Infiniti Q50 Red Sport 2016 pregled
Vsebina
Infiniti kot blagovna znamka zaseda precej edinstven položaj v avtomobilskem svetu. ker je v lasti zavezništva Nissan-Renault, ima dostop tako do Nissanove impresivne inženirske sposobnosti kot do Renaultovega evropskega stila.
Vendar mora Infiniti še vedno biti sposoben ustvariti svojo lastno identiteto na trgu, in kljub temu, da obstaja že skoraj 20 let, je Infiniti še vedno majhna riba v velikem ribniku.
Zdaj pa njegovi veliki šefi dajejo Infinitiju vse možnosti, da se povzpne na lestvici s pritokom dinamično oblikovanih novih izdelkov, ki bi morali kar najbolje izkoristiti njegovo dediščino.
In čeprav je njegova limuzina Q50 prisotna že nekaj let, Infiniti verjame, da je resna doza odnosa ravno tisto, kar bo poživilo znamko, z dvema motorjema, ki lahko sledita svojemu rodu do osupljivega twin-turbo V6. pod pokrovom Nissana GT-R.
Na žalost pa obstaja nekaj elementov, ki še niso povsem pravilni.
Oblikovanje
Čeprav je to navidezno posodobitev iz leta 2016 za Q50, ni sprememb znotraj ali zunaj štirivratne srednje velike limuzine.
Ne glede na to ima bleščeče izklesani Q50 še vedno svoje mesto v floti, ki vključuje avtomobile, kot so Audi A4, BMW serije 3 in Mercedes-Benz C-Class, pa tudi Lexus IS.
praktičnost
Petsedežni Q50 je v celotni ponudbi razmeroma dobro opremljen. Preizkusili smo nov vrhunski Q50 Red Sport, ki združuje elemente prejšnje vrhunske linije Sport Premium z večjo zmogljivostjo.
Zadnji sedeži so polni za zunanje potnike, sredinski položaj pa je manj udoben.
Sprednja sedeža sta široka, a udobna, voznikov sedež pa ima nastavljivo bočno oporo. Oba se tudi segrejeta, z močnim gibanjem za obe strani.
Zadnji sedeži so polni za zunanje potnike, sredinski položaj pa je manj udoben. Izvlečen naslon za roke skriva par držal za skodelice, nazaj obrnjene zračnike in pritrdila za otroške sedeže ISOFIX.
Spredaj sta še dva držala za skodelice, v vhodna vrata pa se lahko skrijejo velike steklenice. Vendar pa v karticah prtljažnih vrat ni prostora za shranjevanje.
Vesla iz magnezijeve zlitine dopolnjujejo tradicionalni sedemstopenjski avtomatski menjalnik s samodejnim zapiranjem, toda nožna parkirna zavora je vrnitev k svojim ameriškim koreninam in se v sodobnem avtomobilu ne zdi na mestu.
Sistem z dvojnim medijskim zaslonom je prav tako zmeden hibrid dveh vmesnikov, ki ni posebej prijazen do uporabnika, zmedena pa je tudi zahteva po vklopu vseh varnostnih opozorilnih sistemov za aktiviranje tempomata.
Prostornina prtljažnika je po Infinitiju 500 litrov, čeprav je pomanjkanje gumba na prtljažnih vratih razočaranje, če nimate ključev v žepu.
Cena in lastnosti
Infiniti je ponudbi Q50 dodal dva modela z novim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom v različnih stopnjah uglaševanja. Sport Premium bo stal 69,900 $ brez potnih stroškov, medtem ko se bo Red Sport prodajal za 79,900 $, zaradi česar je ena najboljših ponudb v prostoru za ekspresno dostavo.
Infiniti ima skoraj enake specifikacije v celotni liniji Q50, kar pomeni, da Sport Premium V6 in Red Sport ponujata usnjene sedeže, električno in ogrevane sprednje sedeže, 60/40 deljive/zložljive zadnje sedeže, zadnje zračnike, servo volanski drog in loputo.
Oba sta opremljena z 19-palčnimi platišči in pnevmatikami Dunlop 245/40 RF19 run-flat.
Motorji in menjalniki
Sport Premium poganja 224 kW različica Infinitijevega novega 400L twin-turbo V30 VR3.0 s 6 Nm navora, ki izpušča nekaj notranjih popravkov motorja, vključno z električnimi krmilniki krmiljenja ventilov in senzorjem hitrosti turbo.
30 kW VR298 twin-turbo je zmogljiv, zmogljiv motor z neverjetnim potiskom srednjega dosega, ki vas preprosto vrže v daljno obzorje.
Red Sport ima medtem bolj izpopolnjeno in bolje opremljeno različico istega motorja, ki proizvede 298 kW moči in 475 Nm navora, zaradi česar je ena najmočnejših srednje velikih limuzin na trgu za manj kot 80,000 dolarjev.
Jatcov sedemstopenjski "tradicionalni" samodejni menjalnik podpira oba motorja, a ključno je, da Q50 nima zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom.
