Obsežen vodnik po svetu uplinjačev serije K-151

Uplinjač K-151 tovarne Pekar (nekdanja Leningradska tovarna uplinjačev) je zasnovan za vgradnjo na štirivaljne avtomobilske motorje YuMZ in ZMZ, pa tudi na UZAM.

Različne modifikacije uplinjača so se razlikovale po naboru šob in s tem črkovnih oznakah. Članek bo podrobno obravnaval napravo "151st", njeno konfiguracijo in odpravo vseh vrst okvar.

Naprava in princip delovanja, diagram

Uplinjač je zasnovan za visoko natančno doziranje mešanice zrak-gorivo in njeno naknadno dovajanje v valje motorja.

Uplinjač K-151 ima 2 vzporedna kanala, skozi katera prehaja prečiščen zrak iz filtra. Vsak od njih ima rotacijski plin (blažilnik). Zahvaljujoč tej zasnovi se uplinjač imenuje dvokomorni. In aktuator dušilke je zasnovan tako, da se glede na to, kako močno je pritisnjen pedal za plin (to je spremembe v načinih delovanja motorja z notranjim zgorevanjem), se pravočasno odpre prva loputa, nato pa druga.

V sredini vsakega zračnega kanala so stožčaste zožitve (difuzorji). Skozi njih prehaja zrak, zato se gorivo sesa skozi curke plavajoče komore.

Poleg tega uplinjač vsebuje naslednje komponente:

1. plavajoči mehanizem. Namenjen je vzdrževanju konstantne ravni goriva v plavajoči komori.
2. Glavni dozirni sistemi primarne in sekundarne komore. Zasnovan za pripravo in doziranje mešanice zrak-gorivo za delovanje motorja v različnih načinih.
3. Sistem miruje. Zasnovan je za delovanje motorja pri stabilni minimalni hitrosti. Sestavljen je iz posebej izbranih šob in zračnih kanalov.
4. prehodni sistem. Zahvaljujoč temu se dodatna kamera gladko vklopi. Deluje v prehodnem načinu med prostim tekom in visokimi vrtljaji motorja (ko je plin manj kot napol odprt).
5. Zagonska naprava. Namenjen je lažjemu zagonu motorja v hladni sezoni. Z vlečenjem sesalne palice obrnemo zračno loputo v primarni prekat. Tako se zamaši kanal in ustvari potreben vakuum za ponovno obogatitev zmesi. V tem primeru se dušilna loputa rahlo odpre.
6. Pospeševalna črpalka. Naprava za dovod goriva, ki kompenzira dovod gorljive mešanice v valje, ko se plin nenadoma odpre (ko zrak teče hitreje od mešanice).
7. Ecostat. Dozirni sistem sekundarne mešalne komore. To je šoba, skozi katero se dodatno gorivo dovaja v komoro pri široko odprtem plinu (ko je pretok zraka v difuzorju največji). To odpravlja revno zmes pri visokih vrtljajih motorja.
8. Ventil ekonomizatorja (EPKhH). Odgovoren za izklop dovoda goriva v uplinjač v načinu prisilnega prostega teka (PHX). Njegova potreba je povezana z močnim povečanjem CO (ogljikovih oksidov) v izpušnih plinih, ko avtomobil zavira motor. Kar negativno vpliva na delovanje motorja.
9. Prisilni prezračevalni sistem ohišja motorja. Skozi njega strupeni plini iz bloka motorja ne pridejo v ozračje, temveč v zračni filter. Od tam vstopijo v uplinjač s prečiščenim zrakom za naknadno mešanje z gorivom. Toda sistem ne miruje, ker ni dovolj parametrov vakuuma za sesanje. Zato je bila izumljena majhna dodatna veja. Povezuje izstopno odprtino ohišja motorja s prostorom za plinom uplinjača, kjer se uporablja največji podtlak.

Spodaj je podroben diagram uplinjača K-151 s simboli:

Kako postaviti z lastnimi rokami

Za nastavitev uplinjača K-151 boste potrebovali naslednji minimalni nabor orodij:

• ploščati in Phillips izvijači;
• pravilo;
• kavernometer;
• nastavitvene in vrtalne sonde (d= 6 mm);
• črpalka za pnevmatike

Za odstranitev uplinjača boste potrebovali viličaste ključe ali viličaste ključe velikosti 7, 8, 10 in 13.

Pred nastavitvijo odstranite zgornji del uplinjača, ga očistite umazanije in saj. Na tej stopnji lahko preverite nivo goriva v plavajoči komori. O tem bomo podrobneje razpravljali spodaj.

