Tesla Model X Test Drive
Električni križanec ima tako dinamiko, da se mu v očeh zatemni - model X pospešuje 100 km / h hitreje kot Audi R8, Mercedes -AMG GT in Lamborghini Huracan. Videti je, da je Elon Musk res znova izumil avto
Tesla Motors avtomobilov ne prodaja na tradicionalen način. Na primer, ko se sprehodite po nakupovalnem središču v Ameriki, lahko v prodajnem salonu naletite na butik z električnimi avtomobili. Tržniki podjetja verjamejo, da je ta oblika bolj primerna za velike pripomočke.
Obstajajo tudi tradicionalne avtohiše. Ko sem šel v enega od teh v Miamiju, sem samodejno zagledal bradatega moškega v kratkih hlačah in ga skoraj takoj prepoznal kot rojaka. Prišel je, se predstavil in vprašal, ali je kupil Teslo ali jo bo šele naredil.
V odgovor je naključni znanec povedal, da je že imel model S in model X in mi izročil vizitko. Izkazalo se je, da je to direktor moskovskega Teslovega kluba Aleksej Eremčuk. Prav on je prvi v Rusijo pripeljal Teslo Model X.
Tesla sicer v Rusiji uradno ni naprodaj, a je število uvoženih avtomobilov že preseglo tristo. Navdušenci si za trmo zaslužijo medalje - teh avtomobilov v Rusiji ni mogoče uradno servisirati.
Tisti, ki so kupili "evropski" avto in živijo v osrednji Rusiji, imajo možnost, da odidejo na Finsko ali v Nemčijo. Pri lastnicah Američank je situacija veliko bolj zapletena. Evropski trgovci nočejo servisirati takšnih strojev, komercialna popravila pa so draga. Toda naši obrtniki so se naučili, kako sami servisirati svoje električne avtomobile, in Alexey je veliko prispeval k temu procesu.
Ni naključje, da je tokrat končal pri prodajalcu Tesle. »Ena od Teslinih šibkih točk je zapora pokrova motorja, ki se zlomi in zagozdi, če ni pravilno zaprta. Tesla noče prodati delov in vsakič morajo razložiti, da avtomobila ne morem pripeljati iz Rusije, «je pojasnil.
Med pogovorom je uslužbenec avtomobilske hiše z dvema dolgima kabloma pripeljal nesrečni sklop ključavnic. Izkazalo se je, da je tudi zelo težko v Rusijo pripeljati novo Teslo. Zateči se moramo k triku - avto registrirati v državi nakupa in ga šele nato uvoziti na ozemlje Ruske federacije, kot je formalno uporabljen. Stroški carinjenja dodajo približno 50% ceni avtomobila.
Druga stvar so ZDA. Tu avtomobila ni treba kupiti za pravi denar - lahko ga najamete z mesečnim plačilom od 1 do 2,5 dolarjev, odvisno od konfiguracije, ki je povsem primerljiva s konkurenti.
Prvič sem Teslo vozil pred približno tremi leti, ko je bil v različici P85D izdan štirikolesni pogon Model S z dvema elektromotorjema, ki je v 60 sekunde lahko pospešil do 3,2 mph. Potem je bil dvojni vtis o avtomobilu. Seveda ima Tesla Model S čudovit učinek, vendar ne v kakovosti zaključnih materialov.
Vrhunski model X P100D je zgrajen na isti platformi kot Esca in je na voljo v šestih različicah s skupno zmogljivostjo od 259 do 773 konjskih moči. Tržniki se niso samo odločili, da gredo v priljubljeni format crossoverja, ampak so avtomobil poskušali obdariti s še več "čipi".
Križanec bo prijazno odprl vrata, ko bo zaznal voznika s približevanjem ključa, in jih milostno zaprl, takoj ko se lastnik dotakne zavorne stopalke. Vrata lahko nadzorujete tudi s centralnega 17-palčnega zaslona.
Notranjost je še vedno minimalistična, zato od modela X ne morete pričakovati razkošja. Toda kakovost izdelave je v primerjavi z modelom S. narasla Od prijetnih malenkosti so žepi na vratih, prezračevanje sedežev, stebri in streha pa so zdaj okrašeni z alkantaro.
Tesla Model X ima tudi neverjetno veliko vetrobransko steklo. Sprva ne opazite lestvice zaradi niansiranja v zgornjem delu, ko pa pogledate navzgor, razumete, kako velik je. Ta rešitev se je izkazala za zelo uporabno v križiščih, ko se peljete skozi postajališče - semafor je viden iz katerega koli kota.
Obstaja pa tudi težava: za senčnike ni bilo prostora, zato so bili postavljeni navpično vzdolž nosilcev. V delovni položaj jih je mogoče prenesti s pritrditvijo vzvratnega ogledala na ploščad in pritrdilni magnet se samodejno odklopi.
Sprednji sedeži z "delujoče" strani so videti tradicionalno, zadaj pa je zaključena s sijajno plastiko. Sedeži v drugi vrsti ne znajo spremeniti kota naslonjala glede na blazino, kot pri mnogih križancih, a je vseeno udobno sedeti na njih.
