Testna vožnja Infiniti Q50S Hybrid proti Lexusu GS 450h
Z novim Q50 želi Infiniti svojim strankam ponuditi izjemno dinamično limuzino srednje velikosti. A s skoraj enakimi 350 KM. in Lexus GS 450h ima ustrezen temperament. Kateri od obeh hibridnih modelov bo na splošno boljši?
Nekaj časa je trajalo, da je hibrid izstopil iz svoje zelene niše in postal borec za boljši svet. Motorsport je za to postal slikovni katapult. Res je, da ljubitelji formule 1 niso posebej navdušeni nad potopnim zvokom manjših motorjev, je pa res, da so hibridni sistemi zasedli svoje mesto v kraljevskem razredu. Del te igre je tudi Infiniti, Nissanova luksuzna blagovna znamka, ki je v tej liniji tehnološko neposredno povezana z Renaultom. Vendar so Francozi dobavljali motorna kolesa Red Bull, Infiniti je sponzoriral Red Bull in s pomočjo Sebastiana Vettela široko promoviral svojo blagovno znamko.
Toyota je bila pionirka hibridnih sistemov in je zagrenila življenje Porscheju in Audiju v maratonskih dirkah (no, navsezadnje je bil Le Mans za Audi vse) s svojimi hibridnimi pošastmi s 1000 KM. in povsem jasno pokaže, da lahko počne eno stvar (motošport) brez tega na račun drugega (um in učinkovitost).
Če se držimo tega razmišljanja, pridemo do dveh testnih avtomobilov, ki sta z okoljskega vidika pametna rešitev. Limuzine so štirivratne, dolge 4,80 metra, pogon na zadnja kolesa, hibridni pogon. Sliši se tako racionalno, a tudi učinkovito ...
Hkrati pa varčni štirivaljni reduktor ne sodi pod pokrov motorja. Ne, tam je mesto za čistokrvne atmosferske motorje V6 s prostornino 3,5 litra in močjo okoli 300 KM, ki v kombinaciji z elektromotorji dosegajo sistemsko moč 364 (Infiniti) oziroma 354 (Lexus) KM. Na ta način je poganjanje pedal logično podkrepljeno z obilico moči, ki pri Infinitiju ustvari edinstveno subjektivno izkušnjo zaradi občutno višjega skupnega navora. Medtem ko Lexus ponuja 352 Nm, Infiniti ponuja 546 Nm - veliko za avtomobil s pogonom na zadnja kolesa. Seveda je to popravljivo, saj je na seznamu možnosti za Q50 možnost naročila dvojne prestave. No, vsaj na suhem pločniku le redko pogrešate prednji pogon, pa tudi brez njega Infiniti do 100 km/h požene v vsega 5,8 sekunde. V tem pogledu je sekundo pred Lexusom. Lepo je tudi, da pri do konca pritisnjeni pedal za plin elektronika prestavlja šele pri 7000 vrtljajih. Seveda ima takšno spogledovanje svojo ceno.
Lexus pa se zanaša na dobro preizkušen tehnološki sklop s planetarnim orodjem, ki ne zagotavlja tako neposrednega občutka. Pri pospeševanju motor izda monoton zvok in povečanje hitrosti se ne ujema s povečanjem hitrosti. S široko odprtim plinom pri 160 km / h pogon Lexusa pospeši ostreje kot pri Infinitiju, vendar ostaja pri konstantnih 6000 vrt / min. Zdi se, da sklopka (če sploh) začne zdrsniti.
Zaenkrat z manifestacijami popolne moči. Ko gre za redno vožnjo s krajšim delovnim časom, si Lexus zagotovo povrne simpatije in stališča ter si samozavestno prisluži točke. Vendar pa motor Infiniti deluje tudi uravnoteženo in njegov zvok je še mehkejši zaradi tehnologije za ustvarjanje zvoka v zvočnem sistemu. Pogonski sistem želi igrati kompleksen balet z dvema sklopkama (ena med motorjem in menjalnikom ter ena za njim), katere funkcija je sinhronizacija delovanja različnih blokov (prvi) in blažilnih sunkov (drugi). Po jutranjem zagonu in pri preklopu s povsem električnega ali običajnega vlečnega pogona na vožnjo z motorjem z notranjim zgorevanjem in elektromotorjem postanejo menjalna dejanja (še posebej, ko je tempomat vklopljen) ne preveč diskretna in tudi ob majhnih nastavitvah hitrosti se pojavijo jasni sunki. Avto daje vtis, da ga vozi nespreten voznik, ki ne more mirno držati noge na bencinu. Pri Lexusu je vse bolj harmonično, čeprav v električnem načinu ostaja le pri hitrostih za mestni promet, pri Infinitiju pa se ob zelo previdnem ravnanju s stopalko za plin to lahko zgodi tudi nad 100 km / h.
Tu pridejo do izraza Lexusove dolgoletne hibridne izkušnje, kar je prednost, ko gre za zaviranje – zaviranje GS 450h je lepo in odmerjeno, medtem ko je jasna točka aktiviranja Q50 izgubljena. Občutek Infinitija je nenavaden in sintetičen, brez očitne otrdelosti stopalke, prilagoditev pri prestavljanju z regenerativnega zaviranja na standardno pa zahteva večjo natančnost. To nima nobene zveze s hibridnim sistemom, težava je pri Q50, ki se sicer dobro ustavi, ko upočasni na podlagah z drugačnim oprijemom (glej vložek).