Vožnja
Vse, kar je pogon na zadnja kolesa in se ponaša s solidno količino moči, mora biti malo kul za pogon, kajne? No… Q50 Red Sport je po mojem mnenju precej kompromitirana naprava.
30 kW VR298 twin-turbo je zmogljiv, zmogljiv motor z neverjetnim potiskom srednjega dosega, ki vas preprosto vrže v daljno obzorje.
Zato je pomembno, da se izhodna moč in navor pravilno upravljata. In v primeru Red Sporta je vse daleč od popolnega.
Najprej so to slabe zmogljivosti pnevmatik. Run-flat pnevmatike so ponavadi težje in trše od običajnih pnevmatik ter ne prenašajo moči in oprijema. In če je ta cesta mokra, potem vse stave odpadejo.
Standardne pnevmatike Dunlop Maxx Sport so bile ravno na morju med mokrim delom naše testne vožnje, z malo oprijema ali brez oprijema in zagotovo brez zaupanja v ponudbo pred ali zadnjim delom avtomobila.
Q50 se ponaša z novim naborom prilagodljivih blažilnikov, ki naj bi pomagali obvladovati vso to ognjeno moč, pa tudi s korenito preoblikovano različico svojega revolucionarnega elektronskega krmilnega sistema, ki je zdaj zelo dober.
Zadnji kolesi so se borili za oprijem v prvih treh prestavah kljub vključenim sistemom za nadzor oprijema in stabilnosti, zmanjšanje moči iz ovinkov pa je bilo v najboljšem primeru oprijemljiv predlog, saj se je Q50 zelo hitro obrabil.
Q50 se ponaša z novim naborom prilagodljivih blažilnikov, ki naj bi pomagali izkoristiti vso to ognjeno moč, pa tudi s korenito preoblikovano različico svojega revolucionarnega elektronskega krmilnega sistema, ki je zdaj zelo dober, edini element avtomobila, ki je dejansko dobro deloval v mokrih razmerah.
Zdi se, da se nastavitev blažilnikov v našem testnem avtomobilu ni razlikovala med Normal in Sport, obe nastavitvi pa še zdaleč nista bili idealni na valovitem, kotastem pločniku, ki je običajen po vsej Avstraliji.
Q50 se ni želel umiriti, kar je povzročilo vznemirljivo in neprijetno vožnjo med našim testom.
Stanje se je izboljšalo, ko se je vreme posušilo, a so odseki mokre ceste večkrat poslali srca na usta.
Kratka vožnja z 224 kW Sport Premium nam je dala vpogled v to, kakšna bi lahko bila bolj pravilno uravnotežena športna limuzina Q50 z zmanjšano oceno moči, da bi pnevmatikam dala nekaj prepotrebnega prostora za dihanje, in normalno nastavitev blažilnikov v tem testnem avtomobilu. počutila se veliko lepše. in bolj sedeči.
Stopili smo v stik z Infinitijem in prosili njihove inženirje, naj ponovno preverijo naš testni avtomobil Red Sport glede proizvodne napake v sistemu blaženja, ki je vplivala na njegovo vodljivost.
Na splošno pa obstaja razlika med zmogljivim avtomobilom z malo drže – gledamo vas, Mercedes-AMG C63 Coupe – in zmogljivim avtomobilom, ki ni popoln paket, Red Sport pa je žal slednji.
Poraba goriva
1784-kilogramski Q50 Sport Premium V6 je ocenjen na 9.2 l/100 km v kombiniranem ciklu porabe goriva, medtem ko je Red Sport enake teže ocenjen na 9.3.
Emisije CO2 so ocenjene na 212 oziroma 214 gramov CO2 na kilometer, obe vozili pa porabita 80 litrov neosvinčenega goriva Premium.
Varnost
Q50 je standardno opremljen s sedmimi zračnimi blazinami, ANCAP pa jih ocenjuje z največ petimi zvezdicami.
Oba sta opremljena tudi s celotnim naborom aktivnih in pasivnih varnostnih funkcij, vključno z radarskim tempomatom, avtomatskim zaviranjem v sili, sistemom za opozarjanje na mrtvi kot in intervencijskim sistemom, izogibanjem zapustitvi voznega pasu, napovedovanjem trčenja naprej in 360-stopinjskim nadzorom.
Lastno
Infiniti ponuja štiriletno garancijo za neomejeno število kilometrov na Q50 in ponuja servisni interval 15,000 km ali eno leto.
Ponuja politiko načrtovanega vzdrževanja, cene bodo potrjene v času pisanja.
Ko sedite, je Q50 Red Sport težko priporočiti zaradi slabega delovanja v mokrih razmerah. Sumimo, da se bo situacija z drugačnim kompletom pnevmatik opazno izboljšala.
Nižja poraba energije Premium Sport V6 je morda boljša izbira glede na naše kratko potovanje, z veliko bolj odmerjeno in uravnoteženo oskrbo z energijo.
Bo Q50 vaša prestižna limuzina ali bi raje IS? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij za Infiniti Q2016 50.