Za dostop do galerije je dovolj, da na stolu v drugi vrsti pritisnete gumb, da se ta skupaj s sprednjim sedežem premakne in potopi naprej. Ni vam treba preveč nagniti - odprto "sokolovo krilo" odstrani streho nad glavo potnikov.
Vrata je mogoče odpreti v zaprtih prostorih, določiti razdaljo do ovire in spremeniti kot upogiba. Tu se razlikujejo od vrat v slogu galeba, ki imajo v komolcu fiksen kot.
Sedeži tretje vrste se nahajajo na meji potniškega prostora in prtljažnika. Ne morejo jih več imenovati otroške in so nameščeni v smeri vožnje, za razliko od modela S. Sem sedel v tretjo vrsto povsem udobno, tudi s povečanjem za 184 centimetrov. Če morate prevažati ne le potnike, ampak tudi prtljago, potem lahko sedeže v tretji vrsti enostavno odstranite na tla. Mimogrede, ne pozabite, da ima Tesla namesto tradicionalnega motornega prostora še en prtljažnik, čeprav zelo majhen.
Ko sem sedel za volanom, sem si na hitro prilagodil sedež, pozabil pa sem na volan in ogledala - res sem hotel čim prej ven. Pritisnite Mercedesovo prestavno ročico, spustite zavorni pedal in čarovnija se je začela. Že od prvih metrov sem dobil vtis, da sem ta avto vozil že več kot en mesec.
Po 500 m se je Tesla Model X znašel na makadamski cesti - slabih cest ni samo v Rusiji. Izkazalo se je, da avtocesto popravljajo, a je zaradi pomanjkanja nadomestnih poti ni bilo mogoče blokirati. Odličen razlog za testiranje križanca v akciji.
Tudi pri majhni hitrosti se je telo začelo zibati. Sprva se je zdelo, da je vzmetenje "vpeto" v športnem načinu, a ne. Najverjetneje je razlog v tem, da so sprednji sedeži previsoko nameščeni - na neravni površini se ustvari učinek nihala. Višje ko sedite, večja je amplituda nihanja. Takoj, ko smo zapeljali na raven odsek ceste, je vse nelagodje takoj izginilo. Toda tišino je občasno prekinjalo šumenje klimatske naprave.
Pred nami je bil raven in zapuščen odsek - čas je bil, da začutimo zelo dinamiko na ravni superavtomobilov. Predstavljajte si, da stojite na semaforju in takoj, ko se prižge zelena lučka, tovornjak z veliko hitrostjo trči v zadnji del avtomobila in vas potisne v križišče. Nenavajeni so takšni pospeški celo strašljivi. Neverjetna okretnost je posledica dejstva, da električni motor zagotavlja največji navor (967 Nm) v skoraj celotnem območju vrtljajev.
V trenutku pospeševanja se zasliši tiho "trolejbusno" brnenje, pomešano s hrupom koles, toda vsekakor je jasno občutek, ki ga ni mogoče primerjati z ničemer. Zelo hitro in tako rekoč tiho. Seveda Teslina dinamika ni neskončna in se z naraščajočo hitrostjo zmanjšuje. Moji občutki so potrdili superiornost modela X nad dvomotornim modelom S, ki sem ga vozil pred nekaj leti. Crossover Tesla dobi 3,1 v 8 sekunde - hitreje kot Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT in Lamborghini Huracan.
Na avtocesti hitro pozabite na rezervo moči - raje aktivirajte avtopilot! Sistem vsekakor potrebuje oznako ali avto spredaj, na katerega se lahko "oklepate". V tem načinu lahko resnično umaknete noge s pedal in spustite volan, a čez nekaj časa bo avto prosil voznika, da se odzove. Lani se je zgodila ena usodna nesreča, ko je lastnika Tesle na stranski cesti povozil tovornjak. Takšni primeri resno škodujejo ugledu, zato se algoritem avtopilota nenehno izboljšuje.
Težke vremenske razmere, kot sta sneg ali močan dež, lahko avtopilota oslepijo, zato se morate zanesti le nase. Ne morem reči, da sem se počutil udobno pri prenosu nadzora na avtopilot. Da, zavira in pospešuje, avto pa se obnovi po signalu stikala za zavijanje, a ko se Tesla Model X približa križišču, daje razlog za živčnost. Se bo ustavilo?
Prvi patent za električno vozilo je bil izdan pred več kot 200 leti, svet pa še vedno uporablja motorje z notranjim zgorevanjem. Konceptni avtomobili z "vesoljskim" dizajnom, ki grejo v serije, so zaradi konzervativnega okusa javnosti prikrajšani za vse svoje prednosti. Že dolgo bi bilo tako, dokler se fantje iz Tesle niso odločili, da bodo avto znova iznašli. In zdi se, da jim je uspelo.
| Dolžina, mm | 5037 |
| Višina, mm | 2271 |
| Širina, mm | 1626 |
| Medosna razdalja mm | 2965 |
| Pogon | Polno |
| Koeficient vlečenja | 0.24 |
| Največja hitrost, km / h | 250 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 3.1 |
| Pospešek od 0 do 60 mph, s | 2.9 |
| Skupna moč, konjska moč | 773 |
| Rezerva moči, km | 465 |
| Največji navor, Nm | 967 |
| Tehnična teža | 2441 |