Sicer pa se Infinitijevo športno podvozje dobro ujema z dinamičnim krmiljenjem. Q50 se premika z vabo, zavije v ovinke bolj voljno kot Lexus, katerega štirikolesni krmilni sistem je namenjen predvsem večji stabilnosti vožnje. Škoda le, da je sicer inovativno krmiljenje Q50 (ki se električno aktivira brez neposrednega prenosa mehanske sile z volana in se le v nujnih primerih ustvari takšna povezava) pravzaprav le tehnična igrača brez posebnih prednosti. Spreminja prestavno razmerje in napor krmiljenja, vendar je to včasih presenetljivo in lahko premaga užitek v ovinkih. Lexus se samozavestno in zanesljivo premika do mejne črte, kjer že obstaja težnja k podkrmiljenju. Infiniti pa želi previti nazaj zaradi izgube oprijema na zadnji osi.
Nevarnost? Nič posebnega. Pri obeh avtomobilih sistemi za nadzor stabilnosti delujejo natančno in brezhibno ter še naprej delujejo na zavore, tudi ko so prednji kolesi že spet poravnani. Oba modela nista ambiciozna športna avtomobila, športna vozna nastavitev pa bistveno zmanjša udobje, še posebej pri Infinitiju, ki začne prenašati tresljaje prav na slabih cestah. Oba avtomobila sta dobri limuzini srednjega razreda za tehnofile, ki se radi prilagajajo in ugotavljajo stvari ter včasih cele dneve iščejo razlago za kakšen pojav. Pri nastavitvah oziroma upravljanju funkcij se tako GS 450h kot Q50 Hybrid ne moreta pohvaliti s posebno briljantnimi lastnostmi.
Sicer vas notranjost sprejema tako s tesnimi sedeži kot tudi z visokokakovostnimi materiali in izdelavo. Lexus ponuja več prostora na zadnjih sedežih in več prostora za prtljago (482 v primerjavi s 400 litri) je zagotovo dodana vrednost, Infinitijevi integrirani deljeni zadnji sedeži pa verjetno ne bodo nikogar zanimali.
Preizkušeni hibrid Q50S stane približno 20 evrov manj kot GS 000h F-Sport, ki pa je veliko bolje opremljen. Povečana cena vključuje tudi večjo zrelost uveljavljenega lika, ki ve, česa je sposoben. Infiniti še naprej spregleda podrobnosti, ko gre za natančen pogon in podvozje. Ali ni imel Sebastian Vettel dovolj časa za natančno uglasitev? Mogoče ne, ker je v Red Bullu še vedno preveč dela.
1 LexusGS 450h je čudovit avto z značajem, ki nudi udobje v vsakdanjem življenju. Njegova moč je enakomerno porazdeljena in je primerna za uravnoteženo vzmetenje. Osebni avto, ki res ponuja veliko.
2. NeskončnoQ50 Hybrid je dinamičen, dinamičen in ambiciozen avtomobil, vendar togo podvozje, ojačitev in neharmonično krmiljenje še vedno zahtevajo natančno nastavitev.
Preskus zavor razkrije nekaj varnostnih napak
Infiniti mora izboljšati svoje zavorno vedenje z μ-splitom
Zaradi ekstremnih upočasnitev na površinah z različnim oprijemom ima Infiniti Q50 resne težave, zaradi katerih se bo programska oprema vseh modelov kmalu spremenila.
Ustavljanje na pločnikih z različnim oprijemom na levi in desni ni pogost pojav le pozimi. To se lahko zgodi na primer pri ustavljanju na asfaltu in mokri travi. V zadnjih letih je oblikovalcem uspelo doseči potreben kompromis med zaviranjem in stabilnostjo poti. Te parametre meri auto motor und sport v obveznem μ-split testu. Izvaja se z ustavljanjem pri hitrosti 100 km/h na mokrih površinah z različnim oprijemom. V tem primeru sistem Infiniti ABS popolnoma odpre zavore in elektronski sistem preide v zasilni način. Pri nadaljnjih poskusih ustavljanja se kolesa avtomobila blokirajo, avto postane neobvladljiv in zapelje na testno stezo. Infiniti to pripisuje veliki razliki v oprijemu obeh podlag. V kasnejših testih je bil avto opremljen z novo programsko opremo in čeprav je bila zavorna pot povečana, težav tako rekoč ni bilo. Japonsko podjetje zagotavlja, da bo v naslednjih mesecih nova programska oprema nameščena na vse modele Q50 Hybrid.
Na prvem postanku na mokrem asfaltu (levo) in mokrih ploščah (desno) se Q50 Hybrid ustavi prešibko, na drugem postanku pa so blokirana kolesa (sistem preide v zasilni način) in avto nenadzorovano obrača. Prilagojena programska oprema Infiniti, nameščena na testnem avtomobilu, omogoča boljše obnašanje, ko se avto ustavi in ostane stabilen.
Besedilo: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