Odstranite uplinjač le, če je to nujno! Vpihovanje s stisnjenim zrakom in izpiranje ne odpravita posledic zamašitve zapornic in kontaminacije curkov (kanalov).

Pomembno je razumeti, da ne preveč umazan ogljikov hidrat deluje enako dobro kot popolnoma čist. Premični deli so samočistilni, umazanija ne pride v notranjost. Zato je treba uplinjač pogosto čistiti od zunaj, na mestih, kjer se veliki delci umazanije držijo medsebojno gibljivih delov (v vzvodnem mehanizmu in v zagonskem sistemu).

Upoštevali bomo delno demontažo naprave z vsemi prilagoditvami in naknadno montažo.

Algoritem za odstranitev in demontažo

Algoritem po korakih za odstranitev in demontažo uplinjača K-151:

• odprite pokrov avtomobila in odstranite ohišje zračnega filtra. Če želite to narediti, odvijte in odstranite zgornji nosilec, nato pa filtrirni element. S ključem 10 odvijte 3 matice, ki držijo ohišje filtra in ga odstranite;

• izvlecite vtič iz mikrostikala EPHX;

• ko odklopimo vse cevi in ​​palice, s ključem 13 odvijemo 4 matice, ki pritrjujejo uplinjač na razdelilnik. Zdaj odstranimo sam uplinjač. Pomembno! Bolje je, da cevi in ​​priključke označite, preden jih odstranite, tako da se med njihovim sestavljanjem nič ne pomeša;

• snemi uplinjač. Z izvijačem odvijemo 7 pritrdilnih vijakov in odstranimo zgornji pokrov, ne da bi pozabili odklopiti pogonsko palico zračne lopute z ročice;

• operite uplinjač s posebnim čistilnim sredstvom. Za te namene je primeren tudi bencin ali kerozin. Šobe so vpihane s stisnjenim zrakom. Preverimo celovitost tesnil, po potrebi jih zamenjamo z novimi iz kompleta za popravilo. Pozor! Uplinjača ne umivajte z močnimi topili, ker lahko poškodujete membrano in gumijasta tesnila;
• pri razstavljanju uplinjača lahko nastavite zagonsko napravo. Če ne deluje pravilno, bo v hladnem vremenu težko zagnati motor. O tej nastavitvi bomo govorili pozneje;
• privijte uplinjač skupaj z zgornjim pokrovčkom. Priključimo blok mikrostikal in vse potrebne žice.

Če ste nenadoma pozabili, katero cev morate kam prilepiti, predlagamo uporabo naslednje sheme (za motor ZMZ-402):

4- nastavek za vakuumsko sesanje v krmilniku vakuumskega časa vžiga (VROS); 5-vakuumski sesalni priključek na ventil EPHH; 6 - nastavek za dovod plina iz bloka motorja; 9-nastavek za izbiro vakuuma na ventil EGR; 13 - priključek za dovod vakuuma v sistem EPCHG; 30 kanalov za črpanje goriva; 32 - kanal za dovod goriva.

Za motor ZMZ 406 je predviden poseben uplinjač K-151D, v katerem ni priključka številka 4. Funkcijo razdelilnika opravlja elektronski avtomatski senzor tlaka (DAP), ki je s cevjo povezan s sesalnim razdelilnikom, kjer odčitava vakuumske parametre iz uplinjača. V nasprotnem primeru se povezovanje cevi na motorju 406 ne razlikuje od zgornje sheme.

Kako prilagoditi nivo goriva v plavajoči komori

Običajna raven goriva za uplinjače K-151 mora biti 215 mm. Pred merjenjem z ročico ročne črpalke v komoro načrpamo potrebno količino bencina.

Nivo lahko preverite, ne da bi odstranili zgornji del uplinjača (glejte sliko zgoraj). Namesto odtočnega čepa plovne komore je privit nastavek z navojem M10 × 1, nanj je priključena prozorna cev s premerom najmanj 9 mm.

Če nivo ni pravilen, odvijte pokrov uplinjača, da dobite dostop do plovne komore. Takoj ko odstranite zgornji del, takoj izmerite nivo z merilnikom globine (od zgornje ravnine uplinjača do cevi za gorivo). Dejstvo je, da bencin pri stiku z ozračjem hitro izhlapi, zlasti v vročem vremenu.

Druga možnost nadzora nivoja je merjenje razdalje od zgornje ravnine konektorja komore do samega plovca. Biti mora znotraj 10,75-11,25 mm. V primeru odstopanja od tega parametra je potrebno jezik (4) previdno upogniti v eno ali drugo smer. Po vsakem upogibanju jezika je treba bencin izpustiti iz komore in nato ponovno naliti. Tako bodo meritve nivoja goriva najbolj natančne.

