pogonom na vodik je bilo izdelanih kot prototipi ali demonstracije, vključno z električnim vozilom na vodikove gorivne celice F-Cell (FCEV, ne "FCV", kot ga nekateri imenujejo) iz Mercedes-Benza, HydroGen4 iz General motors. in Hyundai ix35 FCEV.

Avtomobili na vodik: kaj je, kaj bo v bližnji prihodnosti 

Hyundai Nexo

Primer za avtomobile na vodikov pogon kot izvedljivo možnost prevoza je dobil zagon, ko je Hyundai leta 2018 v Koreji lansiral Nexo, kjer je prodal več kot 10,000 enot po ceni, ki ustreza 84,000 AU$. 

Nexo se prodaja tudi v ZDA (v zeleni zvezni državi Kalifornija), Združenem kraljestvu in Avstraliji, kjer je od marca 2021 na voljo za poseben najem vladi in velikim podjetjem, zaradi česar je prvi FCEV, ki je komercialno na voljo na naše obale. 

Trenutno je edina lokacija za gorivo Nexo v Novem Južnem Walesu Hyundaijev sedež v Sydneyju, čeprav je v Canberri poldržavna bencinska črpalka, kjer je vlada najela več vodikovih vozil FCEV. 

Vgrajeno skladišče vodikovega plina lahko sprejme 156.5 litra, Nexo pa lahko prevozi 666 km z elektromotorjem 120 kW/395 Nm.

Polnjenje Nexa – in vseh avtomobilov na vodik – traja le nekaj minut, kar je velika prednost pred električnimi avtomobili, ki se polnijo od 30 minut do 24 ur. 

Toyota Miray

Prva generacija Mirai FCEV se je na Japonskem pojavila leta 2014, nedavno izdana različica druge generacije pa je že zabruhnila v medijih in postavila svetovni rekord 1,360 km prevoženih kilometrov s polnim rezervoarjem 5.65 kg vodika.

Tako kot Hyundai tudi Toyota upa, da bo avstralska infrastruktura za oskrbo z vodikom hitro uvedena, da bo lahko prodajala svoje FCEV-je potrošnikom, avstralski zakupljeni Mirais pa lahko trenutno toči samo na eni lokaciji v Toyotini lasti v Altonu v Viktoriji. 

Prostornina zalogovnika vodika na krovu je 141 litrov, doseg potovanja pa 650 km.

H2X Varrego

Avstralsko zagonsko podjetje FCEV H2X Global bo začelo dobavljati svoj vodikov motor Warrego ute aprila 2022. 

Cene pred potovanjem niso za slabovidne: 189,000 $ za Warrego 66, 235,000 $ za Warrego 90 in 250,000 $ za Warrego XR.

Rezervoarji za vodik na krovu tehtajo 6.2 kg (domet 500 km) ali 9.3 kg (domet 750 km).

Tudi…

Hyundai Staria FCEV je v razvoju, prav tako FCEV Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) in Land Rover (ikonični Defender).