Pomemben pogoj za delovanje sistema za nadzor nivoja goriva je celovitost gumijastega tesnilnega obroča (6) na igli ključavnice, pa tudi tesnost plovca.

Prilagoditev sprožilca

Preden začnete nastavljati zagonsko napravo, se natančno seznanite s svojo napravo in vezjem.

Algoritem prilagajanja:

1. Med obračanjem ročice za plin istočasno premaknite ročico čoka (13) do konca v skrajni levi položaj. Fiksiramo z vrvjo ali žico. S pomočjo nastavitvenih sond izmerimo režo med plinom in steno komore (A). Mora biti v območju 1,5-1,8 mm. Če reža ne ustreza normi, zrahljamo protimatico s ključem na "8" in z izvijačem, z vrtenjem vijaka, nastavimo želeno vrzel.
2. Nadaljujemo z nastavitvijo dolžine palice (8). Povezuje krmilni odmikač sprožilca in krmilno ročico dušilke. Pri odvijanju navojne glave 11 (v prvih različicah uplinjača) je razmik (B) med vzvodoma 9 in 6 nastavljen na 0,2-0,8 mm.
3. V tem primeru se mora ročica 6 dotikati antene 5. V nasprotnem primeru odvijte vijak in zavrtite ročico 6 v levo, dokler se ne ustavi z antenama dvokrake ročice (5). Pri poznejših modelih uplinjačev se vrzel (B) nastavi tako, da se odvije vijak, s katerim je čevelj pritrjen na odmikač 13, in se skupaj s steblom premakne navzgor, nato pa se vijak zategne.
4. Nazadnje preverite vrzel (B). Ko potopite palico 1, v nastalo režo (B) vstavite 6 mm sveder (dovoljeno je odstopanje ± 1 mm). Če ne zaide v luknjo ali je zanjo premajhen, z odvijanjem vijaka 4 in premikanjem dvokrake ročice dosežemo potrebno zračnost.

Vizualni video o nastavitvi zaganjalnika za uplinjač novega modela K-151:

Nastavitev sistema prostega teka

Prilagoditev prostega teka se izvaja za zagotovitev stabilnega delovanja motorja z minimalno vsebnostjo škodljivih ogljikovih oksidov (CO) v izpušnih plinih. A ker analizatorja plinov nimajo vsi na voljo, se da tahometer tudi nastaviti, glede na lastne občutke pri motorju.

Za začetek zaženemo motor in ga ogrejemo (vijak količine 1 privijemo v poljuben položaj). Odstranite kakovostni čep stebla vijaka 2, če obstaja.

Pomembno! Med nastavljanjem v prostem teku mora biti dušilna loputa odprta.

Po ogrevanju s kakovostnim vijakom poiščemo položaj, pri katerem bo vrtilna frekvenca motorja največja (še malo in motor bo zastal).

Nato s pomočjo vijaka za količino povečajte hitrost za približno 100-120 vrt/min nad hitrostjo prostega teka v tovarniških navodilih.

Po tem se kakovostni vijak zategne, dokler hitrost ne pade na 100-120 vrt / min, to je na določen tovarniški standard. S tem je nastavitev prostega teka končana. Priročno je nadzorovati meritve z daljinskim elektronskim tahometrom.

Pri uporabi plinskega analizatorja naj nadzor (CO) v izpušnih plinih ne presega 1,5 %.

Predstavljamo vam zanimiv in kar je najpomembneje uporaben videoposnetek, s katerim je enostavno prilagoditi število vrtljajev v prostem teku na uplinjaču katere koli modifikacije K-151:

Motnje v delovanju in njihovo odpravljanje

Zamrzovanje ohišja ekonomizatorja

Uplinjač K-151 na nekaterih motorjih ima neprijetno lastnost. V negativnem mokrem vremenu se mešanica goriva v uplinjaču aktivno kondenzira na njegovih stenah. To je posledica visokega vakuuma v kanalih v prostem teku (mešanica se premika zelo hitro, kar povzroči padec temperature in nastanek ledu). Najprej zamrzne ohišje ekonomizatorja, saj od tu zrak vstopa v uplinjač, ​​prehodni del kanalov pa je tukaj najožji.

V tem primeru lahko pomaga samo dovod toplega zraka v zračni filter.

Cev cevi za dovod zraka se lahko vrže neposredno v razdelilnik. Ali naredite tako imenovani "žegal" - toplotni ščit iz kovinske plošče, ki se nahaja na izpušnih ceveh in na katerega je priključena prezračevalna cev (glej sliko).

Tudi za zmanjšanje tveganja težave z zamrzovanjem ekonomajzerja smo pred potovanjem ogreli motor na delovno temperaturo 60 stopinj. Kljub izolacijskemu tesnilu na motorju uplinjač še vedno prejema nekaj toplote.

Obloga prirobnice

S pogostim razstavljanjem in odstranjevanjem uplinjača, pa tudi s prekomerno silo pri privijanju prirobnice na motor, se lahko njegova ravnina deformira.

Delo s poškodovano prirobnico povzroči puščanje zraka, puščanje goriva in druge resne posledice.

Obstaja veliko načinov za rešitev te težave. Toda najpreprostejši in najbolj dostopen je naslednji način:

1. S plinskim gorilnikom segrejemo ravnino prirobnice uplinjača. Najprej odstranite vse komponente in dele uplinjača (pribor, ročice itd.).
2. Položite plovno komoro na ravno površino.
3. Takoj ko se uplinjač segreje, na vrh prirobnice položimo debel, enakomeren kos karbida. Del ne udarimo preveč močno, vsakič ga preuredimo na različnih mestih. V bistvu gre krivina prirobnice vzdolž robov, v območju lukenj za vijake.

Za več informacij o urejanju uzde priporočamo ogled zanimivega videa:

Da preprečite nadaljnje upogibanje prirobnice, jo preprosto enkrat enakomerno zategnite na motorju in je ne odstranite več. Kot smo že videli, je uplinjač mogoče očistiti in nastaviti, ne da bi ga odstranili iz motorja.

Spremembe

Uplinjač K-151 je bil nameščen predvsem na avtomobilih z motorji ZMZ in YuMZ s prostornino od 2,3 do 2,9 litra. Obstajale so tudi različice uplinjača za majhne motorje UZAM 331 (b) -3317. Oznaka črke na ohišju uplinjača pomeni pripadnost določeni skupini motorjev, odvisno od parametrov šob.

Podatki o kalibraciji za vse modifikacije uplinjača K-151

Iz tabele je razvidno, da je skupno 14 modifikacij, med katerimi so najbolj priljubljene: K-151S, K-151D in K-151V. Manj pogosti so naslednji modeli: K-151E, K-151Ts, K-151U. Druge modifikacije so zelo redke.

K-151S

Najnaprednejša modifikacija standardnega uplinjača je K-151S.

Razpršilnik pospeševalne črpalke deluje v dveh komorah hkrati, premer majhnega difuzorja pa je zmanjšan za 6 mm in ima novo obliko.

Ta odločitev je omogočila povečanje dinamike avtomobila v povprečju za 7%. Povezava med zračnimi in dušilnimi ventili je zdaj neprekinjena (glejte sliko spodaj). Čok se lahko vklopi brez pritiska na pedal za plin. Novi parametri dozirnih šob so omogočili izpolnjevanje trenutnih zahtev okoljskih standardov.

Uplinjač K-151S

K-151D

Uplinjač je bil nameščen na motorjih ZM34061.10 / ZM34063.10, pri katerih kot vžiga nadzirajo elektronski možgani.

Razdelilnik je bil zamenjan z DBP, ki odčitava parametre podtlaka izpušnih plinov iz izpušnega kolektorja, zato K-151D nima naprave za vzorčenje vakuuma na regulatorju časa vakuumskega vžiga.

Iz istega razloga na ogljikohidratu ni mikrostikala EPHX.

K-151V

Uplinjač ima ventil za neuravnoteženost plavajoče komore z elektromagnetnim ventilom. Na zadnji strani komore je nastavek, na katerega je priključena prezračevalna cev. Takoj, ko izklopite vžig, elektromagnet odpre dostop do komore in odvečni bencinski hlapi gredo v ozračje, s čimer se izenači tlak.

Potreba po takšnem sistemu se je pojavila zaradi namestitve uplinjača na izvozne modele UAZ, ki so bili dobavljeni v države z vročim podnebjem.

Elektromagnetni ventil za neuravnoteženost plovne komore K-151V

Uplinjač nima običajnega odvoda goriva in dovoda vakuuma v ventil EGR. Potreba po njih se bo pojavila pri kasnejših modelih uplinjača s standardnim sistemom obvoda goriva.

Povzema

Uplinjač K-151 se je uveljavil kot zanesljiv, nezahteven in enostaven za uporabo. Vse okvare in pomanjkljivosti v njem se zlahka odpravijo. V najnovejših modifikacijah so bile odpravljene vse pomanjkljivosti prejšnjih modelov. In če ga pravilno nastavite in spremljate stanje zračnega filtra, vas "151" ne bo motilo dolgo časa.